Mitsubishi L200 Club Cab: Vélemények és Tapasztalatok

Sokan keresnek olyan autót, amely egyszerre képes négy ember szállítására, nagy rakteret biztosít dzsuvás dolgokhoz, összkerékhajtással legyőzi a földutakat és a havat, bírja a kiképzést, és megbízhatóan működik. A Mitsubishi L200 Club Cab egy ilyen többcélú jármű lehet.

A Mitsubishi L200 Előnyei és Hátrányai

A kisteherautók törzsfejlődése mára a puha pöcsű, metroszexuális járgányok megjelenésébe torkollott. Voltak már fenyegető előjelek a nyolcvanas-kilencvenes években is, például az elektromos ablakemelők, a légkondicionálók, sőt, a motoros, programozható ülések és egyéb, a műfajtól idegen kényeztető extrák megjelenése, de a szögletes teherautó-forma nagyjából tartotta magát.

Főbb Paraméterek

Klasszikus, alvázas konstrukció
2,5-ös, 87 lóerős turbódízel motor
Hátsókerék-hajtás (alap)
Négyajtós fülke öt fő részére
1,5 méter hosszú plató

Belső Tér és Kényelem

A fülke alja 50 centire van az anyaföld felett, ezért a magamfajta kis emberek felfelé törekedve érik el az üléseket. Az első fotelok nagyok, nem különösen kényelmesek, de nem is kényelmetlenek, a célnak épp megfelelnek. A vezetőülés lapja már kiülődött kicsit 250 ezer kilométer alatt, de nem vészesen. Hátul eléggé spártai a helyzet, főképpen mert a háttámla meglehetősen meredek szögben áll.

A műszerfalban fordulatszámmérő, kilométeróra, vízhőfokmérő és üzemanyagszint-jelző található. A műszervilágítás vízihulla-zöld árnyalatban sápadozik. A kesztyűtartó épp hogy megfelel a célnak. Rakodóhely egyébként sincs túl sok, a középkonzolon van pár fedél nélküli rekesz, de az ajtókon például semmi, az italtartó fogalma pedig a kilencvenes évek elején ebben a szegmensben teljességgel ismeretlen volt.

Rakodótér

Komoly probléma, hogy nélkülözni kell valami rendes, zárható csomagtartót. Aki ilyet vesz, számoljon vele, hogy nem tud semmit a kocsiban hagyni, vagy ha igen, folyton a frász kerületi, amíg a kincseitől távol van.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

A platódobozok egyrészt hátul szinte mindig üvegezettek, és bármilyen sötétre fóliázzuk, ügyes megélhetési szakemberek észreveszik, ha van hátul valami. A komolytalan platózárak feltörése az ügyetlenebbeknek eltarthat akár három másodpercig is. A másik alternatíva a platóra csavarozható láda. Abból lehet jó erőset kapni, viszont kényelmetlen bele pakolni.

A ház körüli munkáknál keletkező hulladék, kerti gizgaz, őszi lomb, kisebb bútorok, nagyobb háztartási gépek szállítására simán alkalmas. Ha a hátfalat vízszintesen rögzítjük, összesen száznyolcvan centis alátámasztást kapunk, vagyis kb. három méterig mindenféle tárgyat szállíthatunk, ha ügyesen pakoljuk, lesúlyozzuk, kikötözzük.

Menettulajdonságok

Országúton 70-nel, autópályán 80-nal mehet. Az enyém a legjobban a 90-100-at szereti, olyankor a fogyasztása is tíz liter alá esik. A gyorsulásával különösebben nem büszkélkednék, többször is kérdeztem már a szerelőmet, tényleg működik-e a turbó, vagy csak a szél fütyül a motorházban. Megfontoltan gyorsít, ez igaz, viszont elmegy a világ végére is, és ami legalább ilyen fontos, vissza is talál a garázsába, mint naplementekor a legelőre kicsapott tehén. Nagyon megbízható, elnyűhetetlen, elpusztíthatatlan.

Nem túl széles, de nagyon hosszú, ha a bódé fent van, a hátralátás nulla, tolatóradar nincs, az összkerékhajtás miatt a fordulóköre óriási, a laprugós, merev tengelyes hátsó futómű üresen úgy pattog, mint egy Guinness-rekordra edző szöcske, és ahogy mondtam, a csomagjainkat nem lehet benne elrejteni. Ha létezik anti-puncimágnes a járműiparban, hát ez az.

Úttalan utakon zötykölődni, magas hóban, mély sárban túrni előre, az nagyon jól áll neki. Még az utcai gumikkal is meglepő kunsztokra képes, hála a mechanikus, minden trükköt nélkülöző, viszont felezővel kiegészített összkerékhajtásnak. Mivel ezt csak álló helyzetben lehet kapcsolni, nem árt némi előrelátás a használatához.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

Az összkerékhajtás kikapcsolása külön szertartás, először kivesszük az üzemmódkapcsolót 2H-ba, majd tolatunk nyolc-tíz métert, hogy a tengelyek kapcsolata oldódjon, és az első kerekek újra szabadon fussanak. Hóban, jégen nagyon stabilan gyorsul és megy a gép összkerékhajtással, fékezéskor viszont hajlamos keresztbe tenni magát.

Előzésekkor, teljes gáznál gyakran előfordul, hogy nem pörög fel kellőképpen a motor, csak bőg, de nem megy. Tompa lesz az autó. Olyan mintha nem kapna elegendő üzemanyagot. Már kötöttük számítógépre is, de semmi hibát nem jelez ki. Hidegen nehézkesen indul.

Terepjáró Képességek

A hasmagasság 235 mm, ami pont 20-szal több mint a földön kúszó változaté, de még az első és a hátsó nyomtáv is szélesebb 45 mm-rel. Ez ám a férfias! Ha esetleg kipörögnének a hátsó kerekek, mindig van egy menekülő fokozat, a hátsó difizár formájában, mely gombnyomással, elektronikusan kapcsolható. Így aztán már tényleg nincs akadály.

Talán a széles nyomtáv miatt, a fordulékonyság nem az erőssége. Szűkebb lehetőségek között többszöri tolatással kell igazítani a kanyaron, mert egyszerűen nem tud befordulni. Közel háromméteres tengelytávjával és ötméteres teljes hosszával azt gondolnánk, hogy a túlnyúlások is rontják a helyzetét.

Olyan könnyedén lépett le és fel az akadályokra, mintha a krómcsomaghoz járó hátsó terepszögcsökkentő kiegészítő ott sem lenne. Persze van olyan szög, ahol már útban van - ahogy a küszöbfellépő is -, de az már olyan extrém körülmény, ami a hétköznapi terepjárós autózásban ritkaság.

Mitsubishi L200 Bemutatása (Rangeres Szintii)

Rendes használatkor tuti nincs ilyen, off-road versenyre pedig úgysem szériaautóval megyünk.

L300 üzemanyag jeladó javítása

A minimális terepjárózási tudással az L200 ide született. A kijelölt feladatokat maximális biztonsággal teljesítette, és látszott, többet is bírna, de ez a több már pont annyi, amire az életben nincs szükség. Városban közlekedni vele kicsit laracroftos, de aki munkaeszközként tekint rá, úgy sem veszi észre.

Méretek és Tömeg

Hossza kis híján 5,3 méter, ez közel fél méterrel több, mint az egyébként szintén óriásinak tűnő Nissan Pathfinder vagy H2-es Hummer, de 20 centivel hosszabb az Audi Q7-nél is. Szélessége több mint 1,8 méter, önsúlya nem sok híján két tonna, teljes terheléssel a 3 tonnát is elérheti, szélessége 1,8 méter.

Belső Tér és Kényelem

A Mitsubishi pick-up beltere szinte személyautós, eltekintve a be- és kiszállás ceremóniájától, és a furcsa üléspozíciótól. Magasra kell kapaszkodni ahhoz, bejussunk az autóba, az utólagos extraként feltett küszöbök pedig inkább csak nehezítik a műveletet, ráadásul garantáltan összesározza a nadrágszárat, arról nem is beszélve, hogy jelentősen csökkentik a szabad hasmagasságot, ami komolyabb terepen jelenthet hátrányt.

A hagyományos építésmód miatt az ülések közel vannak a padlóhoz, már egy átlagos testmagasságú embernek is rövid az ülőlap, hosszú távon fárasztó az utazás mind elöl, mind a második sorban. Széltében bőséges a tér, hátul azonban a magas kardánalagút miatt inkább csak két ember fér el. A műszerek, kezelőszervek teljesen személyautósak, a középkonzol kijelzője kapott csupán egy digitális iránytűt pluszban.

Összegzés

Az L200 jól vizsgázott országúton is, igaz, itt gyorsan kiderül, hogy korántsem személyautóról, hanem kishaszon-gépjárműről van szó. A forgalom ritmusát gond nélkül tartja az L200-as, de 90 körül már komoly szél- és menetzaj kísér minket, hosszú távú utazáshoz nem ideális partner. Ha cipekedni kell, akkor azonban remek partner.

A mindennapok során meglehetősen körülményes a hatalmas testtel együtt élni, azt viszont szívesen venném, ha a családban valakinél lenne kéznél egy, amit egy-egy alkalommal kölcsön lehetne kérni.