Mitsubishi Pajero Pinin: A kompakt terepjáró hajtáslánca és képességei
Az ezredfordulós hobbiterepjárók világában, ahol a Suzuki Vitara már-már túlságosan kommersznek számított, és a Toyota RAV4 is egyre népszerűbb lett, felbukkant egy igazi különlegesség: az olasz Pininfarina formatervező által rajzolt Mitsubishi Pajero Pinin. Ez a modell egy egyedi alternatívát kínált azoknak, akik egy robusztus, mégis mozgékony járműre vágytak, és kivételes terepjáró képességekkel rendelkezett.
A Pinin, az "agresszív törpe" terepképességei
A Pinin - különösen a háromajtós kivitel - egy agresszív törpe benyomását kelti a piacon lévő, gyakran platóval is ellátott, nagy hasmagasságú, hosszú terepjárókhoz képest. Legnagyobb előnye a viszonylag rövid, 2450 milliméteres tengelytávja, amely kulcsfontosságú a terepen nyújtott teljesítmény szempontjából. Apró túlnyúlásokkal, rövid tengelytávval, kapcsolható állandó összkerékhajtással, difizárral és felezővel rendelkezik - a terepjárók receptjének minden szükséges hozzávalója megvan benne.
Az autó rendkívül mozgékony és fordulékony. Nemcsak a bukkanókon, hanem a nagyobb - de nem kiálló szikladarabokkal tűzdelt - akadályokon is nevetve túllendül. Ha a vezető olyan helyre jutna, ahonnan nincs tovább, a kis fordulóköre miatt szinte „helyben” megfordulhat. A gyári adatok szerint a hasmagasság „mindössze” húsz centiméter, ami közepesnek számít, de ettől függetlenül képes gondtalanul haladni a járatlan utakon. Aggodalomra nincs ok, nyomvályús, puha talajú úton, járhatatlannak tűnő havas utakon is megállíthatatlan az utánozhatatlanul jó összkerékhajtási rendszernek köszönhetően. Ehhez mindössze jó terepgumi kell rá (keskeny, maximum 215-ös).
A Mitsubishi Super Select 4WD rendszer részletesen
A Mitsubishi Pajero Pinin egyik legkiemelkedőbb jellemzője a saját fejlesztésű Super Select összkerékhajtási rendszer. Ez a rendszer egyike a legkifinomultabb megoldásoknak a kapcsolható, mégis állandó összkerékhajtás kategóriájában.
A differenciálművek szerepe a hajtásláncban
Az autóvezetés során a hajtott kerekek közötti differenciálmű elengedhetetlen, mivel kanyarodáskor a belső és külső kerekek eltérő sebességgel forognak. Enélkül a hajtáslánc károsodna. Azonban a differenciálmű azt is lehetővé teszi, hogy ha az egyik kerék csúszós felületre kerül, az kipörög, míg a másik, tapadó kerék áll. Ezért síkos úton a nyitott differenciálmű hátrányt jelent.
Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató
A Pinin rendszere egy jól kivitelezett kapcsolható rendszer, amely központi differenciálművet is tartalmaz. Ez biztosítja, hogy az összkerékhajtás bekapcsolt állapotában aszfalton sem feszül meg semmi, ellentétben a primitív, központi differenciál nélküli 4x4-es rendszerekkel, amelyeket csak laza talajon szabad használni.
A Super Select működési módjai
A Super Select rendszer manuálisan kapcsolható üzemmódokat kínál, a terepviszonyoknak megfelelően:
| Üzemmód | Leírás | Használati javaslat |
|---|---|---|
| 2H (Hátsókerék-hajtás) | Kizárólag a hátsó kerekek hajtottak. Nincs központi differenciálzár. | Aszfaltra, száraz útra, üzemanyag-takarékosság. |
| 4H (Összkerékhajtás) | Állandó összkerékhajtás nyitott központi differenciálművel. | Síkos útra (eső, hó), murvás útra. Használható aszfalton is. |
| 4HLc (Összkerékhajtás központi differenciálzárral) | Állandó összkerékhajtás zárt központi differenciálművel. | Rossz tapadású terepre (sár, homok, mély hó), ahol egyenlő nyomatékra van szükség az első és hátsó tengelyek között. |
| 4LLc (Összkerékhajtás központi differenciálzárral és felezővel) | Állandó összkerékhajtás zárt központi differenciálművel, alacsony áttételű felezővel. | Extrém terepre, meredek emelkedőkre/lejtőkre, nehéz vontatásra. |
A rendszer további előnye, hogy az összkerékhajtás megállás, sőt fékezés nélkül is csatlakoztatható bizonyos üzemmódokban. Az ötfokozatú kéziváltó első sebességfokozata nagyon rövid áttételezésű, pont emiatt csak extrém, reménytelennek tűnő szituációkban van szükség a felezőre.
How To Use Mitsubishi Super Select ll 4WD System
Motor és teljesítmény
A Mitsubishi Pajero Pinin a kétliteres, soros négyhengeres, közvetlen befecskendezéses (GDI), hengerenként négyszelepes szívómotorral 129 lóerőt présel ki magából 5000-es percenkénti fordulatszámnál, 174 Nm-es nyomatékkal. Fontos tudni, hogy a GDI felirat nem dízelt jelöl, hanem a Gasoline Direct Injection, azaz a közvetlen benzinbefecskendezés rövidítése. A motor egy kicsit nyomatékszegény 2500 alatt, de 3200-tól nagyon megindul, így nem sértődik meg, ha pörgősebb üzemmódban használják.
Az összkerékhajtási rendszer pluszsúlya és összetettsége ellenére a Pinin meglepően jól gyorsul. Bár autópálya-tempónál már érezhetően - és hallhatóan - erőlködni kezd a motor, ami az üzemanyag-fogyasztásra sincs jó hatással. Nem nehéz ilyenkor 12-13 literes átlagot kihozni, sőt, nem csoda, hogy van, akinek egy teletank - 53 liter - csak 400 kilométerre elegendő.
Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit
Vezetési élmény aszfalton
A hobbiterepjárók egyfajta elődjének tekinthető Pinin aszfalton sem ijed meg. Az elől MacPherson, hátul merev tengelyes, hosszanti kitámasztókkal és spirálrugókkal támogatott futómű kifejezetten komfortos, teljesen elviselhető körülményeket teremt a vezetőnek és utasainak. Azonban a magas test és a rövid tengelytáv kötelező velejárója egyrészt a fokozott oldalszél-érzékenység, másrészt ez a kombináció az egyenesfutásra sincs túl jó hatással.
Biztonság
Az EuroNCAP korabeli töréstesztje szerint balesetnél leginkább a Pininnel „találkozó” gyalogosok vannak bajban. A kockaforma eleve nem kedvez a gyalogosvédelemnek, és ezen az értékelési részen a terepjáró majdnem pont nélkül maradt. Kicsivel jobb a helyzet frontális ütközés esetén, ahol nemhogy az A-, hanem a B-oszlop is megroggyan, és ezt még az alapfelszereltséghez tartozó két elülső légzsák sem tudja ellensúlyozni - főleg, hogy a vezető oldalán a pedálok és a kormánykerék is eléggé a sofőr felé mozdul. A magasabb építésnek köszönhetően a gép a legjobb védelmet oldalütközésnél nyújtja.
Belső tér és praktikum
A Pinin elöl tágas, a vezetői tér pedig szép, egyszerű, de átgondolt - noha mai szemmel elavultnak tűnő - csak a szükséges gombokkal és kapcsolókkal van ellátva. Hátulra már „passzírozni” kell az utasokat. Az ötajtósba maga a bejutás egyszerű, a háromajtós kialakításúnál már kínszenvedés, a visszafogott tengelytávnak köszönhetően azonban mindkét változatban kevés a hosszanti hely.
A csomagtér alaphelyzetben 358 literes, de a rövidebb Pininé ráadásul csak 165 liter, így sok esetben jobb az üléssornak csomagtartó funkciót adni. A pótkerék a külső ötödik (csomagtér)ajtón kapott helyet, mélyre elhelyezve, máshol nem is nagyon jutna hely.
A Mitsubishi okosan vegyítette a természetjáró komolyságot a hétköznapi használhatósággal, és nem érződik, hogy kompromisszumos megoldáshoz kellett volna nyúlniuk a tervezőknek. Vagyis a Pininnek hiába vannak inkább terepjárós génjei, az egyszerű személyautókhoz szokott sofőrök is hibátlanul megtalálják a helyüket benne.
L300 üzemanyag jeladó javítása
Fenntartási tippek
Az Ignác István (Tura) tulajdonos tapasztalatai szerint 150 000 kilométernél vásárolva még minden gyári alkatrész jó állapotban volt rajta, de biztonság kedvéért érdemes cserélni az első fékbetéteket, kardán kereszteket, vezérműszíjat és olajokat. A gyári alkatrészek nagyon drágák, de lehet jó minőségű utángyártottat (japán) kapni hozzá sok utánajárással a gyári ár negyedéért. Az összkerékhajtás működésével kapcsolatos problémák (pl. nem kapcsol be a 4WD) esetén az osztómű érzékelőjének ellenőrzése, vagy az e/m szelepek vizsgálata javasolt.
tags: #mitsubishi #pajero #pinin #hajtasa