A motorolaj szerepe, funkciói és a megnövekedett olajfogyasztás okai

Az olajfogyasztás egy örökzöld téma, amíg csak lesznek belső égésű motorok, legyen az szikra- vagy kompressziógyújtású. Nincs szerelő, aki ne ismerné az ügyfelek szokásos kérdését: „Milyen gyakran cseréljem az olajat és mit használjak?”. Ahogy az évek múlnak és gyűlik az autóban a kilométer, a válasz nem olyan egyszerű, tehetők megfontolások és előítéletekkel is meg kell küzdeni. Szintén menetrendszerűen érkezik a kérdés: „Mitől eszi az autó az olajat, mikor mindent megadtam neki?” Erre biztos diagnózist adni nem egyszerű, nem is csoda, hiszen okai rendkívül változatosak és összetettek lehetnek. A megnövekedett olajfogyasztás oka többnyire összetett, szinte mindig egy vagy több más, rejtettebb hiba tünete vagy következménye.

A motorolaj mint motoralkatrész: szerepe és funkciói

Az nem lehet vita tárgya, hogy a kenőanyagok, főszerepben a motorolaj, a mechanikai rendszer „kopó”, azaz elhasználódó és fogyó alkatrésze. Szerepe és funkciója ezt determinálja. A motorolaj talán a legösszetettebb igénybevételű motoralkatrész, számos követelménynek kell megfelelnie egyszerre és ezeket még napjainkban fokozzák is. A motor üzeme közben kedvező tulajdonságai kimerülnek, az olajat cserélni kell. Sem előbb, sem később!

A motorolaj feladata és összetétele

A motorolaj elsődleges feladata a belső égésű motorokban lévő különböző alkatrészek kenése, illetve a súrlódás csökkentése az alkatrészek között. Ezen kívül a motorolaj hivatott a hő elvezetésére, a motor tisztántartására, valamint a tömítések, illetve a fém alkatrészek korrózió elleni védelmére és kenésére. A motorolaj bázisolajból, illetve különböző adalékanyagokból épül fel annak minőségétől függően.

Fontos adalékanyagok a motorolajban:

Detergens és diszpergens adalékok
Kopásgátló adalékok
Korróziós inhibitorok
Súrlódásmódosítók
Antioxidánsok
Fém dezaktivátorok
Habzásgátló adalékok
Dermedéspont csökkentők
Tömítés regenerálók

A motorolaj viszkozitása és típusai

A motorolajnak olyan összefüggő úgynevezett olajfilm réteget kell képezni, amely terhelés alatt is meg tudja tartani ezen tulajdonságát, vagyis nem szakad el. A kenőképesség a kenőanyag sűrűségének a függvényében változik. A folyási képességet viszkozitásnak nevezzük. Az olaj viszkozitása a hőmérséklet változásával nagymértékben változik. Alacsony hőmérsékleten a motorolaj megdermed, vagyis a viszkozitása túlságosan megnő. A hőmérséklet emelkedésével a viszkozitás fokozatosan csökken, végül a kenőanyag hígfolyóssá válik, vagyis a kenőképessége csökken.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

A motorolajokat a SAE J300 (Society of Automotive Engineers) Autóipari Mérnökök Egyesülete fogta csokorba a viszkozitási alapú osztályozási rendszerrel, amely a motorolajok szinte legrégebben rögzített fizikai tulajdonsága. Megkülönböztetünk hideg és meleg oldali viszkozitást. Például egy SAE 10W40 olaj esetében a W előtti szám a téli (hideg), a W utáni szám pedig a nyári (meleg) viszkozitási értéket mutatja. Jelen esetben ez a motorolaj -35 és +45 °C között alkalmazható. Ezen értékekkel azért jó, ha tisztában vagyunk, mert ha a megadott érték alá csökken a hőmérséklet, könnyen megeshet, hogy az olaj ledermed, ezáltal az olajszivattyú „csak” levegőt tud pumpálni, ami azt eredményezheti, hogy nem lesz megfelelő kenése a motornak, ezáltal károsodhat. Amennyiben magasabb hőmérsékletnek tesszük ki gépjárművünket, könnyen megtörténhet, hogy az olajfilm réteg úgymond megszakad, ami szintén nem túl előnyös az erőforrásnak.

A motorolajok fajtái a bázisolaj típusa szerint:

Ásványi olaj
Részszintetikus olaj
Fullszintetikus olaj

Normális és rendellenes olajfogyasztás

Minden jármű esetében a motorgyártó pontosan meghatároz egy úgynevezett megengedett olajfogyasztási szintet, amelyen belül az olajfogyasztás normálisnak tekinthető. Az ezredforduló környékén, illetve az ezt megelőzően gyártott motorok esetében a gyártók a normális olajfogyasztás mértékét az üzemanyag-fogyasztás 0,05% és 0,5%-a közé határozták meg. A modern gyártástechnológia fejlődésének köszönhetően a mai motorok sokkal precízebb illesztésekkel készülnek, ezáltal a veszteségek és a természetes olajfogyasztás is jelentősen csökkent. Ha a jármű olajfogyasztása tartósan meghaladja a gyártó által megadott határértéket, az már rendellenes működésre utalhat.

Az olajfogyasztás változása a motor élete során

Az olajfogyasztás nem állandó érték, hanem a motor életciklusa során folyamatosan változik. Egy új motornak van egy úgynevezett bejáratási időszaka, amikor a belső alkatrészek - például a dugattyúgyűrűk, hengerfalak, szelepszár-szimmeringek - egymáshoz illeszkednek és „összekopnak”. Ebben az időszakban teljesen normális lehet, ha az olajfogyasztás átmenetileg magasabb a megszokottnál, hiszen a motor alkatrészei ekkor még nem zárnak tökéletesen.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

Ahogy a bejáratás véget ér, a motor alkatrészei optimálisan illeszkednek egymáshoz, így az olajfogyasztás fokozatosan visszatér a normális szintre. Ezt az állapotot tekinthetjük a motor élettartamának „egészséges” szakaszának, amikor az olajfogyasztás alacsony és stabil.

Amikor a motor az életciklusa vége felé közeledik, az olajfogyasztás ismét fokozatosan növekedni kezd. Ez a megnövekedett fogyasztás már jellemzően mechanikai okokra vezethető vissza, mint például a dugattyúgyűrűk vagy szelepszár-szimmeringek kopása, hengerkopás, vagy megnövekedett belső hézagok.

Why do Engines Sometimes Burn Oil?

Az olajfogyasztás növekedésének okai és tünetei

A megnövekedett olajfogyasztás okai rendkívül változatosak és összetettek lehetnek. Az olajfogyasztás növekedését nem kizárólag a motor természetes öregedése okozhatja. Számos egyéb tényező is hatással lehet arra, hogy egy motor mennyi olajat használ el a mindennapi működés során. Az esetek jelentős részében a probléma forrása valamelyik tömítés, szimmering vagy csatlakozási pont hibájából eredő olajszivárgás, vagy az olaj elégése.

Külső olajszivárgás

Az olajfogyasztás legegyszerűbb oka a forgattyúházból történő szivárgás, az úgynevezett külső szivárgás. Az olajszivárgás az egyik leggyakoribb oka a megnövekedett olajfogyasztásnak. Az idő múlásával a motorban található tömítések és szimmeringek elöregedhetnek, megkeményedhetnek, és elveszíthetik rugalmasságukat. Ennek következtében az olaj elszivároghat a motor különböző pontjain, például a szelepfedél tömítésénél, az olajteknő tömítésénél, vagy a főtengely szimmeringnél. Ennek ellenőrzéséhez nézze meg azt a területet, ahol az autó parkol, és ellenőrizze, hogy nincsenek-e olajfoltok. Az autó alá történő betekintéssel is kiderülhet a szivárgás.

Belső olajfogyasztás (olajégés)

A belső olajfogyasztás nehezebben határozható meg. Az olajégés akkor következik be, amikor a motorolaj az égéstérbe kerül, ahol az üzemanyaggal együtt elég. Ez utóbbi folyamat jellemzően akkor következik be, ha a dugattyúgyűrűk, szelepszárszimmeringek vagy a turbófeltöltő elhasználódnak, illetve ha a motor belső alkatrészei már nem zárnak megfelelően. Az olaj így a szívó- vagy kipufogószelepeken, illetve a dugattyú mellett az égéstérbe kerül, ahol az üzemanyaggal együtt elég. Helytelen tömítés miatt a dugattyúgyűrűk / lehúzógyűrűk és a henger fala között olaj jut az égéstérbe, ahol az elfogy és elég. Ez okozza a kipufogógáz kék füstjét, amelyet néha látunk.

Olcsó Mol 15W-40 Motorolaj (50 Liter) Vásárlás

Az olajégés lehetséges okai:

Dugattyúgyűrűk, szelepszárszimmeringek kopása: Ha a dugattyúgyűrűk már nem zárnak megfelelően, az olaj feljuthat a hengerfalon az égéstérbe. A fokozott olajégés jelei lehetnek a kékes füst a kipufogóból, a gyertyák olajosodása, valamint a motor teljesítményének csökkenése.
Kartergáz szűrő problémák: A kartergáz szűrő feladata, hogy a motorból származó kartergázokat megtisztítsa, mielőtt azok visszakerülnének a szívórendszerbe. Ha a kartergáz szűrő eltömődik vagy meghibásodik, az megnövelheti a nyomást a motorban, ami olajszivárgáshoz vagy olajégéshez vezethet.
Turbófeltöltő hiba: A turbófeltöltővel szerelt motoroknál a turbó meghibásodása is okozhat olajfogyasztást. Ha a turbó tengelye vagy csapágyai elkopnak, az olaj a turbón keresztül szivároghat az égéstérbe.

Egyéb befolyásoló tényezők

Nehezebb üzemi körülmények: Ha a járművet rendszeresen nagy terheléssel használjuk - például utánfutót vontatunk, gyakran vezetünk sportos stílusban, vagy sokat járatjuk üresen a motort -, az fokozott hőterhelést és nagyobb igénybevételt jelent a motor számára.
Nem megfelelő olajminőség: A motorolaj minősége is befolyásolhatja az olajfogyasztást. Az olcsóbb, gyengébb minőségű kenőanyagok párolgási vesztesége jellemzően nagyobb, mint a prémium olajoké, még azonos viszkozitási besorolás mellett is. Ez különösen igaz a modern, alacsony viszkozitású olajokra, amelyeknél a párolgás természetes velejáró.
Nem megfelelő olajviszkozitás: Fontos szerepet játszik az is, milyen viszkozitású motorolajat használunk. Ha a korábban megszokottnál alacsonyabb viszkozitású olajra váltunk - például 5W-40 helyett 5W-30 vagy 0W-30 olajat töltünk a motorba -, az a belső hézagokon keresztül nagyobb mennyiségű olaj elszivárgását vagy elégését eredményezheti.
Túl hosszú olajcsere-periódus: Szintén gyakori probléma a túl hosszú olajcsere-periódus. A modern motorokban az olaj idővel felhígul az üzemanyaggal, ami csökkenti a kenőanyag viszkozitását.
Túl alacsony olajszint: Nem elhanyagolható szempont az sem, ha hosszabb ideig túl alacsony olajszinttel üzemel a jármű. Ilyenkor a motorolaj fokozott hő- és mechanikai igénybevételnek van kitéve, hamarabb elhasználódik, oxidálódik, és elveszíti kenési tulajdonságait.

Az olajfogyasztás következményei

A fokozott olajégés nemcsak az olajszint gyorsabb csökkenéséhez vezet, hanem hosszú távon károsíthatja a katalizátort, növelheti a károsanyag-kibocsátást és lerakódásokat okozhat a szelepeken, gyertyákon és a kipufogórendszerben is. A túlzott olajfogyasztás miatti motorolajhiány a kenés és különösen a hűtőkapacitás hiányához vezet, ami a motor károsodásának azonnali kockázatát jelenti.

Megoldások és tanácsok az olajfogyasztás kezelésére

Ha a jármű olajfogyasztása már szembetűnő, fontos a probléma okát felderíteni és orvosolni. A magyarországi járműpark sajátosságai miatt a legnagyobb problémát mégis a járművek életkora jelenti. A statisztikák szerint a hazai autópark átlagéletkora már meghaladja a 15 évet, így a fokozott olajfogyasztás fő oka legtöbbször a természetes kopásból és elhasználódásból eredő mechanikai állapotromlás.

Hibaelhárítási és javítási lehetőségek:

Tömítések és szimmeringek cseréje: Ha az olajszivárgás a probléma, a sérült tömítéseket és szimmeringeket ki kell cserélni.
Dugattyúgyűrűk és szelepszárszimmeringek cseréje: Ha az olajégés a probléma, a kopott dugattyúgyűrűket és szelepszárszimmeringeket ki kell cserélni.
Kartergáz szűrő cseréje: Ha a kartergáz szűrő a probléma, a szűrőt ki kell cserélni.
Turbófeltöltő javítása vagy cseréje: Ha a turbó a probléma, a turbót meg kell javítani vagy ki kell cserélni.
Motorfelújítás: Néha a probléma összetettebb lehet, és a motor teljes felújítására lehet szükség. Ez egy költségesebb megoldás, de hosszú távon megéri, ha szeretnénk megtartani az autónkat. A motor felújítása, gyűrűzése és szelepszár szimeringezése költséges lehet. Érdemes több szerelőtől árajánlatot kérni, és a legköltséghatékonyabb megoldást választani.

Kiemelt esetek

Az E46-os BMW-k esetében gyakori probléma az M54 motorok magas olajfogyasztása. Egyes vélemények szerint ez a motorok tervezési hibájára vezethető vissza, mivel a dugattyúgyűrűk anyaga és konstrukciója nem megfelelő. A probléma orvosolható az M52TU motorok dugattyúgyűrűinek beszerelésével. Egyes felhasználók tapasztalatai szerint a leragadt vagy kokszos gyűrűk tisztítása is segíthet az olajfogyasztás csökkentésében. Ehhez aceton és petróleum keverékét kell a hengerbe önteni, majd a főtengelyt mozgatni, hogy a folyadék a gyűrűk közé jusson. A NIKASIL bevonatú hengerekkel kapcsolatban felmerülhet a kérdés, hogy a bevonat kopása okozhatja-e az olajfogyasztást. Bontás előtt érdemes kompressziómérést végezni, hogy megállapítsuk, szükséges-e a motor szétszerelése.

Motorolaj kiválasztása és csereperiódusok

Mindig az autó gyártója által előírt olajtípust használja. Fontos, hogy a motorhoz megfelelő minőségű és viszkozitású olajat használjunk. A motorgyártó pontosan meghatároz egy úgynevezett megengedett olajfogyasztási szintet, amelyen belül az olajfogyasztás normálisnak tekinthető. Az autógyártók azt javasolják, hogy 12-24 havonta cserélje le az olajat, még akkor is, ha a futásteljesítmény-intervallumot nem érték el. A jármű megfelelő és időben történő mechanikus karbantartása elengedhetetlen. Ennek során kövesse az autó gyártója utasításait. A gyártó által előírt olajat az előírt időközönként kell cserélni.

Motorolaj specifikációk - Melyiket válasszuk?

Amennyiben rendelkezünk szervizkönyvvel, abban az esetben az ott leírtak az irányadóak. Ha nincs semmilyen leírásunk a gépkocsiról, akkor mindenek előtt vegyük figyelembe az API (American Petroleum Institut) Amerikai Petróleum Intézet által kiadott szabványt, melynek alapján könnyen megtudhatjuk, hogy az adott kenőanyag benzines avagy dízel autóba való.

Az „S” betűvel jelölt motorolajok benzines, a „C” betűvel kezdődők pedig dízel erőforrásokba valók. Nézzünk néhány példát:

API S-kategóriák (Benzines motorokhoz):
- SF: Régebben készült gépjárművekbe 1987-ig, illetve a keleti gyártmányú benzines autókba.
- SG: 1988-tól gyártott normál és feltöltős, benzinüzemű gépjárművekhez.
- SH: 1993-tól gyártott normál, illetve feltöltővel rendelkező benzines gépkocsikhoz.
- SJ: 1997-től lépett érvénybe. Szigorított habzási tulajdonságokkal rendelkezik. Szívó, illetve feltöltős benzinüzemű motorokba.
- SL: Valamennyi, napjainkban gyártott normál, illetve feltöltős motorhoz. Csökkentett üzemanyag fogyasztást biztosít.
API C-kategóriák (Dízel motorokhoz):
- CD: Hagyományos, elsősorban szívódízel motorokhoz.
- CE: Szívó, illetve feltöltős motorokhoz. Csökkentett üzemanyag fogyasztást biztosít.
- CF: Az API CD besorolását váltotta fel 1994-ben.
- CF-4: 1991-től gyártott nagy teljesítményű és magas fordulatszámú dízel motorokhoz.
- CG-4: 1994-ben bevezetett új kategória, mely hasonló tulajdonságokkal rendelkezik, mint a CF-4, viszont a szigorúbb emissziós értékeket is tudja biztosítani.
- CH-4: A CG-4-nél szigorúbb emissziós értékeket is képes teljesíteni, valamint csökkentett szelepvezető kopást, hatékonyabb koromkezelést és magasabb teljesítmény szintet biztosít.
- CI-4: 2002-ben bevezetett szabvány, amely a 2004-es emissziós értékekre lett tervezve.

Ezen felül létezik még az ACEA (Association des Constructers Européens d’Automobiles) Európai gépjárműkonstruktőrök szövetsége besorolás is. A benzinüzemű motorokba az ACEA A1, A2, A3, A4 és A5 jelöléssel ellátott motorolajok tölthetők. A dízel üzemű motorokba ACEA B1, B2, B3, B4, valamint B5 jelöléssel ellátott motorolajok tölthetők. Az EURO IV-es erőforrások szabványi: ACEA C1, C2, C3. Mindig a gépjárműhöz előírt szabványú motorolajat használjunk fel!

Olajcsere periódusok

Az olajcsere gyakorisága nagymértékben függ a felhasználás jellegétől, illetve az olaj minőségétől is. A mai autók körében egyre jobban elterjedt a minél „később” cseréljünk olajat, vagyis egyre jobban kitolják a futásteljesítményét a motorolajnak. Ennek köszönhető, hogy akár 30.000 km-t is tud szavatolni a gyártó egy olajcsere periódussal, de ennek szinte mindig feltétele a rendszeres olajszint ellenőrzés. Hiszen általában nem garanciális probléma az, ha a motor megragad, mert nem volt benne megfelelő mennyiségű motorolaj. Mi általában azt szoktuk javasolni, hogy 10.000 km megtétele után vagy évente cseréltessük le az autóban. Ebből nem szokott baj történni. Főleg a feltöltős, illetve a láncos vezérlésű gépjárművekben fontos ezt időben végrehajtani.

Adalékok, amik tényleg számítanak

Szerencsére számos motorolaj-fogyasztást csökkentő adalék áll rendelkezésre, amelyek segíthetnek megelőzni vagy csökkenteni ezt a problémát. Nem véletlenül, a motorolajadalékok egyre inkább elterjednek az autóiparban. Az adalékok előnye, hogy jelentősen fokozzák a kenési teljesítményt, ami kulcsfontosságú a motor alkatrészeinek kopásának minimalizálásához. Hozzájárulnak a megfelelő hőszabályozáshoz és hőelvezetéshez, elvezetve a súrlódásból keletkező hőt.

A motorolaj adalékok kulcsfontosságú elemek, amelyek segíthetik optimalizálni és védeni a motort. A tisztító adalékok megakadályozzák a lerakódások képződését, megtisztítják a dugattyúgyűrűket, szelepeket és a vezérlést. A korróziógátló adalékok megakadályozzák a motor belső részeinek rozsdásodását. Vannak speciális felületnemesítő adalékok is, amelyek reakcióba lépve, azok saját anyagát nemesítik fel, továbbá ideális feltételeket biztosítanak a kenőolajok, kenőfilm számára.

A tervezőmérnök mindig átgondolt tervezés során határozza meg a motorolaj viszkozitását és az adott motorolajjal szemben támasztott egyéb igényeket, amiket a gyártó által meghatározott motorolaj szabványok tartalmaznak. Még megnövekedett olajfogyasztás esetén sem ajánlott ezektől eltérni, mivel ezzel a motor nem megfelelő működését, idő előtti öregedését és kopását kockáztatjuk meg. A jármű motorjának tervezője a motor teljes kenőanyag- és hűtőrendszerét, a motorolaj viszkozitását mind úgy tervezte és határozta meg, hogy a motor a teljes fordulatszám tartományban megfelelően tudjon működni.

Fontos tanácsok a karbantartáshoz

Rendszeresen ellenőrizze az olajszintet, és szükség esetén töltse fel.
Tartsa be az olajcsere-periódusokat.
Használjon a motorhoz megfelelő minőségű és viszkozitású olajat.
Figyeljen a motor hangjára és működésére, és ha bármi rendellenességet észlel, forduljon szakemberhez.

Ha betartja ezeket a tanácsokat, csökkentheti az olajfogyasztást, és meghosszabbíthatja autója élettartamát. Javasolja vásárlójának, hogy a szervizeléskor vásároljon 1 literes utántöltő edényt a gyártó által előírt olajjal.

tags: #motorolaj #szerepe #funkciói #és #olajfogyasztás #okai