Mitsubishi Outlander Hibrid Akkumulátor Csere Árak és Tudnivalók
A Mitsubishi Outlander PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) egyre népszerűbb a hibrid autók piacán. Azonban, mint minden akkumulátoros járműnél, idővel az akkumulátorok elhasználódnak, és szükségessé válhat a csere. Fontos tisztában lenni az akkumulátorok típusával, a cserével kapcsolatos költségekkel és a karbantartási teendőkkel.
A Mitsubishi Outlander PHEV Akkumulátoráról
A Mitsubishi Outlander PHEV modellekben 300 V-os, 12 kWh-s, 80 cellás Lítium-ion akkumulátor található. A 12 kWh-ból körülbelül 8-9 kWh használható fel, ami a vezetési stílustól, hőmérséklettől, sebességtől és a hűtés-fűtés használattól függően 20-55 km tisztán elektromos hatótávolságot tesz lehetővé.
A fejlett elektronikának köszönhetően az akkumulátor állapota még 5 évesen is jellemzően 80-90% körüli lehet. Azonban 10-12 év vagy 300.000 km futás felett szükségessé válhat a meghajtó akkumulátor cseréje a megfelelő használathoz.
Akkumulátor Töltése
Fontos, hogy az otthoni töltéshez megfelelő elektromos hálózattal rendelkezzünk. Az áramkör, amiről tölteni szeretnénk, legyen 16A-rel biztosítva az elosztótáblában, és innen 2,5-es réz vezetőnek kellene elindulnia. Ha 1,5-es indul el, az nem megfelelő, mert a kismegszakító a mögötte lévő kábelhálózatot védi. Ha egy áramkörön 6-8 órán át folyik 10A, az már komoly áramfelvételnek minősül.
A 20 évnél régebben épült házakban a kötések gyenge pontjai a hálózatnak, itt gyullad ki legelőször. Ahol laza a kötés, ott nincs megfelelő érintkezés, megnő az ellenállás, még nagyobb áram szükséges, még jobban melegszik a kötés, míg egyszer csak megszűnik a fizikai kontaktus, és szikrázni kezd, tüzet okoz. Javasolt, hogy az az áramkör, amiről töltjük az autót, 2,5-es vezetékkel legyen kiépítve a dugaljig.
Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató
Lehetőség szerint olyan áramkör legyen, amin a töltéssel egyidőben nem sok minden van. Ha meg erre nincs mód, akkor azon az áramkörön, amin töltünk, a kismegszakítót cseréljük le C13-asra. Azon elvan a 1,5-es vezeték.
Akkumulátor Csere Árak
A Mitsubishi Outlander III akkumulátorának ára átlagosan 49000-49000 Ft-ba kerül. Az akkumulátor mérete 12.8x22.5x23.7 cm, feszültsége 12V, kapacitása pedig 45Ah.
Az első generációs elektromos és hibrid autók akkumulátorai napjainkra kezdenek annyira degradálódni, hogy érdemes őket újra cserélni. Ezekhez gyári megoldások nehezen érhetőek el és nagyon drágák. Többféle típusra indítottunk akkucsere projektet, amik különféle fázisokban tartanak, vannak elérhető megoldások, egyedi fejlesztések és prototipusok.
Az első generációs Outlander PHEV-k 10-12 év után vagy 300.000 km futás felett eljuthatnak olyan állapotra, hogy a megfelelő használathoz szükséges a meghajtó akkumulátor cseréje. Outlander PHEV akkumulátor raktáron!
Akkumulátor Felújítás és Cellacsere
Egy szegedi szakember felkeresett azzal, hogy vásárolt az autójához 10 db cellamodult és vállaltam-e a beszerelését. A rövid határidő ellenére örömmel vállaltam a kihívást, úgy, hogy ebben a keretben csak az akkumulátor kiszerelését, beépítést végeztem el és az azt követő szoftveres eljárást tudtam megcsinálni, ami a BMU (Battery Management Unit) reset-elését, teljes töltését, és DBCAM (Drive Brattery Capacity Automatic Measurement) jelentett.
Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit
Emlékeim szerint a folyamat eredménye 104% körüli SOH (Battery State of Health) és 92-93% körüli SOC (Battery State of Charge) érték lett. Elsőre a 80 db cellából egynek nagyon alacsony maradt a teljes töltéskor a feszültsége, ami jó néhány lassú töltés után sokat javult. A folyamat eredménye egy közel 50 km EV hatótávú autó lett, ami ezt megelőzően mindössze 20-25km-t tudott teljesíteni. Az autó azóta is aktív használatban van, az ügyfél pedig elégedett az eredménnyel. De tudom hogy többet is ki lehetett volna hozni egy kevés idő ráfordításával.
A kiszerelt cellamodulokból kettőt megkaptam tesztelésre és mivel ezek a cellák másodlagos felhasználásra kerülnek napelemes rendszerben, bátran tudtam tesztelni, ha valamit elrontok akkor nagy kárt nem okozok. Két hétig nyúztam a modulokat az új eszközzel, hogy megismerjem a működését és a cellák paramétereit és hogy fel tudjak készülni a későbbi feladatokra.
A méréseket követően a PHEV-ben egy gyenge 62% SOH akkumulátort sikerült kiolvasni, 20-22 km EV hatótávval. Mivel minden fizikai feltétel adott volt és az ügyfél is a hatótáv növelését szerette volna elérni, már csak neki kellett ugrani a feladatnak és megcsinálni.
Az elképzelés az volt, hogy körülbelül egy hét alatt végzek a cella modulok bevizsgálásával, alacsony kapacitású cellák cseréjével és az összeszereléssel. Ez nem így alakult, mivel egy modulpárost tudok egyszerre tesztelni, ami 16 db cella. Egy folyamat több lépésből áll, ami teljes töltés, majd merítés egy megadott feszültségre, az alsó értéken balanszírozás (hogy egy feszültségen legyen minden cella) majd innen egy újabb teljes töltés 4,10 Voltra feszültség kiegyenlítéssel.
A gyenge cellák cseréjével és a töltési-merítési folyamat elvégzésével egy modulon kivett áram mennyisége 1000 mA-rel nőtt. Ezzel az eredménnyel nem voltam teljesen elégedett. Igaz hogy a 62% körüli cellák feltöltésre 3.00 V-ról 4.10 V-ra átlagban 24 Amper vett fel, merítéskor 3.45 V-ra pedig 18 Ampert sikerült kivenni, a cella csere után már közel 20 Ampert áram volt kivehető 3.45 V-ra merítéskor. Viszont elment egy hét és a 10 modulból 2-vel lettem csak kész.
L300 üzemanyag jeladó javítása
Mivel a DBCAM eljárás alatt sikerült infót szereznem, hogy 2.8 Voltig merít és amikor egy cella eléri ezt a feszültséget onnantól elkezdi feltölteni az akkumulátort és megpróbáltam alsó értéken, 3.30 Volton kiegyenlített cella modulokkal összeszerelni az akkumulátort.
Akkumulátor Élettartam és Újrahasznosítás
Az eCar akkukra 8 év és 160.000 km garanciát szokás vállalni a legtöbb esetben. Az általános tapasztalat az, hogy az akkuk egy gyors, induló 3-5%-os degradáció után beállnak, és utána teljesen lineárisan csökken a kapacitásuk. Így 8-10-12 év után eljön az a pont, amikor már kevés lesz az autók hatótávja, és az akkukat cserélni lesz célszerű. De ezek az akkuk még bőven elegendő kapacitással rendelkeznek ahhoz, hogy pl. egy családi házat vagy egy lámpaoszlopot árammal lássanak el.
Így a Nissan LEAF gyártója pl. a szétszedett akkucellákat köztéri, napelemes lámpák talpába építi be, így vezeték nélkül, napelemről töltődnek a lámpák, és éjjel az elöregedett - de még közel sem rossz - eCar cellákról világítanak.
A (csúf?) igazság! 20 dolog az Outlander PHEV-ről
Gyakori problémák és megoldások
Az Outlander PHEV tulajdonosoknak érdemes odafigyelniük néhány gyakori problémára:
- Első lengéscsillapító porvédő gumi szakadás
- Elektromosan állítható vezetőülés mozgása (lötyögése)
- Beépített Cobra autóriasztó távirányítójának lemerülése
- Kis akkumulátor lemerülése
Összefoglaló
A Mitsubishi Outlander PHEV akkumulátorának cseréje jelentős költséggel járhat, de a megfelelő karbantartással és odafigyeléssel meghosszabbítható az akkumulátor élettartama. A cellacsere vagy felújítás alternatív megoldást jelenthet a teljes akkumulátor csere helyett.
Fontos, hogy a töltéshez megfelelő elektromos hálózatot használjunk, és figyeljünk a gyakori problémákra, hogy időben elkerüljük a nagyobb meghibásodásokat.
tags: #mitsubishi #outlander #hibrid #akkumulátor #csere #árak