Mondeo MK4 Féknyereg Javítókészlet és Átfogó Fékkarbantartás
Az autók fékberendezései szélsőséges körülmények között működnek. A jármű tekintélyes mozgási energiájának egy része hővé alakul, tehát gyakran extrém hőmérsékleten teszi a dolgát a fékrendszer, így erősen felmelegszenek a részét képező tömítő elemek. Nem véletlen tehát, hogy a fékeket időről időre fel kell újítani, egyes alkatrészeiket ki kell cserélni.
A Féknyereg Javítókészlet szerepe és fontossága
Féknyereg javítókészlet széles választéka az alkatreszek.hu webáruházában, kérjük tekintse meg minőségi fék mechanika választékunkat, kedvező árainkat! Féknyereg javítókészlet segíti a fék felújítását, javítását. A fékberendezések meghatározó elemei a fékezéshez szükséges erőt átadó és létrehozó munkahengerek, amelyekben a kellő belső nyomás létrejöttéhez és a fékfolyadék szivárgásának megakadályozásához több tömítő alkatrészre van szükség, amit a féknyereg javítókészlet tartalmazza.
Ezek a tömítőgyűrűk nem csak a nyomást kell elviseljék, de a fékrendszer belsejében a velük érintkező fékfolyadék vegyi hatásának is ellent kell állniuk. Mivel általában gumiból gyártják őket, ezért ezeket kell a leghamarabb cserélni. Ha nem törődünk az elhasználódásukkal, akkor hamarabb tönkre mennek a vezetőhüvelyek is.
Féknyereg javítókészlet alkatrészeinek ki kell bírniuk a kívülről érkező szennyező anyagok romboló hatását, illetve a porvédő gyűrűknek meg kell akadályozniuk a por és egyéb apró részecskék bekerülését a fékszerkezetbe. A javító készlet felhasználásával a fékbetétek csikorgása, fémes hangja is likvidálható.
Nem csak a féknyerget rögzíthetjük a segítségével, hanem a dugattyúk összehangolt, optimális mozgását is garantálhatjuk egy új szett beszerelésével. Ezek közé tartoznak a féknyereg javítókészlet darabjai is, amelyeket szinte minden a fékrendszer javításával vagy felújításával kapcsolatos szerelés alkalmával érdemes kicserélni, de legalábbis alaposan megvizsgálni. Ha úgy tűnik, hogy elkerülhetetlen egyes tömítőelemek cseréje, a legjobb megoldás mindegyik egyidejű cseréje, hogy később ne kelljen a különböző időben meghibásodó elemeket többször egymás után cserélgetni.
Gyakori problémák és figyelmeztető jelek
A javítókészlet rendelésekor érdemes minőségibb gyártók termékei közül választani, ugyanis, ha például gyenge minőségű féknyereg rugót szerelünk be, akkor a fém hamarabb elfáradhat, szélsőséges esetben el is törhet. Az elem fáradását rendellenes hangokból észlelhetjük.
Tipikus probléma szokott lenni még a vezetők megszorulása a sérült, kopott porvédők miatt. Ilyenkor már bejutnak a szennyeződések és a nedvesség az alkatrészbe, s beindul a korrózió. Bizonyos esetekben a gyenge zsírzás, vagy rossz, pl. grafit és lítium kenőanyag felvitele miatt szorulnak meg a vezetők. Ezek az anyagok olyan összetevőkkel rendelkeznek, amelyek miatt megdagadhatnak a gumihüvelyek, s nem tud miattuk szabadon mozogni a féknyereg. Mivel a vezetők mozgásképtelenné válnak, ezért csak egy betét tud a tárcsához nyomódni, felgyorsítva annak kopását.
A vezetőkhöz hasonlóan a dugattyúk is megszorulhatnak a gumitömítések elhasználódása miatt. A fékfolyadék csereintervallumára is nagyon kell figyelni, mivel ennek elhanyagolása miatt akár a dugattyú is korrodálódhat. A rosszul üzemelő dugattyúra olyan jelek figyelmeztethetnek, mint pl. A féknyereg masszív szerkezet, de ha megszűnik a tömítettsége, levegősödik, akkor eljött a felújítás, csere ideje. Ezt a fékpedál megnövekedett útja mutatja.
- Elkopik a csapszeg.
- Beszakad a légtelenítő csavar (mert olyan sokáig nem kellett hozzányúlni a fékhez).
- Aszimmetrikus kopást tapasztalunk.
- Zörög a fék, rázkódást tapasztalunk (tolatáskor).
Szóval olykor elérkezik a nyeregcsere ideje is. Ilyenkor tengelyenként, vagyis egyszerre legalább kettőt kell újra váltani. Nem szabad halogatni a féknyereg és kapcsolódó alkatrészeinek cseréjét, mert ezzel kockáztatjuk a fékezés hatékonyságát, valamint a kerékcsapágyak túlhevülését!
Fékbetétek és féktárcsák élettartama és ellenőrzése
Az autó használata során a fékbetétek idővel elkopnak, és a féktárcsák elhasználódnak, ezért szükség van cseréjükre. Célszerű mind a betétek, mind a tárcsák állapotát időnként ellenőrizni - 5-10 ezer km megtétele után, illetve téli-nyári gumiváltásnál. A vezetési stílus, a fékalkatrészek minősége és a vezetési szokások befolyásolják a fékalkatrészek élettartamát.
Akkumulátor ajánlások Mondeo Mk2-höz
| Alkatrész | Élettartam (átlagos) | Csere kritérium |
|---|---|---|
| Fékbetét | 40 000 - 150 000 km | Újonnan 12mm kopó réteg, csere 5-7 mm alatt |
| Féktárcsa | Vezetési stílustól függően | Max. 0,5 - 1 mm kopás esetén nem szükséges, efelett igen |
Mikor kell cserélni a féktárcsát? Nem akkor, amikor már jelez a fék kopásjelző, mert nem mindegyik Mondeoban van kopásjelző! Ezért nem árt legalább gumicserekor ránézni a fékbetétekre és a féktárcsákra. Az első féktárcsák hűtöttek a hátsó féktárcsák nem. Szabály: a fékbetét újonnan 12mm kopó réteggel rendelkezik. Ha 7-5 mm alá csökken a fékbetéteken a kopó réteg akkor fékbetétet cserélni kell. Ha a féktárcsa nem kopott csak 0,5 mm vagy max 1 mm-et, akkor féktárcsát cserélni nem szükséges. Ezt a szervizekben főleg garanciális időszakban hajlamosak elfelejteni, és teljesen feleslegesen cserélik a féktárcsát is.
Fékbetétek élettartama: ha kevés városi forgalom van benne akkor 100ekm-et bírnia kell. Defenzív vezetéssel ez lehet akár 150ekm. De lehet egy ideges lábbal, amikor valaki vagy a féket, vagy a gázt nyomja, csak 40ekm is. Fékbetét állapotfelmérése: vizuálisan pl. téli-nyári gumi cserekor. Ha a betétből már csak kb 5mm maradt, akkor a betétet cserélni kell. Az egy dolog, hogy a lekopott betét tönkre teszi a tárcsát is, de a legnagyobb baj az hogy a fék nem játék! Ezen spórolni nem lehet, mert ezzel vagy a saját vagy mások élete is veszélyeztetődik!
Felkészülés a fékkarbantartásra
Ha valaki úgy érzi, hogy bizonytalan a műszaki érzékében, akkor inkább ne kezdjen hozzá! A féken végzett munkák tisztaságot és pontos munkavégzést igényelnek. Ha a szükséges szakértelem vagy szerszámozottság hiányzik, a cserét szakműhelyben célszerű elvégezni. Tapasztaltabb, szaktudással rendelkező autótulajdonosok maguk is elvégezhetik a cserét.
Szükséges alkatrészek és eszközök
Az autóalkatrész webáruházunkban kapható féknyereg felújító készlet, javítókészlet is kedvező áron. A szükséges alkatrészeket megrendelhetjük Ford alkatrész kereskedésben a VIN tábla alapján, vagy méret szerint vásárolhatunk utánagyártott alkatrészeket is. A fékbetéteket a kereskedelem párban szállítja. A betétekből rendelkezésre áll kopásjelzővel ellátott változat, ezekre az AWS-el felszerelt modelleknél van szükség.
- Új fékbetét szett (4 betét, 2 rögzítő csavar, 8 rugalmas rögzítő elem)
- 7 mm-es imbuszkulcs
- 13-as és 15-ös villáskulcs
- Csőrös fogó
- Sarokcsiszoló (szükség esetén)
- Fúrógép drótkoronggal
- Fékpaszta (kerámiazsír)
- Fékfolyadék (Ford Dot 4)
- Üres, száraz ½ literes ásványvizes palack vékony csővel
- Pillanatszorító és kis flexkulcs vagy haver
Előkészületek
Lazítsuk le az első kerekeken a kerékanyákat. Húzzuk be a kéziféket és a hátsó kerekeket ékeljük ki. Emeljük meg az autó elejét és bakoljuk alá - ajánlott az alváznyúlványoknál bakolni. Vegyük le az első kerekeket és tegyük félre. Csak az egyik oldalt szereljük szét, a másik maradjon összeszerelt állapotban, mintának.
Fékfolyadék szintjének beállítása
Amennyiben az előző betétcsere óta rendszeresen ellenőriztük a fékfolyadék szintet és utántöltöttük, a tartályban lévő folyadék a dugattyúk visszanyomását követően megtelik és ki fog folyni! Készítsünk egy elszívó készüléket egy üres, száraz ½ literes ásványvizes palackból és némi vékony csőből (klímatisztítóhoz kapott cső megfelelő). Fúrjunk a flakon kupakjára egy szűk 4mm-es furatot és dugjunk bele egy darab csövet, kb. 20 cm elegendő. Nyissuk fel a motorháztetőt és vegyük le a fékfolyadék tartály kupakját. Nyomjuk össze a palackot és szívjunk le a tartályból a minimum jelig a fékfolyadékot.
Első fékbetétek cseréje Mondeo MK4-en
Az első fékbetét szett tartalmaz 4db betétet és 2db fék-kengyel rögzítő csavart.
- Csavarjuk ki az első kengyel rögzítő csavarokat.
- Szedjük le az első kengyelt. Úgy hogy a kengyelen lévő nyíláson át csavarhúzóval picit egyszer-egyszer feszítsünk be a tárcsa és a betétek közé (ezzel egy picit eltávolítva a betéteket a tárcsától). Így könnyebben fog lefordulni a kengyel a tárcsáról.
- Készítsük elő az új betéteket. Mivel a tárcsának van egy picike kopása ezáltal egy kis válla ezért ahhoz hogy az új betétek már elsőre is tökéletesen illeszkedjenek, ráspollyal érzéssel sarkítsuk le 45fokban 1-2mm-et a betétek oldalain annyira hogy a kb fél mm-es perem ne akadályozza a tökéletes felfekvést. A lesarkítás után próbáljuk rá a tárcsára, hogy miként illeszkedik.
- Nyomjuk vissza az első munkahengert kézzel, hogy beférjen az új betétekhez. Ehhez a motortérben nem árt lecsavarni a fékfolyadék tartály záró kupakját. Így valamivel könnyebb lesz visszanyomni az olajat.
- Értelem szerűen csavarjuk vissza az ÚJ a szettben kapott csavarokat! Nem a régit!
- Úgy se tudjuk használni az új csavarokat máshol, mert nem normál menet.
- Erősen szuicud jellemről teszünk tanúbizonyságot: ha mégis a régit rakjuk be akkor ha ott az új, mert nem véletlenül forgalmaznak a szettben új csavart is!
- Ha a féknyereg a helyén akkor üljünk be a kocsiba és a féket addig pumpáljuk amíg fel nem keményedik. Ez általában maximum 3-4 teljes benyomás. Ha a jobb oldalon kezdtük, akkor ismételjük meg ugyanezt az eljárást a bal oldalival. Ez volt az első fékbetétek cseréje.
Hátsó fékbetétek cseréje Mondeo MK4-en - A kézifék mechanizmusa
A gyártók némi túlbiztosítás miatt és részben azért is, hogy biztosan megtartsák a szervizek munkáját, egy kis trükköt eszeltek ki a hátsó fék cseréhez, a kézi fék miatt. Az első féknél munkahenger nyom = autó fékeződik, semmi extra. Hátul viszont hat a kézifék is. Ebből az átlag autós annyit érzékel, hogy meghúzza a kéziféket, ekkor recseg valami. Ilyenkor rémlik neki, hogy egy bowden meghúz valamit a hátsó keréknél és az autó nem gurul el. Ez valóban így is történik mivel a hátsó fék munkahenegerekbe, egyben van egy menetes orsó is. Amit a kézifék bowden meghúzásával működtetünk, így a hátsó fék munkahenger a fékhidraulika nélkül is állandóan fékezi az autót. Ez a kézi fék.
Amit ne tegyünk: ne piszkáljuk a kézifék bowdent mert nem kell kiakasztani! Aki hozzá nyúl számoljon azzal hogy macerás lesz utána beállítani! A jó hír az, hogy sem a hátsó betét sem a tárcsa cseréhez NEM is kell hozzányúlni a kézifék bowdenhez. Aki hozzá akar nyúlni az a fékhez se nyúljon inkább hozzá!
1db Hátsó fékbetét szett. A szett tartalmaz 4db betétet, 2db fék-kengyel rögzítő csavart, 8db rugalmas rögzítő elemet.
- Vegyük ki a féknyereg csúszka porvédő kupakjait és a 7mm-es imbusz segítségével tekerjük ki a csavarokat. A fékcsövet ne kössük le! Csavarjuk ki a hátsó kengyel rögzítő csavarokat. 13-as és 15-ös villáskulcs alkalmazása szükséges. Megjegyzés: van olyan aki azt mondja, hogy nem kell csak az egyik csavart kicsavarni.
- Emeljük le a hátsó kengyelt. Előtte a féknyereg nyílásán keresztül kicsit feszítsük el a fékbetéteket a tárcsától.
- Szedjük le a régi rugós betét rögzítőket. A szettben van helyette úgy is 8db új.
- A hátsó betéteknél is ugyanúgy elő kell készíteni a betéteket lesarkítással mint az első kerekeknél, mivel a régi tárcsának itt is van egy pici válla. A lesarkítás után próbáljuk a tárcsához, hogy teljesen felfekszik-e?
- Hátsó munkahenger visszanyomása: A hátsó munkahengert a kézifék rögzítő menete miatt tekerni és csavarni kell, lehetőleg egyszerre. Erre van a gyári speciális szerszám amit ki lehet váltani egy pillanatszorítóval és egy kis flexkulcsal ( egy menet teker a flexkulcsal utána szorít mivel nincs 3 kéz). Illetve, ha van haver akkor mehet egyszerre is. ( Mindkét oldalon az óra mutatóval megegyező irányba kell forgatni. Ha nem így teszel lehet légteleníteni is a féket.) Közben figyelni néha, hogy elől a fékolaj nem-e akar éppen kifolyni a kiegyenlítő tartályából, mint az első féknél.
- H7.a) Hátsó munkahenger teker.
- H7.b) Hátsó munkahenger nyom.
- H7.c) Hátsó munkahenger teker-nyom egyszerre (3kéz).
- Helyezzük vissza az új betét rögzítőket. Eltéveszteni nem tudjuk, mert csak jól tudjuk a helyükre rakni őket, vagy nem pattannak a helyükre. Illesszük helyére a nyerget a kengyelbe és rögzítsük a csúszó csapokkal.
- Hátulsó kengyel csavarok vissza. Értelemszerűen csavarjuk vissza az ÚJ a szettben kapott csavarokat! Ha a régit csavard vissza érdemes csavarrögzítő spray-t használni. Ezt azért mondom, mert csavarokat a FERODO márkáú betétet adtak, de a felső kengyelrögzítő csavart nem sikerült kiszednem teljesen.
- Ha a féknyereg a helyén akkor üljünk be a kocsiba és a féket addig pumpáljuk, amíg fel nem keményedik. Ez általában maximum 3-4 teljes benyomás. Ha a jobb oldalon kezdtük akkor ismételjük meg ugyanezt az eljárást a bal oldalival. Ha bal oldalon, akkor pedig a jobb oldali keréken is.
Fékbetét csere utáni teendők és biztonság
A fékbetét cserék után. Óvatosan végezzünk egy fékpróbát! Lehetőleg forgalom mentes úton, biztonságképpen óvatosan próbáljuk ki a fékeket. A féken végzett javítást követően ajánlott egy fékhatás mérést végeztetni erre szakosodott műhelyben!
Egészítsük ki a folyadékszintet a Max, jelig a féktartályban friss, Ford Dot 4 fékfolyadékkal. Az első 300km megtétele során kerüljük a vészfékezéseket. Az első kilométerek megtétele során a betétek és a tárcsa tökéletesen összekopnak, így biztosítják a maximális fékhatást.
Fontos figyelmeztetés: Sem a www.MondeoClub.hu, sem a cikk szerzője nem vállal felelősséget a szerelési útmutató esetleges hibájából bekövetkezett károkért. A fékbetétből leváló fékpor mérgező, a tisztítás során viseljünk porálarcot!
Fékfolyadékcsere és légtelenítés 10 perc alatt
Egyéb megjegyzések és tippek
Megjegyzés: Előfordulhat, hogy a féktárcsa rászorult a kerékagyra és ütögetéssel sem sikerül leszedni. Sarokcsiszolóval vágjunk le egy félholdnyi szeletet a tárcsa középső részéről. Ne vágjuk át a tengelycsonkot, csak a tárcsát, ügyeljünk a kerékcsavarok épségére! Tisztítsuk meg fúrógépbe fogott drótkorong segítségével a tengelycsonkot, hogy az új tárcsa tökéletesen felfeküdjön. Kenjük be vékonyan fékpasztával - kerámiazsír - a betét alsó és felső fém vezetőit, és a hátlap azon részeit, ahol felfekszik a dugattyún, valamint a nyergen.