A Mitsubishi stratégiája Magyarországon: Új modellek, piaci kihívások és jövőbeli tervek

A Mitsubishi nem éppen a legszebb napjait éli, amely Magyarországon sincs ott a legkelendőbb márkák közt. A japán cég tavaly valamivel több mint 2000 járművet adott el hazánkban, az idei értékesítési adataira pedig vélhetően kihat, hogy év közben eltűnt a kínálatából a piac addigi egyik legelérhetőbb árú autója, a Space Star.

Nem szabad elfelejteni, hogy a hazai piac legolcsóbb modellje is jelenleg egy Mitsubishi, a Space Star, amely még júniusig kapható, a szigorodó normáknak viszont olyan legendás modellek is áldozatul estek, mint az L200 pickup vagy a Pajero terepjáró, amelyek biztosan megtalálnák a saját táborukat a vásárlók körében.

Összességében kicsit stagnáló állapotban van Európában a márka, azonban az új Outlanderben bőven megvan a potenciál, hogy kibújjon az árnyékból, és újra nagyobb figyelmet kapjon a versenytársak mellett. Egykor a magyarok kedvence volt, és még az is lehet.

Új Mitsubishi Grandis: Renault alapokon

A típus történetéhez hozzátartozik, hogy a Mitsubishi 2003 és 2011 közt már gyártott egy Grandis nevű járművet, az azonban még egy egyterű volt. Aki tisztában van a különböző konszernek és gyártói szövetségek manapság nehezen követhető világával, azt nem lepi meg, hogy a vadonatúj Mitsubishi Grandis - hasonlóan az Express, az ASX és a Colt típusokhoz - egy Renault-modellre, jelesül a Symbiozra épül.

A Grandis kétféle hajtáslánccal lesz elérhető, melyek közül az 1.3 literes, 4 hengeres, turbós benzinmotorral és lágy hibrid rendszerrel felvértezett változat számít az alapmodellnek. A 140 lóerős teljesítményre és 245 Nm-es maximális nyomatékra képes kocsi hatsebességes manuális váltóval is készül. Ellentétben a full hibrid kivitellel, ahol már az automata váltó a sztenderd. Ez utóbbi verzióban egy 1.8 literes, 4 hengeres benzinmotor és egy villanyerőforrás dolgozik össze, együttesen 158 lóerős teljesítményt és 270 Nm-es csúcsnyomatékot produkálva.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

A Renault-Nissan által fejlesztett CMF-B HS platformon alapuló kocsi méretei lényegében megegyeznek a Symbiozéval, azaz 4,41 méter hosszú, 1,8 méter széles és 1,57 méter magas. Az interneten fellelhető információk alapján a lágy hibrid Grandis indulóra idehaza 10,5 millió forint, míg a másik végletet a magasan felszerelt full hibrid variáns jelenti a maga 15,7 millió forintos árával.

Mitsubishi Outlander PHEV: Visszatérés a magyar piacra

A Mitsubishi Outlander PHEV negyedik generációja közel 4 év csúszással a japán, és 2 évvel az amerikai bemutatása után Európába is megérkezett. Kissé sajnálhatja a gyártó, hogy ilyen későn lép be az európai piacra, hiszen a legtöbb japán konkurens, így a Toyota Rav4 PHEV, a Honda C-RV e:PHEV és a Mazda e-Skyactiv PHEV is erős pozíciókat épített már ki magának.

Az ok egyszerű: a Mitsubishi célpiaca egyértelműen nem az öreg kontinens, hanem Ázsia és Amerika, olyannyira elment a kedvük korábban a drasztikusan szigorodó kibocsátási normáktól és biztonsági előírásoktól és biztonsági előírásoktól, hogy egy ideig úgy nézett ki, hogy teljesen el kell felejtenünk Európában a gyémántos márkát. Szerencsére győzött a józan ész: kár lett volna egy 500 milliós, és kifejezetten jól fizető, a márkát ismerő piacot elengedni, ugyanakkor a Renault-Nissan-Mitsubishi házasság eredményeként eddig az igényeket jórészt Renault testvérmodellekkel, a Colttal, ASX-szel igyekeztek költséghatékonyan kielégíteni.

Az Outlander PHEV-nek komoly múltja van Európában és Magyarországon egyaránt. A hazai közönség számára az előző, 3. generáció - főként holland használtautóimport formájában - a 2010-es évek közepén-végén hozta el a tölthető hibridtechnológia szélesebb körű ismertségét. Mindezt akkor, amikor a dízelláz még éppen csak kezdett kihunyni a kontinensen, és nagyszámban csak a Toyota Prius nyújtott öntöltő hibridélményt a hazai vásárlóknak. Hamar rendkívül népszerű lett a modell, amire a zöldrendszám adta előnyök még csak rátettek egy lapáttal.

Ahogy azonban a harmadik generáció lassan elvesztette újdonságerejét, megérkeztek a konkurensek, és a zöldrendszám is lekerült a tölthető hibridekről, egyre inkább feledésbe merült a modell. Ennek azonban vége, idén tavasztól már Magyarországon is meg lehet vásárolni az új összkerékmeghajtású Plug-in Hybrid Outlandert igaz, csak 5 személyes modellként.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

A hajtásrendszere egy 136 lóerős négyhengeres, 2,4-es szívó benzinmotorból és tengelyenként 1-1 villanymotorból áll. Az összteljesítmény így 306 lóerő és 450Nm nyomaték, amely elég meggyőzően mozgatja a kasztnit, ugyanakkor az autó önsúlya több mint 2 tonna a méretes akkupakk miatt, így inkább egy rugalmasan vezethető utazóautó benyomását kelti.

Árak és felszereltség

Az autó belépőmodellje „Infrorm” felszereltséggel, szövetkárpittal, lemeztetővel, kétzónás klímával, hagyományos középső visszapillantóval, 18 colos kerekekkel most 1 millió forintos induló árkedvezménnyel 19 990 000 forinttól érhető el, az általunk is kipróbált legmagasabb „Instyle Premium” felszereltséggel már 24 490 000 forintba kerül.

Nem kevés, de a japán kategóriatársakhoz képest átlagosnak mondható: a Toyota RAV4 PHEV 20 740 000 forintról, a csak elsőkerékmeghajtással elérhető Honda C-RV e:PHEV kedvezményesen 22 060 000 forintról, a Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV akciósan valamivel kevesebb mint 20 millió forintról indul. Ha a japán versenytársaktól eltekintünk, akkor például a Kia Sportge 245 Plug-in Hybrid bár valamivel kisebb az Outlandernél, de kedvezményesen 17 750 000 forinttól indul, a Volvo XC60 a belépőfelszereltségben pedig 23 200 000 forintba kerül.

Az új Mitsubishi Outlander összességében egy minden téren jól, vagy átlag felett teljesítő családi SUV, amely mutat olyan egyedi vonásokat, amivel szerethetővé válik, formájával, hatótávjával és „Mitsubishiségével” ki tud tűnni a D SUV szegmens mezőnyéből. A kiterjesztett 8 év vagy 160 ezer kilométer garancia pedig igazán megnyugtató lehet a jövendőbeli tulajdonosok számára. Kérdés, hogy nem érkezett-e egy kicsit későn, amikor a versenytársak már évekkel ezelőtt megjelentek a saját modelljeikkel, és elszipkázhattak minden olyan vevőt, aki japán Plug-in Hybrid SUV-ra vágyott. Egy biztos: jobb később, mint soha.

Fotelnepper: Rezsicsökkentős autót valaki? – Mitsubishi Outlander PHEV – 2015.

Mitsubishi Electric: Változások az autóipari üzletágban

A japán Mitsubishi Electric eladná autóipari alkatrészüzletágát, amely invertermotorokat, hibrid és elektromos járművekhez készült komponenseket, valamint fedélzeti szórakoztatórendszereket foglal magában. A verseny és a gyenge jövedelmezőség miatt döntött a kiválás mellett.

L300 üzemanyag jeladó javítása

A Mitsubishi Electric az autóipari részleg eladását tervezi, hogy javítsa teljesítményét, és fókuszáltabbá tegye működését. A vállalat hivatalosan is elindította az autóipari alkatrészüzletágának értékesítését. Az üzletág értékét a piaci szakértők 1,3-1,9 milliárd dollárra becsülik, és a cég január 26-ig várja az első körös ajánlatokat a potenciális vevőktől, köztük más autóalkatrész-gyártóktól és magántőkealapoktól.

A szóban forgó részleg olyan termékeket foglal magában, mint az inverterek és motorok hibrid és elektromos járművekhez, valamint autós szórakoztatórendszerek. Ezek az iparági szegmensek rendkívül erős árversennyel küzdenek, és a globális elektromosjármű-piac lassulása tovább nehezítette a jövedelmező működést.

A Bloomberg értesülései szerint a Mitsubishi Electric fő célja a részleg kiszervezése, hogy javítsa saját nyereségességét és átcsoportosítsa vezetői erőforrásait. A vállalat idei első fél évében a részleg 423 milliárd jenes bevételt produkált, mindössze 5 százalékos működési árréssel, míg a Mitsubishi Electric egészének működési árrése 8,2 százalék volt.

A vállalat már 2024 áprilisában külön leányvállalatként választotta le az autóipari üzletágat, jelezve, hogy hamarosan kilép a navigációs rendszerek piacáról is. 2024-ben megállapodott, hogy elad egy részesedést a Panasonic Automotive Systemsben az Apollo Global Management egyik leányvállalatának.

Elemzők szerint a Mitsubishi lépése azt mutatja, hogy a nagy japán elektronikai vállalatok is érzékelik az elektromos járművek piacának növekvő versenyét, és egyre inkább a jövedelmezőbb, stabilabb üzleti területekre koncentrálnak. A részleg eladásából származó bevétel lehetővé teheti a cég számára, hogy erőforrásait hatékonyabban ossza el, és fókuszáltabb növekedést érjen el a fő üzletágakban.

Robotok az autóiparban: Termelékenység és hatékonyság növelése

A robotok jelentősen csökkentik az új autókra való várakozási időt, miközben az autóipari gyártás világméretű növekedése és a verseny a beszállítók között tovább fokozódik. Az előrejelzések szerint 2023-ra a járműgyártás 86,8 millió darabra emelkedik, és a robotok kulcsszerepet játszanak az autóipari alkatrészek gyártásában.

A Mitsubishi Electric által kifejlesztett robotok nemcsak a termelékenységet és minőséget növelik, hanem hosszú távon költségoptimalizálást és termelési rugalmasságot is biztosítanak az iparágban.

Az autógyártás világméretű növekedésével és az alkatrész-beszállítók közötti növekvő versennyel a robotizált folyamatautomatizálás kulcsszerepet játszik az autóipari alkatrészek gyártásában. Bár a Mitsubishi Electric robotjai nem láthatók az autó végtermékén, a stabilitást, pontosságot és sebességet igénylő területeken meghatározó szerepet játszanak.

Az autóipari alkatrészek gyártása terén szerzett sokéves tapasztalat után bátran állíthatjuk, hogy robotjaink számos folyamat szakértői, amelyek a biztonsági alkatrészek, a világítás, az elektronika, a belső berendezési tárgyak és a motorok létrehozásáért felelősek.

Robotjaink nagy része a világításgyártásban dolgozik, beleértve a külső lámpák csavarozását az FR sorozatú 6 tengelyes robotokkal és az autók belső világítását is. Emellett kisebb alkatrészek, például induktív töltők gyártásában is támogatnak minket, ahol a 4 tengelyes SCARA (Selective Compliance Assembly Robot Arms) robotok a forrasztási feladatokat látják el.

Az autóipari alkatrészgyártásban használt robotok általában egyetlen célt szolgálnak, és különböző kommunikációs interfészeken keresztül lépnek kapcsolatba a külső rendszerekkel. Olyan gyártás esetén, ahol a különböző folyamatok egyetlen gyártósoron koncentrálódnak, a robotok a vállalatunk által kínált automatizálási megoldások átfogó ökoszisztémájának részét képezik.

Robotok az akkumulátorgyártásban: A BMZ Poland példája

Érdekes példa a robotok akkumulátorgyártásban való alkalmazására a BMZ Poland vállalat, amely a háztartási, orvosi és autóiparban használt akkumulátorok gyártására specializálódott, beleértve az elektromos járművek akkumulátorainak gyártását is. Ebben az üzemben a robotok feladata a cellák precíz egymásra helyezése, amelyben központi szerepet játszanak a SCARA típusú robotok.

Energiatakarékosság és környezeti hatások minimalizálása

A környezetbarát tervezésről szóló irányelv kulcsszerepet játszik a különböző készülékek, köztük az elektromos meghajtások energiahatékonyságának előmozdításában. Ezzel egy jogi követelményrendszer kerül meghatározásra az összes energiával kapcsolatos termékre vonatkozóan, beleértve a nemzeti, kereskedelmi és ipari ágazatot is egész Európában. Energiahatékonysági besorolás IE4.

Az Európai Unió már 2011-ben bevezette a váltóáramú motorokra vonatkozó minimális hatékonysági követelményeket. Az irányelv 2023. július 1-jétől további korlátozásokat ír elő a 75 kW és 200 kW közötti motorokra, amelyeknek meg kell felelniük az IE4 energiahatékonysági besorolásnak, ami az alacsonyabb osztályokhoz képest jelentős javulást jelent az energiahatékonyságban. Ez jelentős előrelépés a fenntarthatóság és a környezeti hatások csökkentése felé.

A fenti táblázat a környezetbarát tervezésről szóló irányelv végrehajtásának ütemezését mutatja be. Az első mérföldkő 2021 júliusában volt, amikor a legtöbb ipari alkalmazás esetében bevezették az IE3 osztálynál nem kisebb hatásfokú motorok követelményét. A következő jelentős lépés a 75-200 kW-os motorokra vonatkozó IE4 követelmény meghatározása volt, amelyre 2023 júliusában került sor. Egyértelmű tendencia a motorok hatékonysági követelményeinek növekedése, ami valószínűleg a jövőben is folytatódni fog.

Milyen előnyökkel járnak az új követelmények az ipari üzemek számára? Mindenekelőtt a nagy hatékonyságú motorok használata lehetővé teszi az energiafogyasztás jelentős csökkentését, ami az üzemeltetési költségek csökkenését eredményezi. Az IE4 motorokat alacsonyabb hőkibocsátás is jellemzi, ami javítja az üzemeltetési feltételeket és növeli a berendezések megbízhatóságát. Az új motorok bevezetése tehát pozitív lépés a fenntartható fejlődés és a környezetbarát ipari működés céljainak elérése felé.

Az Ecodesign irányelv nem korlátozódik csupán az elektromos motorokra - a frekvenciaváltók ugyanolyan fontosak. 2021. július 1-jétől a frekvenciaváltóknak is meg kell felelniük az IE2 osztálynak, hogy hozzájáruljanak a motorok hatékony fordulatszám- és nyomatékszabályozásához. A Mitsubishi Electric frekvenciaváltói sok évvel, már az irányelv követelményeinek megjelenése előtt is megfeleltek ezeknek a szabványoknak. High-tech megoldásaink optimalizálják az energiafogyasztást, pénzt takarítanak meg és minimalizálják a környezetterhelést.

Csatlakozzon hozzánk a fenntarthatóság és a környezetvédelem érdekében tett törekvéseinkhez.

Dátum	Esemény
2011	EU bevezeti a váltóáramú motorokra vonatkozó minimális hatékonysági követelményeket
2021. július	IE3 osztálynál nem kisebb hatásfokú motorok követelménye (legtöbb ipari alkalmazás)
2021. július 1.	Frekvenciaváltóknak meg kell felelniük az IE2 osztálynak
2023. július	IE4 követelmény a 75-200 kW-os motorokra