A Mitsubishi L200: Robusztus Külső és Sokoldalú Képességek

Érdemes elsőként átszaladni a Mitsubishi jelenlegi hazai választékán, mert azt nem lehet állítani, hogy gyakori szereplői lennének az utcaképnek a három-gyémánt emblémás autók. A régi nagy modellek, mint a Lancer, a Colt már rég eltűntek, a legendás Pajero karrierjének is hamarosan vége. Mindezek okán, nem is túl gyakran tart hazai bemutatót a márka, de most a megújult L200 kapcsán végre volt mivel előállni. Az L200-as egy klasszikus pickup, a japán márka egyik sikerterméke jelenleg is, a második legnagyobb példányszámban eladott modelljük az Outlander után.

Napjainkban világszerte egyre nő az igény a többcélúan használható járművek iránt. Ebbe a kategóriában tartoznak a sport szabadidő-autók, a hobbiterepjárók és azon haszonjárművek is, amelyek a szilárd burkolatú utakról letérve, a szabadban végzett sport,- hobbi,- és munka feladatok elvégzéséhez nélkülözhetetlen segítőtársak. Az L200-as, amely a duplakabinos változatban is kapható, rendelkezik a személyautók kényelmével és a teherjárművek praktikumával.

Megújult Külső Design - Imázs és Karakter

A most frissült L200-as generáció eredetileg 2014-ben jelent meg, de most lényegében teljesen új modellt faragtak belőle. A Mitsubishi L200 előző változatát nem látta elég férfiasnak a célközönség, talán ezért is maradtak el az eladások a várakozásoktól. A Mitsubishi számára is világos lett, hogy ebben a műfajban is nagyon fontos az imázs, ezért lényegében teljesen átdolgozták az autó megjelenését.

Ha valaki megnéz manapság például egy Ford Rangert, akkor látni, mi megy a pickup-szegmensben is, mire vágynak a vásárlók. Hatalmas maszk a kocsi elején, karakteres, erőteljes formák kellenek. Erre törekedtek az L200 tervezői is és igen egyedi első részt kapott az újdonság. A kocsi orra 4 centis emelést kapott, ami elsőre talán furcsának tűnhet, de terepen mindez előnyére válik. A hátsó rész továbbra is fogós kérdés a pickupoknál, ott valahogy nagyon ritkán sikerül - igaz érthető okokból - valami látványosat alkotni.

Az autó friss technikája nem csak a motoron, hanem a kapcsolhatóságával több személyautót megszégyenítő váltón és a forgatható hajtásválasztó kapcsolón is megmutatkozik. A szélcsatornában is tesztelt karosszéria a legjobb értékkel rendelkezik a műfajában (0,4 Cd).

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

Utastér és Kényelem - Funkcionalitás és Minőség

Az L200-as vezetőülését elfoglalva a tágas utasfülkében szinte azonnal kialakult a komfortérzet. A hely a kabintérben elől-hátul tágas, a kilátásra sem lehet panasz. A jármű kezelőegységének mindegyike bármely személyautóéhoz hasonlóan kéznél volt. A jól áttekinthető műszerfalon egyértelmű piktogramok tájékoztatják a vezetőt a jármű pillanatnyi állapotáról.

A műszerfal középső részén kapott helyet a fedélzeti számítógép multifunkciós kijelzője, amely szöveges és grafikus tájékoztatást nyújt az átlagsebességről és az átlagfogyasztásról. Mutatja a külső hőmérsékletet, továbbá megtudhatjuk, hogy járművünkkel mely kardinális irányba haladunk, valamint itt kapott helyet az időmérő óra is. Az utasok kellemes hőérzetéről az automatikus klímaberendezés gondoskodik. A váltó sebességfokozatai egyértelműen elhatárolhatók. A műszerfal borítása puhának látszik, de kemény műanyagból készült. Az Intense Plus felszereltséghez már jár az érintőképernyős kijelző, melyen keresztül a telefon kihangosítás, zene hallgatás pendrive-ról és a tolató radar is jól működik, ami az autó hossza miatt nagy kincs.

Az utastér dizájnja nagyjából maradt a régi, még mindig nem teljesen személyautós, de kulturált és tisztességes minőségű. Az L200-on rengeteg hangszigetelő elemeket helyeztek el, ennek eredménye, hogy 130-as tempóig elég csendes az utastér. A motorzaj 3000 körüli fordulatnál kezd igazán hallatszódni.

Erőforrás és Teljesítmény - Megbízható Dízelmotor

A japánok a motorválaszték-bőség helyett, inkább a divatos kiegészítők számát gyarapították, mondván, manapság ezek fontosabb értékek eladhatóság szempontjából. Ennek nyomán egyetlen erőforrással, egy 2.2 literes dízellel kapható az L200. A négyhengeres, turbódízel 150 lóerős és 400 Nm-es nyomatékú.

Az új Euro 6d szabványokat adalékolással teljesíti és ide tartozó érdekes megoldás, hogy két tanksapkája van, az egyik az üzemanyagé, a másik az AdBlue folyadéké. A motort a kabintérben egyáltalán nem hallani, nagyon kulturáltan jár és a hangszigetelése is kiváló. A teljesítményére sem lehet panasz, mi egy off-road pályát könnyűszerrel teljesítettünk vele. Annak, viszont, aki nagyobb tömeget vonat, talán kevés lehet ez a teljesítmény, bár hivatalosan a legnagyobb vontatási tömeg a járművel 3,1 tonna lehet.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

Korábbi modellváltozatoknál, mint például a Mitsubishi L200 (4. generáció), amely 2006 és 2014 között volt gyártásban, egy 136 LE-s 2,5 DiD motor is elérhető volt, mely megbízható és dinamikus. Fontos tudni, hogy van benne DPF (részecskeszűrő), így terephasználat közben az alacsony fordulat miatt eltömődhet a rendszer, ezért fokozott odafigyelést igényel.

Hajtáslánc és Terepképességek - Négy Kerékkel a Nehézségek Ellen

A modellbe bekerült egy új hatfokozatú automataváltós egység is. Az automata változattal végképp komfortossá tehető a terepezés is, amellett, hogy a kuplungszerkezet kíméletesebb életet élhet. A manuális váltóval szerelt változat is ügyesen teljesítette az off-roados körülményeket. A mérnöki munkát dicséri az új fejlesztésű sebességváltó fokozatainak a kiosztása.

Az L200 négy hajtási módot kínál tereptől függően. A stabilitás fokozása érdekében menetközben, 100km/óra alatti sebességtartományban hátsókerékhajtásról négykerékhajtásra kapcsolhatunk. Az éppen kapcsolt hajtásláncról információt kapunk a kilométerórától jobbra lévő piktogramról. Normál aszfalton a legcélszerűbb a hátsókerék hajtás, de menet közben kapcsolható összkerék-hajtásra is. A normál hátsókerékhajtás és a normál négykerékhajtáson túl, igazán nehéz terepviszonyoknál bekapcsolható egy központi differenciálmű, amely az első és hátsó tengelyek között egyenlő arányban osztja el a nyomatékot. Mindezen túl kapcsolható egy felező, amely további extrém helyzetekre, például mély sárra, vagy nagyon meredek emelkedőnél jelenthet megoldást a továbbhaladásra.

A 205 milliméteres hasmagasság bőségesen elég a nagyobb nyomvályúk vagy vizes akadályok leküzdéséhez is. A pickup terepszögei 30 fokos bukkanót engednek elől és 22 fokos rámpaszöget, mielőtt fennakadnánk valahol. A felfüggesztés kellően puha és hosszúak a rugóutak ahhoz, hogy a kocsi egyik „lába” mindig a talajon legyen. A futómű elöl A-lengőkaros felfüggesztésű, spirálrugóval szerelve a megfelelő úttartás érdekében, hátul merevtengelyes laprugóval szerelték a nagy terhelhetőség végett. A fogasléces kormányművel a jármű jól irányítható, a fordulókör sugara 5,9 méter.

Összehasonlító teszt: a Nissan Navara a Mitsubishi L200 ellen

Fontos Figyelmeztetések a 4×4 Használatával Kapcsolatban

4×4 hajtást SOHA ne kapcsoljon szilárd útburkolaton! Mivel az autó károsodást okozhat és balesetveszélyes lehet kanyarodáskor. Miért? Mivel az autó első és hátsó tengelye között osztómű került beépítésre és nem differenciálmű, így az első és hátsó tengely közötti eltérő fordulási ívek okozta fordulatszám különbséget a hajtáslánc szilárd burkolaton nem képes kiegyenlíteni, így a hajtáslánc befeszül. Terepgumik használata esetén már alacsony sebességnél is könnyen megcsúszik a Pickup és a fékút megnő, ügyeljen mindig a megfelelő sebességre. Terepről közútra felhajtva a sáros gumik tovább növelhetik a megcsúszás veszélyét. Az első kerékcsapágyak érzékenyek a nagyobb gödrökre és könnyen a kerékcsapágy meghibásodását idézheti elő.

L300 üzemanyag jeladó javítása

A rugózás a kisteherautók egyik sarokpontja. A problémát az jelenti, hogy 1035 kilós maximális terheléssel és üresen is jól kell rugóznia az autónak. Hátul a bevált receptet alkalmazták: merev tengelyt és laprugókat. Ez a páros mindenről szól, csak a komfortról nem. Az L200 rugózása nem túl kemény, a mindennapokban el lehet viselni, de aki kényelmes személyautóból ül át, az biztos keménynek találja. A beállítás előnye, hogy az úthibák, fekvőrendőrök nem jelentenek problémát. A tesztpálya felé hátsókerékhajtással haladva az volt a benyomás, hogy a terheletlen autó hátulja a hátsótengely merevségétől és az elliptikus erős laprugótól kissé „pattogós”. Ez a jelenség mérséklődik négykerékhajtásban kapcsolva.

A terepjárásban a legfőbb akadályt a motor alatt elhelyezett egyszerű védőburkolat jelenti, ami kicserélhető, jóval masszívabb, gyári, fémből készült védőlemezre. Ha a csere megtörtént, akkor már nincs gond, mert az autó hajtásrendszere kiváló, egy dologra azért érdemes vigyázni: a Mercedes S osztály méretivel játszó kisteherautó tengelytávja kereken három méter. Ekkora mérettel könnyen fel lehet akadni például a dombtetőn, árok szélén.

Rakodótér és Praktikum - Haszonjármű jelleg

Az L200 háromféle fülke kialakítással kapható, a leginkább személyautósabb verziója a négyajtós, ez mögött 1,5 méter hosszú, és 1,47 méter széles raktér található. A plató mérete maradt az eddigi: 1520 mm hosszúságú és 1470 milliméter szélességű, ami abszolút azonos a konkurencia, a Ford Ranger vagy a Nissan Navara számaival.

A plató hátsó ajtaja könnyen nyílik, a felcsukásához kell igazán az erő, mert a fémből készült ajtónak komoly tömege van. Lehajtva elbírja egy átlagos személy súlyát, a raktérbe való bejutás legegyszerűbb módja, ha bezárt állapotban a hátsó lökhárítóban kialakított felületen keresztül lépünk fel. Belül gyári műanyagborítás található és négy kampó segíti a rakomány rögzítését. Okos megoldás a látványos bukócső, a fényes cső nem lóg be a raktérbe, mert a plató oldalfalán rögzítették.

Biztonság és Vezetői Segédrendszerek

Mára már a haszonjármű szegmensben is kötelező közel annyi biztonsági és kényelmi asszisztenst felmutatni, mint egy személyautóban. Az L200-ban is ott van az ütközésfigyelmeztető, a városi vészfékező, a sávelhagyás figyelmeztetés, a keresztirányú forgalom-figyelmeztetés vagy a 360 fokos kamerakép, amely parkolásnál, illetve terepen is jó szolgálatot tesz, amíg be nem koszolódik.

A fejlesztők sokat fordítottak a biztonságra. A gépkocsiban stabilitáskontroll és kipörgésgátló (ASTC) rendszer működik, amely egyedülálló ebben a kategóriában. A rendszer összehangolja a csúszó, kipörgő, illetve fékező kerekek nyomatékát, ezzel csökkenti a kisodródás veszélyét. A korral jár, hogy a mai kisteherautókat, tehát az L200-at is felszerelték elég sok vezetési segéddel, a testes karosszéria miatt előfordulnak vak riasztások például az oldaltávolságra figyelmeztetésnél, ami megszokható.

Fogyasztás - Hatékonyság a Méretosztályban

A hosszúra áttételezett hatodik fokozat sokat segít a takarékosságban. A kevés városi és sok közutat tartalmazó szakaszon 8,3 és 8,7 liter/100 km-es átlagot sikerült mérni. A terepezés és városi mászkálás párosánál 10,2 literes fogyasztás jött ki, az átlag kereken 9 liter. Az előbbi értékek elérésében besegített a széria stop-start rendszer. Az érték előtt fejet kell hajtani, mert egy 5,2 méter hosszú, közel 1,9 tonnás autó produkálta.

Mitsubishi L200 - Fogyasztási adatok

Vezetési körülmény	Átlagfogyasztás (liter/100 km)
Kevés városi, sok közút	8,3 - 8,7
Terepezés, városi forgalom	10,2
Átlag (összesített teszt)	9,0
Autópályán nem közlekedve (teszt alatt)	8,3

Konkurencia és Árazás

A közvetlen konkurensek, a Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Izusu D-Max és a Nissan Navara mellett is meggyőzően néz ki és jól is teljesített próbánk alapján az L200. Kínálnak hozzá annyiféle divatos kiegészítőt, hogy nem csak azok tetszését nyerheti el, akik valóban munkaautónak használnák.

Az árazást illetően a haszonjárművek esetében a nettó árat érdemes figyelembe venni, így az L200-ból 5,69 millió forint a legolcsóbb modell, a duplafülkés változat már 6,39 millió forint, míg a legdrágább variáns ára is megáll 9,09 millió forintnál nettóban. Ennek a szegmensnek az eladásait megint segítik a növekedési hitelprogramok, amelyek az egyik legnagyobb ösztönzői egy ideje az ilyen típusú járművek eladásainak itthon. Észrevehető a kisteherautókon is, egyre komfortosabbak és egyre erősebbek.