A Mitsubishi Galant Keresése és Hosszútávú Tapasztalatok

Autós előéletem nagyjából úgy nézett ki időrendi sorrendben, hogy: Wartburg 353, Lada 2107, Mazda 323F BA 1.5i (1994), Honda Accord CB3 2.0 EXi (1991). 2011-et írtunk, amikor is eladtam az öreg Accordot, és úgy határoztam, hogy valami dízel és kombi legyen a következő autó. A kiválasztási szempontok között szerepelt, hogy amiben 4 tűzoltó kényelmesen elfér teljes felszereléssel, max 1 millió a vételár, ne legyen 1998-asnál régebbi az autó évjárata, valamint az autó fenntartása se kerüljön vagyonokba, azaz legyen megbízható a technika és ne túl drága alkatrészekkel és szervizköltséggel kelljen számolni. Elsősorban VW Passat B4 1.9TDi volt az, amire fájt a fogam, hiszen szög egyszerű technikát kínált, strapabíró és marha tágas autó, igaz a beltere kicsit puritán volt, de ez annyira nem számított. Emellett Audi A4 Avant, VW Golf 3 Variant, Skoda Octavia, Toyota Avensis Wagon jöhetett még szóba.

Nos, én elég magasra teszem a mércét, ha autó vagy motor vásárlásáról van szó, így elég nehéz volt megtalálni, amit kerestem. Koszos motortér vagy beltér, lógó tetőkárpit, agyonra lekopott váltógomb, hiányzó kapcsoló, leszakadt napellenző, és még sorolhatnám, nálam azonnali kizáró ok volt. Természetesen nem makulátlan autóra vágytam, hiszen nem szalonból akartam új autót vásárolni, viszont olyan autó kellett, amivel foglalkoztak és nem csak hajtották, mivel jómagam is rendszeres karbantartás és ápolás híve vagyok.

A Használt Autópiac Buktatói

Nagyon sok utánajárás után rájöttem, hogy kombi dízelt - főleg a VW csoportból - a fenti kritériumok alapján szinte lehetetlen találni, csak bizonyos bolygó együttállások esetén bukkan fel 1-1 példány, amire kb 1 napon belül le is csapnak. A piacon gyakorlatilag a már kivénhedt, széttiport, vagy több darabból összehegesztett darabok voltak, amik futásteljesítménye a Nap-Föld oda-vissza távolságával vetekedett, természetesen javarészt alaposan kipofozva, leszilikonozva, mert a nyájas vevőnek az tetszik, hogyha fénylik az autó mindenütt.

Egyúttal azt is megtanultam, hogy a kereskedők 90%-a aljas gazember, rezzenéstelen arccal átvágják az embert, már aki hagyja magát és fingot sem ért az autókhoz. Sajnos a legtöbb embernek tényleg olyan autó kell, amiben alig van km, legyen fiatal, sérülésmentes (vagy akár karcmentes) és mondjuk a római pápa használta, természetesen csak hétvégén és csak napsütésben, kímélő üzemmódban, és miután hazaért egyből lemosta és kiporszívózta az autót, és még olajat is cserélt rajta. És mindezt olcsóért, naná. Nos, én úgy voltam vele, hogy a futásteljesítmény az másodlagos, simán beleülök egy 300 ezret futott Passatba is, ha az megfelelően szervizelve volt, kisebb sérülések sem érdekeltek volna, ha azok szakszerűen javítva vannak. De azt nem viseltem el, amikor belehazudtak a pofámba, hogy "Áááá, ez gyári fényezés!", miközben a vak is látta 200 méterről, hogy a kocsit telibe fújták... a gumikédereken halványan lehetett látni, ahogy oda is jutott a festékből, na meg a hátsó ajtók belső felén a műanyag alkatrészek le voltak pattintva a helyükről.

Kereskedői tapasztalatokból Óbudára is elmentem megnézni egy hatchback Avensist. Aztán ahogy átnéztem a kocsit, kiderült, hogy ez az autó korábban LPG üzemben is működött, így rájöttem, hogy az a nagy furat a lökhárítón a feltöltő csonk helye volt anno. Kiderült, hogy retusálták azt a részt Photoshoppal vagy valami képszerkesztő progival, hogy ne lehessen látni a hatalmas lyukat a lökhárítón! Szóval ennyit a kereskedőkről, messzire elkerülöm őket azóta.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

Persze a magánszemélyek is megérik a pénzüket. Sajnos sokszor lyukra futottam, amikor elmentem autót nézni, a "Jöjjön csak nyugodtan, nem fog csalódni!" mondat elhangzása ellenére is füstölgő motor, nem működő klíma és elektromos ablakok, és egyéb hibák vártak, amik persze a telefonban nem hangzottak el. Olyan hirdetéseket egyből ki is kapcsoltam, ahol valami tyúkszaros udvaron lett lefotózva az autó a trágya közepén, ilyen helyre totál fölösleges elmenni. Már a hirdetés stílusa, az elkészített képek is sokat elárulnak a hirdetőről, csak olyan hirdetésre reagáltam, amiben volt igényesség, persze mint később kiderült, ez sem volt garancia a sikerhez. 4 hónapnyi utánajárás és legalább 2000 km elkocsikázása után rájöttem, hogy az autóvásárláshoz csakis és kizárólag szerencse kell, meg hogy jó helyen legyél jó időben, és ennyi.

A Mitsubishi Galant Felfedezése

És akkor mégiscsak rám mosolygott a szerencse! 2011. december 30-án estefelé értünk haza, aznap voltam megnézni pár autót itt a közelben, de nem jártam sikerrel. A kedvenc könyvjelzők között ott volt a Mitsubishi Galant is, ahogy hazajöttem, beindítottam a számítógépet és végignéztem az előre beállított autótípusokat, hátha van valami új verda a piacon. Sehol semmi, utolsónak néztem a Galantokat.

Korábbi munkahelyemen a '90-es években sok Mitsubishit vásároltak céges autónak: a melósoknak L200/L300, az osztályvezetőknek Carisma, az üzemvezetőknek Galant. Jók voltak a tapasztalataink a márkával, bírták a strapát, igaz becsületesen szervizelve is voltak, komoly javítóműhelye volt a cégnek, illetve a Zay utcába voltak hordva a kocsik szervizre. Konkrétan a Galantok 400.000 km környékén is hibátlanul működtek, na jó, a kettes fokozatot a manuális váltósok már recsegősebben vették. Szóval rákerestem a Galantokra, és akkor került fel frissen egy hirdetés, láttam ahogy a képek töltődnek fel, jelennek meg egymás után a hirdetésben. Jók voltak a képek, a képek alapján egyben volt az autó, és jó volt a leírás is. Este 7 környékén jártunk, így gyorsan fel is hívtam a hirdetőt, aki meg is lepődött, "Hiszen csak 10 perce tettem fel a hirdetést." Teljesen szimpatikus volt a vonal túlsó végén az úriember, aztán meg is egyeztünk, hogy másnap reggel 9-re ott vagyunk Debrecenben, a megadott címen.

Az Életre Szóló Vásárlás

Mi már kb fél órával előtte ott voltunk a címtől nem messze, és megvártuk a 9 órát, ahogy megegyeztünk. Amikor felnyitotta a tulaj a garázs ajtaját, akkor már tudtam, hogy ez a kocsi az enyém lesz! Egyszerűen gyönyörű volt az autó kívül-belül, a sok fostalicska után, amit láttam, el sem akartam hinni, hogy ilyen létezik! Első tulajdonos, végig vezetett szervizkönyvvel, becsületesen szervizelve, műszakilag, esztétikailag teljesen rendben.

1998-ban a hirdető édesapja vásárolta meg az autót, a saját vállalkozásához, a cége nevére. Az első 4 évben, amíg garanciális volt a kocsi, Debrecenből a Zay utcába, Óbudára kellett hordani a kocsit kötelező szervizre, amit végig be is tartottak becsületesen. Ezután a debreceni Mobilcar-nál volt szervizelve az autó. Számlák, jótállási jegyek, stb évekre visszamenőleg megvoltak egy mappában gyűjtve, hihetetlen precizitással. Gyári tartozékok, távirányítós kulcsok, használati utasítás, minden, amit adtak az autóhoz 1998-ban, az megvolt. A tulaj mindent elmondott, megmutatott, sőt, saját festékvastagság mérővel mutatta végig az autót! Végig mérte a kasztnit, mutatta, hogy hol volt javítva (sárvédőívek), illetve elmondta, hogy 1999-ben egy Trabi beleszállt a bal oldalába (még a baleseti bejelentőt is prezentálta), komplett ajtócsere, valamint a B oszlop lett javítva gyári technológiával, amiről szintén volt számla. Nem is gyenge összegbe került, közel 600 ezer Ft (!) volt a javítása a kocsinak.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

A történet szomorú része, hogy az eladó édesapja 3 évvel azelőtt meghalt, a kocsit pedig a papa emlékére őrizgették, illetve a kocsi a család megbecsült autója volt és sajnálták eladni. De aztán úgy döntöttek, hogy mivel nagyon keveset van használva (évi 2000 km kb), emlékek ide vagy oda, az autót fájó szívvel, de eladják. Természetesen a próbakör alatt semmilyen hibát nem fedeztem fel az autón, nem volt vitás, hogy visszük az autót, visszatérve pedig mindkettőnk számára előnyös, és korrekt alkut ajánlottam fel, amit az eladó el is fogadott. Az alku tárgya az volt, hogy mivel január 1-én (azaz másnap) már én leszek az autó tulajdonosa, az éves adót is nekem kell fizetni, ezt az összeget lealkudtam a kocsi árából. Valamint az eladó felajánlott egy garnitúra nyári kereket is plusz pénzért, amiből szintén alkudtam egy picit, lévén, hogy nem volt szezonja a nyári kerekeknek, arra pedig hónapokat várhatott volna, mire el tudja adni. Szóval az üzlet megköttetett, kifizettem a kialkudott összeget.

Az eladó édesanyjának volt még egy kérése, hogy még egyszer, utoljára hadd üljön be a kocsiba, szeretne elbúcsúzni tőle. Azt hiszem, elég megható pillanat volt, mi addig még beszélgettünk egy pár percig az eladóval, amíg mama az anyósülésben ülve, az ajtót becsukva elbúcsúzott a kocsitól, az emlékektől, meg talán egy picit papa szellemétől is. Hazaértünk, az autó nagyon tetszett mindenkinek, és örültünk, hogy végre sikerült egy igazán jó autót vásárolni, és vége a szabadidőt felemésztő országjárásnak és hirdetés böngészésnek, ami már kezdett az agyamra menni. Én azt mondanám, hogy egy kincset találtam, ilyen autó ilyen előélettel nagyon kevés van.

A Mitsubishi Galant Karbantartása és Megbízhatósága

Vezérlés és Kuplung Csere

A megvétel után első nagyobb szerviz az a vezérlés cseréje volt, ami a megvétel után 3 hónappal el is lett végezve. Az eladó felhívta a figyelmemet rá, hogy érdemes lesz lecserélni, ugyan km nem sok volt a vezérlésben (kb 30 ezer km), viszont az 5 éves intervallum már elérkezett. Mindenképpen olyan szakit kerestem, aki már csukott szemmel is végrehajtja a feladatot, így jutottam el a Nihon Autószervizbe Budakalászra. Kerékgyártó Úr 1987 óta javít Mitsubishiket, a szerviz falára kihelyezett típusonkénti (Galant, Lancer, Carisma, stb) vizsga tanúsítványok (német nyelvűek) meggyőztek arról, hogy a mester érti a dolgát. Az elvégzett munkával elégedett voltam, a munkadíj is elég korrekt volt. Amúgy a vezérlésen kívül a kuplung cseréjét is Kerékgyártó Úr végezte el, ezek be is lettek jegyezve a szervizkönyvbe, a többi munkát az autón magam csináltam. Illetve még a klímakompresszor javítását kellett másra bízzam, ezt Gödöllőn a Berger udvarban javították meg.

Motorolaj és Szűrők

Motorikusan megbízható szerkezet a 4G63-as kódjelű erőforrás, nem tapasztaltam semmi problémát vele. Olajat évente 2x cserélek (13-15 ezer km-t megyek évente), a téli és a nyári szezon előtt, hogy a nagyobb igénybevételű időszak előtt mindig friss olaj legyen benne (gyári előírás: olajcsere 15k km-enként). Az olajcserék alkalmával levegőszűrőt is cserélek, ez is kb a gyári előírás fele. Kizárólag jó minőségű olajat vásárolok, Castrol nálam kilőve, az új olajnak is füstös szaga van, köszi nem kell ilyen regenerált olaj, meg túl sok a hamisítvány, szűrd ki, hogy melyik az. Mobil1-et használtam az elején, a Mazda is nagyon szerette, de most már évek óta Eneos Premium Hyper olajat töltök bele, ez bőven túlteljesíti a gyár által előírt követelményeket.

Gyújtógyertyák: Iridium Technológia

Ami elkopik a motorban, az még a gyújtógyertya. NGK Iridium IX ment bele, amikor megvettem, most cseréltem le nemrég azt is, viszont most kipróbálom, milyen ez a Denso Iridium Tough. Motorkerékpárban évek óta iridium elektródás gyertyákat használok ott is, ahol nem előírás, és idáig csak pozitív tapasztalataim vannak. Többszöröse a csereintervalluma a hagyományos gyertyákhoz képest, ugyanis az iridium ötvözet sokkal jobban korrózióálló, ergo kevesebbszer kell cserélni. Igaz, cserébe az áruk is többszöröse, viszont kevesebbszer kell szétszedni, valamint a gyertya anyaga és kialakítása miatt kisebb energia kell a szikra előállításához, így a trafók is kímélve vannak.

L300 üzemanyag jeladó javítása

Motor előmelegítő a Hideg Indításokhoz

A motor kímélése érdekében 3 évvel ezelőtt vásároltam bele egy Calix motor előmelegítőt, amit a fagydugó helyére kell beépíteni. Igaz, garázsban áll az autó, de nincs fűtés bent, így jó szolgálatot teljesít télen. Hálás szerkezet, télen amikor tombolnak a mínuszok, nagy királyság langyos motorral indulni, mert elég gyorsan van fűtés, és a motornak sem kell agyonra dúsított keverékkel indulni. A működése egyszerű: egy 550W-os teljesítményű, 230V-os hálózatról működő fűtőszál az egész, profin kivitelezve, fröccsenő víz ellen védő kábelezéssel, tokozással, kivezetéssel. A kinti hőmérséklettől függően beállítom egy programozható dugaljon, hogy mikor kapcsolja rá a feszkót a fűtőszálra.

Mitsubishi Galant Generációk Áttekintése

A Mitsubishi Galant hosszú és változatos történelmet tudhat maga mögött, számos generációt megélve az évek során. Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a legfontosabb típusokat és évjáratokat:

tags: #mitsubishi #galant #hatso #porvedo #információk

• E60 M Széria Hűtőrács
• Mélyedjen el az Ampera-e innovatív megoldásaiban.
• Gyakori Cayenne hibák
• Sárga figyelmeztető lámpa a Mondeo MK4-ben
• Terepgumik és az UAZ első híd