Mitsubishi Challenger Vélemények és Tapasztalatok: Fókuszban a Fékrendszer és a Vezetési Élmény

Sokat változott a világ a 2000-es évek óta, és ez természetesen az autóipart is érintette. Sokak számára örömteli, másokat talán kissé zavar, de a crossoverek és SUV-k szinte minden fronton átvették a hatalmat, és vannak gyártók, akik ennek fényében szinte csak ilyen szabadidőautókra építik a jövőjüket.

Erre tökéletes példa a Mitsubishi, amely még egy korábban sportautókon legendássá vált nevet is beáldozott ennek érdekében, és megalkotta az Eclipse Crosst - mi pedig most automata váltóval és összkerékhajtással is kipróbáltuk az autót.

Mitsubishi Eclipse Cross

Mitsubishi Eclipse Cross: Megosztó Külső és Belső

A Cross odabiggyesztésével egyébként ügyesen kerülték el a gyáriak azt, hogy bárki is összekeverje a korábbi illetve a mostani Eclipse-t, és bár sportosság terén nyilván közel sem hozzák ugyanazt a szintet, a maga nemében igenis dinamikus autó lett az új SUV. Mindez pedig már első ránézésre is egyértelmű, hiszen a Mitsubishi agresszív frontrésszel és az egyelőre inkább csak prémium márkáknál megszokott - habár több „mainstream” gyártó által is beígért - terepkupés tetőívvel ruházta fel az autót.

Szemből egyébként kifejezetten látványos és dinamikus képet fest az autó, és a lefelé ívelő tető is jól mutat, ám a hátsó talán több mint megosztóra sikeredett. A magasra húzott, szélvédőt megosztó, kitüremkedő fényszórók kissé furcsává teszik az összképet.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

Azt is érdemes kiemelni, hogy az igencsak meredeken emelkedő övvonal és oldalsó árnyéktörő vonal bizony nagyban hozzájárul ahhoz, hogy optikailag sokkal inkább kupésnak látjuk a tetőívet, mint amennyire valójában lejt.

Az utastérbe bepillantva gyorsan megállapíthattuk, hogy tesztautónk bizony az elérhető legmagasabb felszereltséggel érkezett hozzánk, ugyanis még az 500 ezer forintos, valóban szép és finom, piros kontrasztvarrással ellátott üléskárpitot is megrendelték hozzá. A formák egyébként divatosak, és bár a kályhaezüst illetve a zongoralakk párosa azért nem a legmodernebb összeállítást biztosítják, ezen a fronton egyáltalán nincs mire panaszkodnunk.

Ezt erősíti meg a teljesen új, kissé ugyan bonyolult, de szép grafikájú multimédiás rendszer is, amelyet a középső konzolon lévő, megszokást igénylő, de egyébként ügyes érintőpaddal vagy akár az ujjunk érintésével is tudunk kezelni - ráadásul ismeri az Android Auto és az Apple CarPlay rendszereket is. A magyar nyelv hiánya azonban fájó pont.

Praktikum és Kényelem

A helykínálat elöl és hátul egyaránt kellemes, és az ülések is jól vannak formázva. A kupésan lejtő tetőív ellenére még a fejtér sem olyan rossz hátul, ami az állítható dőlésszögű háttámlának is köszönhető, a lábteret pedig az igencsak széles, 20 centis skálán tologatható ülőlapokkal tudjuk befolyásolni.

Amennyiben nagyobb csomagteret szeretnénk, úgy erre szükség is van, ugyanis a kissé butácska, kihúzható kalaptartó alatt alaphelyzetben - tehát teljesen hátra tolt hátsó ülésekkel - csupán 341 literes tér fogad, amit a padló alatti 38 literes rekesz egészít ki. Az üléseket előre tolva máris 448 literesre nő a tér, de a lábaknak ilyenkor szinte alig marad hely - és még ez sem kiemelkedő érték a kategóriában.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

Mitsubishi Eclipse Cross belső tér

Fékrendszer Fejlesztések: DBA és HEL Megoldások

A biztonságos és hatékony fékezés elengedhetetlen minden járműnél. A Mitsubishi Challenger tulajdonosok számára is fontos, hogy a fékrendszer mindig a legjobb állapotban legyen. Erre kínálnak megoldást a DBA és HEL Performance termékei.

DBA Fékalkatrészek: Fokozott Biztonság és Tartósság

A DBA teljesítményű fékalkatrészeket a fokozott biztonság, tartósság és egyenletes fékerő érdekében tervezték. A DBA termékeket úgy tervezték, hogy megfeleljenek az OE-szabványoknak vagy meghaladják azokat, és a fejlett anyagokat és szabadalmaztatott technológiákat, mint például a Kenguru Mancs szellőztetést és a T3 rés kialakítását ötvözik, hogy optimális teljesítményt nyújtsanak utcai, pálya- és terepjáró alkalmazásokhoz.

DBA STREET SERIES Féknyergek

A STREET SERIES féknyergek az eredeti felszerelés és az ISO minőségi szabványoknak megfelelően készülnek, és a legmodernebb csúcstechnológiájú öntés, CNC megmunkálás, lézeres gyártás és precíz összeszerelés aprólékos folyamatán mennek keresztül. Ez biztosítja, hogy minden egyes féknyereg kompromisszumok nélküli teljesítményt nyújtson már a dobozból kivéve.

A hatékonyság és kényelem érdekében tervezett féknyergek problémamentes javítási megoldást kínálnak, kiküszöbölve az időigényes újjáépítést vagy az újragyártott termékmagok cseréjével járó bonyolult feladatokat. Tapasztalja meg a 100%-os teljesítményt a beszerelés pillanatától kezdve, időt és pénzt takarítva meg, miközben helyreállítja a fékrendszer létfontosságú teljesítményszintjét.

L300 üzemanyag jeladó javítása

Kulcs jellemzők:

• Közvetlen csere - egyetlen egység az egyszerű telepítéshez
• Kompromisszumok nélkül visszaállítja az eredeti minőséget és teljesítményt
• Dugattyú és ház egység az optimális működés érdekében
• Tartókonzolok a teljes csomaghoz
• A fékbetétek nem tartoznak a csomagba - válassza ki a kívánt opciót az alkalmazás alapján.

Ideális:

• OE csere és mindennapi használat
• Személygépkocsik és terepjárók
• 4x4 és könnyű haszongépjárművek

DBA fékalkatrészek

HEL Performance Fékcsövek: Precíz Fékadagolás és Esztétikus Megjelenés

HEL Performance fémhálós fékcső szett Mitsubishi Challenger 2.5TD 1998-1999 típushoz.

A HEL Performance fékcsövek prémium minőségű rozsdamentes acél alapanyagokból készülnek, garantálva a kimagasló minőséget és a precíz megmunkálást. Elsősorban rendkívül pontos fékadagolást, sima működést és nem utolsósorban esztétikus megjelenést biztosítanak.

A fékcsövek rozsdamentes acél fittingekből állnak, amelyeket rozsdamentes fémhálóval erősített teflon (PTFE) csövekre préselnek. A külső réteg egy mosható PVC bevonatot kapott, amely védelmet nyújt a kopás és a külső behatások ellen.

Minden készlet tartalmazza a felszereléshez szükséges összes alkatrészt, és az eredeti gyári vezetékek közvetlen helyettesítésére szolgál.

Műszaki adatok:

• Belső anyag: Teflon (PTFE)
• Külső anyag: 303/304 rozsdamentes acélháló PVC bevonattal
• Fittingek anyaga: 303/304 rozsdamentes acél
• Hőmérsékleti tartomány: -70°C-tól +260°C-ig (-158°F-től 500°F-ig)
• Belső átmérő: 3,5 mm (0,138 inch)
• Külső átmérő: 7,5 mm (0,295 inch)
• Maximális üzemi nyomás: 290 bar (4206 PSI)
• Repesztőnyomás: 870 bar (12618 PSI)
• Minimális hajlítási sugár: 38 mm (1,496 inch)

Választható színek: Átlátszó (színtelen), karbon mintás, fekete, fehér, arany, átlátszó piros, piros, narancssárga, sárga, zöld, átlátszó kék, kék, rózsaszín, átlátszó lila.

A HEL Performance fékcsövek EU-homologizációval rendelkeznek, továbbá TÜV, DEKRA és ABE KBA tanúsítvánnyal ellátottak.

HEL Performance fékcsövek

Vezetési Élmény és Teljesítmény

A motortérben ugyanaz az 1,5 literes négyhengeres turbós van, ami a Vajda kolléga által tesztelt Eclipse Crossban is helyet kapott, ami nem meglepő, hiszen egyelőre egyedül ezzel a hajtáslánccal lehet megrendelni az autót. A teljesítmény tehát 163 lóerő, a csúcsnyomaték pedig 250 Nm, ám ezúttal mindezt nem manuális váltón és az első kerekeken keresztül, hanem fokozatmentes CVT automatán és összkerékhajtáson keresztül juttatta útra az autó.

Akárcsak a korábbi tesztautóban, a 1,5 literes egység most is bizonyította, hogy jóval jobb erőben van, mint azt a gyáriak ígérik. Noha papíron az összkerekes jobban gyorsulna valamivel, mint a manuális váltós, a valóságban fordítva van mindez, amit leginkább az indulásnál magát kissé óvó CVT váltónak tudhatunk be - a 8,7 másodperces 0-100-as sprint azonban így is több mint egy másodperccel jobb a katalógusadatnál.

Az Eclipse Cross tehát nem csak megjelenésében, hanem viselkedésében is igencsak dinamikus, és bár a fokozatmentes automata okán, a váltások hiányában nem érezzük annyira gyorsnak, a hétköznapi közlekedés összes kihívásával könnyen boldogul, és gyorsan reagál.

Terepjáró Képességek és Futómű

A crossover felépítés ellenére terepjárónak azért egyáltalán nem mondanánk az autót, hiszen 183 milliméteres hasmagassága egyáltalán nem kiemelkedő, de a betondzsungel akadályaival azért könnyen megbirkózik. Az összkerékhajtásnak hátom üzzemódja van, azonban a havas (snow) és a terepes (gravel) programokat valószínűleg elég ritkán fogjuk használni, hiszen az automata állás mindent megtesz, amit kell.

A futómű és a kormányzás is inkább a sportos filozófiát hivatott kiszolgálni, ami utóbbinál pozitívumként jelentkezik, ám előbbi esetében azért nem mindenkinek lesz kedvére. A felfüggesztés elég feszesre lett hangolva, aminek bizony a nem éppen tökéletes magyar utakon megvan a böjtje, még ha kanyarban valóban nagyon is dinamikusan viselkedik az Eclipse Cross - összességében azért nem rosszabb a helyzet, mint a legtöbb hasonló crossoverben, de egy fokkal talán puhább rugózást is el tudtunk volna képzelni.

Fogyasztás és Árak

A 8,5 literes tesztfogyasztás még annak ellenére sem igazán volt szimpatikus, hogy nagyobb részt rövidebb szakaszokon olykor nagyobb forgalomban használtuk az autót, hiszen jó teljesítmény ide, magasabb felépítés oda, azért egy modern, 1,5 literes turbóstól ennél kevesebbet várnánk. Mindez a 7,4 literes normakörre is igaz, amit még az sem nagyon ment meg, hogy az összkerékhajtás nyilvánvalóan alaposan megdobja a fogyasztást - az Eclipse Cross esetében 4 decivel. Nem dőlünk a kardunkba, de azért valamivel kisebb étvágyat sem tartanánk kivitelezhetetlennek.

Az árak tekintetében nem fogta vissza magát a Mitsubishi, ugyanis a mindennel felszerelt Eclipse Cross listaáron bizony 11,06 millió forintba kerül, ami még a minden verzióhoz járó 400 ezer forintos kedvezménnyel együtt sem túlságosan baráti, ráadásul mivel csak a legjobban felszerelt változathoz érhető el a CVT és az összkerékhajtás együttese, így alapáron is 10,39 milliót kell leszurkolnunk az autóért.

Ezért persze már egy összkerekes, automata, kifejezetten jól felszerelt, vagány négykerekűt kapunk, de amennyiben mindenképp ragaszkodunk az Eclipse Crosshoz, úgy mi biztosan elhagynánk az összesen egymillió forintot kóstáló CVT-t és összkerékhajtást, és megelégednénk egy alacsonyabb felszereltséggel, amiben a legfontosabb extrák azért szintén megvannak. Így pedig a kedvezménnyel együtt máris nagyjából 3,4 milliót spórolhatunk.

Konkurenciából természetesen nincs hiány, hiszen kompakt crossoverek tömkelege áll rendelkezésre a piacon - mostanra szinte minden márka kínál már ilyen modellt. Az persze más kérdés, hogy izmos benzinessel, automata váltóval és összkerékhajtással együtt máris jóval kisebb a választék, ráadásul a sportos, már-már terepkupésnak nevezhető formákkal is kevés helyen találkozhatunk - igaz, vagány vonásokkal sok más modell is büszkélkedhet.

10,5 millió forintos áron azonban már szinte mindenhol találunk jól felszerelt, izmos változatok, és sok helyen bizony ennél akár milliókkal olcsóbban is hozzájuthatunk egy-egy hasonló kategóriájú autóhoz.

Összegzés

A Mitsubishi Eclipse Cross egy igazán egyedi autó, amely sportos filozófiájával, izmos hajtásláncával és sok ügyes megoldásával minden hibája és nem éppen olcsó ára ellenére is jó választás lehet.

A CVT váltó és az összkerékhajtás felárát ugyan nem szívesen fizetnénk meg - és itt nem csak a konkrét összeget, hanem például a többletfogyasztást és a kötelezően magas felszereltséget is bele kell kalkulálnunk a dologba -, de egy józanabb változatban kellemes társ lehet az autó, még ha nem is a legolcsóbb a piacon.

A japánoknak bizony szükségük volt már egy hasonló modellre, és bár az Eclipse Cross nem lett tökéletes, az eddigi űrt sikeresen töltheti be.

tags: #mitsubishi #challenger #vélemények

• Lady Mercedes: Koszorúslány ruhák egyedi stílusban
• Hátsó negyed javítási útmutató Ignishez
• Minden a Fiat 4x100 felnikről
• Sun-Set autóárnyékolók a Jeep WK-hoz
• Olajcsere gyakoriság Mégane