Opel Meriva Kormánymű Hibák: Tünetek, Okok és Javítási Lehetőségek
A kormánymű tökéletes működése elengedhetetlen feltétele a jármű stabil irányíthatóságának és a balesetek elkerülésének. Közeledik a baj? A legfontosabb, hogy minél előbb tudjuk meg, hogy mivel állunk szemben. Ilyen esetekben persze mindig ott a kérdés, hogy javítás, felújítás vagy csere. Természetesen ezt mindenkinek magának kell eldöntenie, de szeretnénk segíteni.
Önnek nincs más teendője a kormánymű hiba jelei megjelenésekor, csak keresse kollégánkat, aki készséggel ad tanácsot, hogy melyik megoldás lenne a legjobb Önnek. Ismerjük a legtöbb típushibát és bevált megoldásokat javaslunk.
Repair Steering Rack
A Kormánymű Hiba Jelei
A kormánymű hiba jelei közül néhányat már megemlítettünk a kormánymű oldalunkon, így azokat csak átismételjük, kiegészítve plusz információkkal. Természetesen ez a lista sem lesz feltétlenül teljes, hiszen a kormánymű hiba jelei közül valamennyit képtelenség lenne ezen a felületen részletesen feltüntetni.
A gyári felújított kormánymű, az utángyártott kormánymű és az újragyártott kormánymű közti különbséget megtalálják a kormánymű aloldalunkon. Ezért is van a kínálatunkban a legtöbb autótípushoz gyári felújított kormánymű.
Gyakori Tünetek:
- Kormánymű holtjátéka: A kormánymozgást úgy tudjuk végezni, hogy a kerekek nem mozdulnak el. Ennek a mértéke lehet 5-15 fok vagy 2-4 cm, amely még nem jelent problémát, határon belüli. Okozhat holtjátékot a perselyek, csapágyak lógása, ami viszonylag könnyen orvosolható, amennyiben az öntvényház nem sérült.
- A kormánymű akadása: Érezhetjük úgy, hogy a kormánymű akad, ha a gömbfejek, csapágyak kopottak, korrodáltak. Az akadó kormánymű esetében a kopott, megrongálódott alkatrészek cseréje a megoldás. A kormánymű akadása, szoros működése, illetve a problémával összefüggő megnövekedett holtjáték fokozottan balesetveszélyes, ezért mielőbb nézessük át az autót.
- Egyéb jelek:
- A kormánykerék ide-oda mozgása nyugalmi állapotban.
- Kommunikációs hiba, vezérlési hiba, illetve az elektromotor hiba.
- Hangos működés, kattogó zaj esetén mechanikai hiba valószínű, ilyenkor a kopott, törött alkatrészeket kell cserélni.
Elektromos Kormányrásegítők
A 90-es évek második felétől jelentek meg az új autótípusokban az elektromos kormányrásegítők, mint a hidraulikus berendezések alternatívái. Mellettük szólt az egyszerűbb telepíthetőség, valamint, hogy nem közvetlenül a motorteljesítményből fedezik a működésükhöz szükséges energiát, ezáltal az autó kevesebbet fogyaszthat, illetve pár lóerő felszabadulhat.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
A korai elektromos kormányrásegítők a kisautókban jelentek meg, itthon a leginkább az Opel Corsa C, vagy a Fiat Punto II által váltak ismertté. Az egyszerűbb rendszerek a kormánytengelyen segítenek rá a volán tekerésére, ami ugyan egyszerűen hangzik, de mégis összetett technikát kíván. A rendszer a motorból, az áthajtásból, egy nyomatékérzékelőből, valamint elektronikából áll.
A kormánytengelyen helyezkedik el a nyomatékszenzor, amely érzékeli a kormányelfordítás irányát, valamint az ébredő erőigényt. Ezeket a jeleket küldi az elektronikának, amely kiszámítja, melyik irányba és milyen teljesítménnyel segítsen rá a motor a kormányzásra. A nagyobb autóknál a motort közvetlenül a kormányműre építették, így a tengely nem kapja meg a rásegítés terhelését, a motor a kormányműbe „hajt be”. A nyomatékszenzort a kormányoszlopra szerelik fel.
Peugeot 207-es kormányműve a helyén. A hozzáféréshez leszerelték a kipufogót.
A tisztán elektromos kormányrásegítés mellett gyártottak-gyártanak úgynevezett hibrid rendszereket is, például ilyen került az Opel Astra G-be is. Ezeknél a kormánymű maradt hidraulikus rásegítésű, csak éppen a szíjhajtású mechanikus olajpumpát cserélték le elektronikusra. Ennek a rendszernek az előnye, hogy a vezérlése hagyományos úton, hidraulikus szelepekkel történik, viszont mivel az olajnyomást elektromotoros pumpa állítja elő, közvetlenül nem vesz le a motor teljesítményéből. Hátránya, hogy a tömítettségre, olajcserére (belső korrózióra) érzékeny hidraulikus rendszer megmaradt.
Elektromos Kormányrásegítők Jellemző Hibái
Az elektromos kormányrásegítők jellemző hibái nem azonosak a hidraulikus rendszerek tipikus hibajelenségeivel. Habár ez is csak részben igaz, mert a hibrid kormányművek mindkét rendszer hibáiból merítenek. Mivel az elektromos rendszerben is bőven van mechanikus alkatrész, ezek kopása, valamint az elektronikai részegységek kontakthibái is gyakoriak.
Csomagszállítás OPEL Merivával
- Előfordul, hogy az egyik irányba könnyebb tekerni a kormányt, mint a másikba.
- Olyan is, hogy az autó folyton kanyarodna, tehát az egyenesmenethez ellen kell tartani a kormányt, mint amikor a rossz futómű-beállítás miatt félrehúz az autó. Ezeket a jelenségeket kísérheti, de önmagukban is előfordulnak, hogy kormánytekerés közben búgás hallható, vagy rezonancia érezhető a volánon.
A hiba oka néha triviális: például futómű-szerelések során elállítódik a kormányoszlop nullpontja. Emiatt egyenes haladáskor is úgy érzékeli a rendszer, mintha enyhén elfordítva lenne a kormány, és ezért működteti, működtetné a szervorásegítést. Ennek mértéke függ a nyomatékérzékelő által mért elfordítási nyomatéktól, tehát hogy a sofőr milyen erővel igyekszik kitéríteni a kormánykereket. Egyenes haladáskor ez az érték minimális, vagy nulla, tehát a rendszer sem feltétlenül segít rá.
Viszont tényleges kormányzáskor, ez főképp lassúmeneti, vagy állóhelyzeti kormányelfordításkor tűnhet fel, az egyik irányba gyorsabban, könnyebben érkezik a rásegítés, a másik irányba késik. Ilyenkor a kormánymű elektronikájának újrakalibrálása szükséges, amely szoftveresen a hozzáértőknek rutinfeladat.
Nagyobb a gond, ha maga a nyomatékérzékelő kezdi feladni a harcot, ez érzékeli a kormányelfordítás irányát is. Ha a belső csúszóérintkezők elkopnak, vagy felületi korrózió jelenik meg rajtuk, az általuk küldött jel nem egyenletes. Így persze a rásegítés mértéke sem lesz az, előfordulhat, hogy a helyzethez képest nagyobb, vagy kisebb, vagy éppen semmilyen rásegítést nem ad az elektromotor, mert hát a vezérlés próbálja lekövetni a hamis jeleket küldő nyomatékérzékelő információit.
A motor is elromolhat, erre utalhat az üzem közbeni búgása, a kormányzás erőszükségletének növekedése, vagy a szervorásegítés megszűnése. Lehet mechanikai kopás az áthajtásban, amire növekvő kormányholtjáték, kopogás utalhat. Ekkor már jellemzően a kormánymű maga is elég kopott lehet, ez a jelenség igen sokat futott, elhanyagolt, vagy balesetes múltú autóknál fordulhat elő.
Egyes típusok elektronikája érzékeny a hirtelen áramlökésekre, így előfordul, hogy egy akkumulátorlemerülést követő bikázós indítás során olyan feszültséget kapnak, ami káros rájuk.
Opel Meriva Kormánymű Hibák
Az Opel Meriva A autókban 2003-tól elektromos kormányoszlop gondoskodik a rásegítésről, a B Merivákat pedig elektrohidraulikus szervószivattyúval látták el. Méltán népszerű városi autó viszont a szervóhibák gyakoriak.
Gyakori Hibák Opel Meriva Esetén:
- Folyik
- Nem segít rá
- Egyáltalán nincs szervó
- Elment a szervó, de újraindításnál megint van
- Remeg a kormány
- Kitekeri a kormányt
- EPS lámpa világít
- EPS hibát jelző kódot olvastunk ki az autóból
Meriva A esetében elektromos kormányoszlopról beszélünk, ez tisztán elektromos szervó, nincs olaj sem magában a kormányoszlopban, sem a kormánygépben. Először csak néha jelentkezik az a hiba, hogy elmegy a szervóhatás és bekeményedik a kormány. Ilyenkor még az újraindítás után megoldódni látszik a probléma, de hosszútávon sajnos a helyzet csak rosszabb lesz.
Gyakori hiba, hogy kicserélik ugyan a nyomatékszenzort, de a pontos beállítás elmarad. Sok szerelő nem rendelkezik azzal a műszerrel (ami több százezer forint), ami a pontos Nullpont (kormányközép) beállításhoz szükséges. Ha nem lesz pontos a közép, egyik irányba erősebb lesz a rásegítés, ezt lehet, hogy a kormányon is érezzük, de lehet, hogy nem. Ha ez hosszútávon így marad több mikroelektronikai alkatrész feleslegesen nagyobb terhelést kaphat, ami viszont csökkenti az élettartamot.
Érdemes megemlíteni, hogy a Meriva A kormányműveknél a kopásból eredő kopogás szokott még előfordulni. Előfordulhat, hogy az Opel Meriva A kormányoszlop kattog, esetleg holtjátéka van, illetve legrosszabb esetben teljesen elmehet a szervó. Legtöbbször ezekkel a hibajelenségekkel találkozunk, ha az elektromos szervónkkal van gond.
Az Opel Meriva A kormányoszlopok vezérlőegysége (ECU: Electric Conrol Unit) egy tenyérnyi nagyságú fémdoboz, nyomtatott áramkörrel és rengeteg mikroelektronikai alkatrésszel. Mielőtt a kormányoszlop cseréje mellett döntene, mindenképpen érdemes meggyőződni arról, hogy ez az alaktrész a hibás. A szervókormány vezérlőegysége kommunikál más vezérlőegységekkel is - mint pl. ESP/ABS.
Opel Meriva A esetén ha nem tudjuk eldönteni, hogy a kopogás a műszerfal felől jön e, vagy pedig a kormánymű felől, mindenképpen kérjük egy szerviz segítségét. Egy szakértő szervíz erre a kérdésre gyorsan választ fog találni.
Minden általunk forgalmazott kormányoszlopot gyári minőségű alkatrészekkel újítunk fel, hiszen csak így biztosítható az előírt és elvárt minőség. A felújítás után mechanikusan és elektromosan is tesztelve vannak az alkatrészek. A teszt során terhelés alatt, a valós üzemi körülményeket szimulálva ellenőrizzük a megbízható működést. Az elvégzett tesztek eredményeit minden esetben mérési jegyzőkönyvvel tanúsítjuk és mellékeljük a termékhez.
Hogyan Működik Az Opel Meriva Szervójavítás?
Ha tudni szeretnénk, hogy is működik az Opel Meriva szervójavítás, meg kell értenünk, alapvetően hogyan működik a kormányszervó. Két típusú szervó rendszerrel szerelték a Meriva-t. Az egyik teljesen elektromos, tehát nem tartalmaz szervó folyadékot. A másik pedig egy elektrohidraulikus szervószivattyú. Angol rövidítése és elnevezése EPHS, vagyis Electrically Powered Hydraulic Steering.
Elsőnek a kisebb városi autókban jelent meg, aztán pedig a villanymotorok fejlődésével a felsőbb osztályban is alkalmazták. A legfőbb előnye a főtengelyről hajtott változathoz képestszemben, hogy 0.3l üzemenyagot is meg tud spórolni. A szivattyú nem terheli le a motort, és csak akkor működik amikor szükség van rá.
Elektromos kormányoszlopról beszélünk, mert a rá segítésért felelős elektromotor a kormányoszlopra van erőítva ill. a kormányszervó nem tartalmaz hidraulika folyadékot, teljes mértékben elektromos rendszer. Az elektromos kormányrásegítés lényege, hogy egy jeladó érzékeli a kormánykerékre kifejtett erőt, és ebből, valamint az autó sebességéből határozza meg a rásegítés mértékét.
Az elve egyszerű: nagy sebességnél a kormányt erősebben, míg ha az autó lassan halad a kormányra kisebb erőt kell kifejteni. Ez nagy sebességnél segíti az autó úttartását, míg parkolásnál nagyban megkönnyíti az autó manőverezését.
További Hibajelenségek:
- A műszerfalon lévő figyelmeztető lámpák felvillanása.
- A kormányzás nehézkessé, cseppet sem dinamikussá válása, rendszerellenes működése, rosszabb esetben a szervóhatás telljes megszűnése.
A legtöbb márkaszervizben cikkünk írásakor átlagosan 400 000.- 500 000.- ot kértek el a szervóhatást végző rendszer cseréjére. Mikor az ember szembesül ezzel próbál rá kevésbé költséges megoldást találni. Az autószerelők túlnyomó többsége ezt nem javítja, a munkát kiadja specialistáknak, vagy az ügyfélre bízza a szervó javíttatását / új vásárlását.
Mint kormányműveseknek, célunk hogy ügyfeleinknek legegyszerűbb legyen a javítás, próbálunk minél rugalmasabbak lenni. Ehhez azonban tudnunk kell a meghibásodás okát.
Példa egy Olvasói Kérdésre:
Kedves Autódoktor! Tegnap éjjel megtankoltam egy INA kuton a horvát autópályán. Elindultam a kútról, és kb 3-5 méter után elkezdett világítani az ESP visszajelző, és a kormány annyira elnehezült, hogy az volt az érzésem, mintha a szervo ellen kellene dolgoznom. Megálltam, leállítottam a motort, majd indítottam, és a hiba nyom nélkül eltűnt. Mi okozhatta ezt egy 2003-as gyártású, 1.7 cdti Meriván? Számíthatok arra, hogy ismét felbukkan?
Válasz: EPS lesz az, nem ESP. Elektromos szervós a dög, és bizony a helyzet komoly, Béni fogoly. Hivatalos megoldásként kormányoszlop-cserére számíthatsz, kevésbé márkaszervizes módon meg el kell battyogni egy kormányszervókkal foglalkozó műhelybe. A Vauxhallnál egyébként volt a típusra visszahívás, épp ilyen problémák miatt. Az Opeleknél is gyakran jelentkezik ilyesmi, ők visszahívás nélkül, garanciaidőn belül térítésmentesen javítják.
A biztonságos hazatéréshez azt javaslom, hogy keresse meg az EPS biztosítékát, és húzza ki.