Miért folyik a benzin a karburátorból?
Sok motoros szembesül azzal a problémával, hogy a benzin folyik a karburátorból. Ennek több oka is lehet, de a leggyakoribb a karburátor tűszelepének meghibásodása.
A karburátor működése
Ahhoz, hogy megértsük, miért folyik a benzin, először is nézzük meg, hogyan működik a karburátor.
A karburátor feladata, hogy a megfelelő arányban keverje össze a levegőt és a benzint, és ezt a keveréket juttassa a motorba. A karburátorban található egy úszóház, amelyben a benzin szintje állandó. Az úszóházban van egy úszó, ami a benzin tetején úszik. Az úszó egy tűszelephez van kapcsolva. Amikor a benzin szintje emelkedik az úszóházban, az úszó felemelkedik és a tűszelep lezárja a benzin útját.
Ha a motor jár, a benzin szintje csökken az úszóházban, az úszó lejjebb kerül, és a tűszelep beengedi a benzint. Ez a folyamat folyamatosan ismétlődik, így biztosítva a megfelelő benzinmennyiséget a motor számára.
Hogyan működik a CV karburátor - Egyszerű grafikus magyarázat
A tűszelep meghibásodása
A tűszelep meghibásodása esetén nem zárja le a benzin útját, amikor az úszóház megtelik. Ennek következtében a benzin folyamatosan folyik a karburátorba, ami túltölti azt. A felesleges benzin a túlfolyón keresztül távozik, vagy rosszabb esetben a szívótorkon keresztül az égéstérbe jut.
Ha a benzin az égéstérbe jut, onnan a gyűrűk mellett leszivárog a blokkba, és felhígítja az olajat. A felhígult olajjal pedig gyorsan csapágyasra lehet tenni a blokkot.
A probléma orvoslása
A probléma orvoslására a tűszelepet és az úszót kell kicserélni. Esetleg tömítés csere, esetleg komplett benzincsap csere is szükséges lehet.
Fontos megjegyezni, hogy ha puha szennyeződés van a tűszelepben, akkor ujjal benyomva lezár, de az úszó nem zárja már le.
Hol szerezhető be a tűszelep?
A tűszelep beszerezhető motoros szaküzletekben vagy online alkatrész kereskedőknél.
Skoda Fabia olajteknő szenzor: a repedés gyakori oka
A karburátor beállítása
Ha a karburátor már felújításra került, fontos a megfelelő beállítása is. A beállítási procedúrát az MZ-ETZ típusra írom le, de érvényes szinte az összes szocimotorra.
A karburátor szabályozza a beszívott levegő mennyiségét a gáztolattyúval és amelyik a megfelelő mennyiségű benzint precíz arány szerint beporlasztja ebbe a levegőbe. A porlasztó fúvóka csak viszonylag szűk levegő sebesség tartomány mellett működik optimálisan. A levegő sebesség szabályozására találták ki a gáztolattyút, ami egyből a levegő mennyiségét is szabályozza.
A gázkar a súbertűt is mozgatja, ezzel pedig közvetlenül változatva a porlasztó fúvókán keresztül folyó benzin mennyiségét. A tű enyhén kúpos, ezzel már pontosan és közvetlenül szabályozzuk a levegő és a szükséges benzin mennyiségét.
Komolyabb karburátoron a gáztolattyú után még van egy külön fúvóka, amin benzint porlasztanak be és ennek mennyiségét egy csavarral lehet állítani, valamint egy másik fúvókán levegőt is engednek hozzá, amit szintén egy csavarral lehet szabályozni.
MZ-n és a többi szocialista járművön többnyire csak a melléklevegőt lehet szabályozni. Azért elegendő csak ezt, mert ha a gáztolattyút nagyon picit nyitva hagyjuk (alapjárati csavarral beállítható módon) akkor rendkívül dús keverék fog a pici résen beáramlani, aminek keverési korrekcióját a melléklevegő csavarral már be tudjuk állítani a helyes arányra.
Megoldások a jobbra húzó autóra
Mindezen felül van még egy hidegjárati, más néven szivató rendszer, amelyikkel dúsítani tudjuk a keveréket. Erre azért van szükség, mert hidegen, jelentős mennyiségű benzin kicsapódik a hideg motorban és mire meg kellene gyújtani a keveréket, addigra nem maradna benne elég benzin a biztos induláshoz.
A karburátor beállításának lépései
- Ellenőrizni a nyelv állapotát, és a szerelési kézikönyv szerint beállítani.
- Ellenőrizni az úszót, hogy nincs e benne folyadék.
- Ellenőrizni a tűszelepet, hogy könnyen mozog e és le tud e zárni.
- A melléklevegő csavart negyed fordulatonként kicsavarva várjunk mindig egy kicsit, hogyan változik a fordulatszám.
- Ha növekszik, akkor még egy negyedet tekerhetünk.
- Ha nagyon magas a fordulat, akkor csökkentsük le az alapjárati csavarral, majd a melléklevegő csavart tekerjük befele, amíg el nem kezd tovább csökkenni.
- Ha csökken a fordulat, tekerjük megint kifele, addig amíg növekszik.
A beállításnál sokmindenre kell figyelni. A motor visszajelzései gyakran félrevezetőek a tapasztalatlanok számára. A dús és a szegény keverék gyakran összetéveszthető jeleket produkál. Ennek ellenére érdemes belevágni, mert a kezdeti melléfogásokkal, a karburátort tekergetve hamar kiismerhetjük motorunkat és akkor már fülre is, a sok leírt macera nélkül, tudni fogjuk miről panaszkodik nekünk a motor.
Sok sikert mindenkinek a beállításhoz!
| Hiba | Lehetséges ok | Javítás |
|---|---|---|
| Benzin folyik a karburátorból | Tűszelep meghibásodása | Tűszelep és úszó cseréje |
| Alapjárat beállíthatatlan, ingadozik | Súber lötyög a házában | Súber cseréje |
| Motor folyton fullad | Szivató dugattyúja nem megy vissza teljesen | Szivató dugattyújának ellenőrzése, tisztítása |