Minden, Amit a Kipufogórendszerekről Tudni Érdemes

A sportos autózás egy ingoványos talaj, ahol sok tévhit és téves elképzelés kering. Sokan azt hiszik, hogy egy 60 lóerős autóból könnyedén lehet 100 lóerőset varázsolni, legalábbis a gazdája szerint... Ez a cikk segít eligazodni a kipufogórendszerek világában, bemutatva a dupla kipufogórendszer előnyeit és hátrányait, valamint hasznos tuning tippeket is adunk.

A Kipufogórendszer Alapjai

A szériakocsik gyári kipufogórendszere erős kompromisszumok eredménye. Az egymás ellen dolgozó paraméterek a teljesítmény, a környezetszennyezés (hangszennyezés) és a költségek. A végeredmény általában a környezetvédelem maximalizálása és a költségek minimalizálása jegyében fogan, miközben a teljesítmény másodlagos szerepet játszik.

Maga a kipufogórendszer leglátványosabb funkcióján, a motor működése közben keletkező gázok elvezetésén kívül két dolgot csinál: egyrészt biztosítja az egészséges torlónyomást a motornak, ami nélkül baljós események történnének, például leégnének a kipufogószelepek. A másik funkció: a zajcsillapítás. A forgalomba kerülő új autóknak szigorú zajteszteken kell megfelelniük. Persze az utazás csendessége kényelmi tényező is. A gyári dobok szinte kivétel nélkül túlspilázzák a szerepüket.

A Kipufogórendszer Részei

A kipufogórendszer sokelemű és komplex felépítésű, a következőkben a legfontosabb alkatrészeket vesszük sorra:

Leömlőcsonk: A leömlőcsonk feladata elvezetni a motorból érkező kipufogógázt a csőrendszerbe. Feladata: a motor hengereiből kiáramló kipufogógáz szűkítése egy, vagy két csővezetékbe.
Leömlőcsövek: Feladata: a leömlőcsonkból kiáramló kipufogógáz tovább szűkítése, illetve elvezetése. Ilyen pl. az Y cső.
Flexibilis cső (rezonátor cső/csőtag): A flexibilis cső olyan rugalmas áthidalási megoldás, amely összeköti a motor és a kipufogórendszer hátsó részét. A flexibilis cső hiányában az autó rezgése idővel tönkretenné a kipufogórendszert. Feladata: a motor billenéséből adódó mozgások felvétele, dízel üzemű gépkocsiknál a rezonancia elnyelése. Hiánya csőtörést idéz elő.
Katalizátor: Katalizátor nélkül jelentősen magasabb lenne az autós közlekedéssel generált károsanyag kibocsátás. A fontos eszköz képes a motor által előállított szénhidrogén és szén-monoxid egy részét oxidálni. A folyamat végén a környezetre veszélyes anyagok szén-dioxiddá és víz gőzzé alakulnak. Szerepe környezetvédelmi jellegű. Feladata egyrészt a kipufogógáz tisztítása, másrészt felépítésénél fogva a hangtompítás.
Oxigénszenzor (lambda-szonda): Az oxigénérzékelő a gépjárművekben található fontos alkatrész, amely a levegő és üzemanyag arányának szabályozásért felelős. Általában a leömlőcsonkba vagy a csővezeték első méterébe csavarozva helyezik el. Tulajdonképpen a motorelektronika érzékelője, feladata a kipufogógáz összetételének (oxigén tartalmának) mérése.
Hátsó és középső kipufogó dob: A középső kipufogó dob elsődleges feladata lelassítani a motorból kiáramló gázokat a zajcsökkentés érdekében. A hátulsó kipufogó dob további zajtompítást tesz lehetővé speciális hangelnyelő anyagok felhasználásával. Feladatuk: a motor működéséből adódó zajok, hangenergiák csökkentése, elnyelése. Egymáshoz illesztett kamrákból épülnek fel, melyek lyukacsos (perforált) csövekkel kapcsolódnak össze. A végdob belső szerkezeti felépítése nagy mértékben befolyásolja a kipufogórendszerből távozó hangminőséget.
Csatlakozók és felfüggesztő elemek: A rendszer elemeit csatlakozók és felfüggesztő elemek rögzítik a gépjármű alvázához. Ezek a rögzítések általában lehetővé teszik a kismértékű mozgást, amely segít a közlekedés közbeni rezonancia okozta károk megakadályozásában.
Hővédő lemez: A kipufogórendszer akár a 300 °C hőmérsékletet is elérheti. A lehetséges kár elkerülése érdekében az autó egyéb alkatrészeit a hővédő lemez óvja.
Részecskeszűrő (DPF): A részecskeszűrő a dízelmeghajtású autókban található alkatrész, amely képes az apró méretű korom részecskék összegyűjtésére.

A Dupla Kipufogórendszer és Sportdobok

A dupla kipufogórendszer több előnnyel is járhat: Nagyobb teljesítmény: A dupla rendszer csökkenti a kipufogógázok áramlási ellenállását, így a motor könnyebben "lélegzik", ami növeli a teljesítményt. Sportosabb hangzás: A sportkipufogók hangereje az utastérben csak alig nagyobb, mint a gyári dobé, a hangszíne ellenben kellemesebb (értsd: sportosabb, öblösebb, erőtől duzzadó). Optikai tuning: A sportdobok az optikai tuningot is szolgálják, hiszen szinte törvényszerű, hogy az eredetinél méretesebb, szépen krómozott kipufogóvég kerül rájuk.

Kipufogórendszerek katalizátor nélkül

A sportdobok más elven működnek. Nincsenek akadályok, kerengők: egy egyenes vastag cső vezet végig, amit hangelnyelő anyaggal vesznek körbe. A jó sportdob nem úgy készül, hogy Jani bácsi fogja a gázszerelésből maradt csöveket és összedob valamit a sufniban. Az igényes gyártók típus-specifikus dobokat gyártanak. Az adott motor paramétereit figyelembevéve mérnökök méretezik őket, majd következnek a gyakorlati próbák. A nagy szakcégek fejlesztőműhelyeiben állandóan járnak a fékpadok: a rendszer finomhangolását már nem lehet a tervezőasztalon megoldani.

Az univerzális sportdobok általában csak a motor löktérfogatát veszik figyelembe, és úgy vannak kialakítva, hogy egy-két méretváltozattal lefedjék az autótípusok lehető legszélesebb palettáját. A sportdobok remekül egészítik ki a sportlégszűrőt, hiszen mind a két tuning a motor gázöblítését optimalizálja. A gyártók maguk kísérletezik ki a legfülgyönyörködtetőbb tónust: a kipufogó végülis ugyanolyan cső, mint mondjuk a furulya vagy az orgona sípja, így a csőhossz és az átmérő változtatása befolyásolja a hang magasságát. Léteznek a piacon olyan dobok is, amelyeknél még a felszerelés után is van lehetőség az akusztikus hangolásra.

A sportdobok az optikai tuningot is szolgálják, hiszen szinte törvényszerű, hogy az eredetinél méretesebb, szépen krómozott kipufogóvég kerül rájuk. A végek formája divatfüggő: az egyszerű kerek dizájn mellett léteznek ikercsövek, szögletes végződések, a legújabb divat pedig az ovális forma. A legtöbb speciálcégnél vállalják a hátsó lökhárító alakítását is: ha a kiválasztott krómvég nem férne el a gyári kivágásban, a fényezés sérülése nélkül is át tudják szabni a nyílást. A krómvégeket a gyári dobokra is fel lehet hegeszteni. A hátsó sportdobok ára 15-20 ezernél kezdődik, de az igényesebb, típus-specifikus darabok 40-80 ezerbe is kerülnek.

Mire Figyeljünk a Kipufogórendszer Tuningolásakor?

Fontos a kipufogórendszer csőátmérőjét helyesen megválasztani. A sportkipufogórendszerek csőátmérője egyezzen a rendszerrel, vagy legyen nagyobb. A gyári rendszereket pontos számításokkal a leömlőhöz és a dobokhoz illesztik. Ne feledd, a motorból nem folyamatosan jön a kipufogó gáz, hanem impulzusokban, így akadályoztatják a gáz folyamatos áramlását. A hangsúly a lassuláson van, ami nem tesz jót a lóerőknek. A motornak kell azon erőlködnie, hogy megszabaduljon a kipufogógáztól. A sportdoboktól várható reális teljesítménynövekedés néhány százalék csupán, ám szubjektíve gyakran többnek érződik.

Ha kiveszed a folytó tényezőket a rendszerből, és a gáz túl gyorsan távozik, akkor a lambdaszonda elvileg impulzusokban kapja a gázlöketeket és mindenféle jelet küld az ecunak. A folytás szerintem azért lehet jótékony hatású mert így folytonos lesz a kipufogó gáz a rendszerben és a lambdaszonda jele stabil lesz, és a motor is szebben fog járni. Ha sport rendszert csináltatsz, akkor egy kis folytás kell azért! Ha nagyobb rendszert igényel, akkor egy kis folytás kell azért! Ha kiveszed a katalizátort, akkor a lambdaszonda folyamatosan rossz értéket mér. Ha kiveszed a folytást a rendszerből, akkor a kipuff szelep el fog égni. Kell egy kis fojtás!

Kipufogó tisztítás tippek és trükkök

Katalizátor nélkül mi lesz a közúti forgalomban? Hogyan lehet ezt megoldani? Jól is menjen, ne túl hangosan, és szabályosan, bírságok nélkül? Én a sport katalizátort ajánlanám! Akkorra lasul egy picit, de kérdezz meg valakit, aki kipufogókkal foglalkozik! Ha kiveszed a katalizátort, akkor elvileg meghülyül a számítógép. Hogyan érheted el, hogy "normális" maradjon és ne legyen többlet fogyasztás? Ezt hogyan lehetne sportkatalizátor nélkül megoldani? Átprogramozással vagy "sport lambda szondával"? Dupla-lambdaszonda van, vagyis 1 méri, ami bemenő gázt mérő, 1 meg a kimenőt! Komplett 60-as rendszer van, kat nélkül és át lett programozva, hogy a computer ne keresse a szonda jelét, hisz nem is lesz mit találnia, hiszen ki lett hajítva! Így csinálnak itthon bitang hangot egy uncsi dízelnek - VEZESS.

Dízel Tuning Tippek

A dízel motorok tuningolása során is fontos a kipufogórendszer szerepe. A gyári rendszerek általában szűk keresztmetszetűek, ami korlátozza a motor teljesítményét. Egy sportkipufogó rendszerrel javítható a gázáramlás, ami növeli a teljesítményt és a nyomatékot. A dízel motoroknál a középső dob gyárilag nincs rajta, kipipálva. A hátsó dob cseréjével javítható a hangzás és a teljesítmény. A dízel motoroknál nemigen rendelkeznek lambda szenzorral, 1 darabbal sem.

DPF Tagadók nézzétek meg ezt a videót

A Kipufogórendszer Hibái és Javítása

A kipufogórendszer hibái többféle módon jelentkezhetnek. A leggyakoribb tünet a hang megváltozása, ami lehet fokozott zajosság, fémesen csörgő hang vagy éppen elfojtott, tompa hang. A rozsdásodás és perforáció a leggyakoribb probléma, különösen a régebbi járműveknél. A hátsó kipufogódob megfelelő karbantartása jelentősen meghosszabbíthatja élettartamát. A rendszeres vizuális ellenőrzés az első lépés, amely során rozsdásodás, repedések vagy mechanikai sérülések után kutatunk. A megelőző karbantartás kulcsfontosságú. Kerüljük a rövid távú városi vezetést, amely során a dob nem melegszik fel kellően, és így a kondenzvíz felhalmozódhat benne.

Jelek, amelyekből tudhatja, hogy eljött a kipufogó javítás ideje: