A Merci Sprinter EDC Jelentése és a Korszerű Dízeltechnika
Gyakran előfordul, hogy az autósok csak az utolsó pillanatban érzékelik, ha gépkocsijukban valami meghibásodik.
Ez azért kellemetlen, mert előfordulhat, hogy hosszabb időre nélkülözniük kell a járművet, ráadásul az autószerelés csak magas költségekkel oldható meg.
Ezért lenne fontos a gépkocsi rendszeres átvizsgálása, ellenőriztetése.
Így az autószerelés gyakorisága is csökkenthető, ráadásul költségkímélő, s megkíméli a tulajdonost a felesleges kiadásoktól.
Dízelmotorok tranziens jelenségének javítása-2.rész
Dízeladagolók
A motor diagnosztikája során az adagoló a legutolsó azok közül, amelyekben a szervizek a hibát keresik.
Ha más alkatrész nem okozhatja a hibát, akkor szükséges a dízeladagoló javítása.
A dízeladagolók két alapvető típusa a soros és az elosztó (forgóelosztós).
Jellemzőjük, hogy ugyanannyi adagolóelem található a szivattyúban, mint ahány henger van a motorban, az elemek fogasléccel kapcsolódnak egymáshoz, amely a fordulatszámot szabályozza.
A soros adagoló lehet mechanikus és elektromos kivitelű is.
Minden hengert külön kell beszabályozni, így javításkor sok időt tölt a próbapadon a szivattyú.
Hol találom a Merci alvázszámot?
Az elosztó típusú adagoló esetén a szárnylapátos tápszivattyú a rendszer lelke, amely az üzemanyagot szállítja a tankból.
A tápszivattyú nem képes levegőt szállítani, ezért a felszerelésekor fel kell tölteni a dízeladagolót üzemanyaggal, és csak ezután szabad a légtelenítés folyamatát megkezdeni.
A fordulatszámot egy röpsúlyos szabályozó, egy gázkar és egy szabályozókar összehangolt működése biztosítja.
Az elosztó adagoló is mechanikus vagy elektromos lehet.
A mechanikus javítása a legtöbb esetben tömítésgarnitúra cserét, illetve próbapadi beállítást jelent.
AMG Mercedes vásárlás Magyarországon
De vessük csak tekintetünket néhány szervizekben jól ismert adagolóra!
Renault, Peugeot, Citroen, Ford, Opel és más típusú gépkocsikban gyakran találkozhatunk Lucas CAV forgóelosztós adagolóval.
Könnyen beszerezhetők hozzá a szükséges alkatrészek: csapágy szett, adagoló leállítószelep, adagoló lapát, excenteres átvezető, turbómembrán, javítókészletek, javító szett.
A Lucas adagoló leggyakoribb hibái könnyen orvosolhatók a szervizekben.
A dízeladagoló tesztelésére speciális tesztpadokat használnak.
Ha szivárog belőle a gázolaj, a tömítéseket cserélik, ha az adagoló meghajtó tengelynél folyik, akkor a rendszer csapágyazásával is foglalkozni kell.
Amennyiben a gyújtás levételekor nem áll le a motor, akkor új leállító mágnesszelepre lesz szükség.
Amikor hideg indításkor kopogó vagy kék füstös alapjáratot tapasztal a tulajdonos, akkor az előtöltés állító elektromos szelep szorul cserére.
A Lucas adagolók ma már Delphi néven futnak.
A DPA, DPC, DPCN, DP200-310 típusok leggyakrabban munkagépek motorjain találhatóak meg.
Az első kettő viszonylag régi rendszer: folyás, csapágyazás, tápszivattyú hibájával most is javíthatóak.
A DPCN elektronikus előtöltés szabályozású adagoló, ezért a „rezgő” szelepét ellenőrzik, cserélik a szervizek.
A Delphi korábban Lucas elektronikus szabályozású adagoló típusa az: EPIC.
A Denso korábban NipponDenso márkanévre hallgatott.
Mechanikus változata a VE már kiszorulóban van, de a szivárgás, csapágyazás, tápszivattyú hibát még megreparálják rajta az autószerelők.
A Denso elektromos szabályozású változata az EDC-V5, javításkor az adagoló oldalán lévő eprom-modult átprogramozzák.
Egy 2005-ben gyártott Iveco motorú (motorkód 814043B) Multicar M26-3 típusú kisteherautó érkezett a műhelybe hatalmas csörömpölések és koromfelhő közepette.
Elsőként a csörgésnek néztem utána, kiderült, elugrott a vezérlése.
Szétszedés után kiderült, mi okozta a problémát.
A szíjfeszítő görgőt egy füles öntvény tartja feszített állapotban, ennek törése okozta a szíj lazulását, majd az átugrást.
A teljes vezérlés cseréje után a motor szépen járt, szerencsére megúszta, károsodás nélkül.
Ezután következtek a problémák.
A próbaúton az EDC-lámpa villogott, és a motor vész üzemmódba kapcsolt át.
Hibakiolvasás után a nagynyomású szivattyú nyomásszabályzóját írta fel hibának.
Kivettem a szelepet és kitisztítottam a végén lévő kicsi szűrőt.
Ismételt próbakör.
EDC ugyanúgy villog.
Újabb kiolvasás, de most semmi hiba.
Ebből kifolyólag gyorsan cseréltem a tüzelőanyag-főszűrőt.
Ettől sem lett jobb, de most már legalább féklámpakapcsolót írt fel.
Fülkét felnyitva az alábbi kép tárult elénk.
Az alváz első kereszttartóján találunk 2 db kapcsolót.
Ezek a kapcsolók kísértetiesen hasonlítanak a régmúltból ismert Wartburg féklámpakapcsolóra.
Az első tengelynek is van egy ilyen, és a hátsónak is, egymástól függetlenül.
Az egyik ilyen kapcsoló hibája miatt volt az EDC villogása.
Kicserélve e kapcsolót, megszűnt a hiba.