A Peugeot 106: Balesetek, típushibák és a fenntartás kihívásai
Idén ünnepli harmincadik születésnapját a Peugeot 106, amely annak idején ugyanúgy magasra tette a mércét a városi autók körében, mint késői utóda, a Peugeot 208. A Peugeot 106 egy közkedvelt kisautó, amely a mai napig megállja a helyét a városi közlekedésben. Azonban, mint minden autónak, ennek a típusnak is vannak típushibái és karbantartási igényei. Ebben a cikkben a Peugeot 106 első fékmunkahengerének visszaállításával, valamint a típus gyakori problémáival és azok lehetséges megoldásaival foglalkozunk, kitérve a baleseti tapasztalatokra és a fenntartás részleteire is.
A Peugeot 106 születése és fejlődése
Húsz évvel ezelőtt ért véget egy korszak - pontosabban egy korszakalkotó modell gyártása - a Peugeot-nál. Az 1990-es évek Európájában fénykorukat élték a kisautók. A Peugeot azonban egy merőben szokatlan irányt választott 1991-ben. Ahelyett, hogy a bestseller Peugeot 205 vagy az Év Európai Autójának (1988) megválasztott Peugeot 405 által kijelölt irányba terelte volna a Peugeot 104 utódjának szánt Peugeot 106-ost, rövid időutazásra küldte formatervezőit. Merész és érthetetlen volt ez a stratégia, a Peugeot azonban pontosan tudta, mit csinál.
Kategóriateremtőnek a szó szoros értelmében csak olyan produktum tekinthető, amely nem rendelkezett közvetlen előddel. A Peugeot 106 esetében nehéz igazságot tenni, hiszen nem ez volt a Peugeot első kisautója. Az 1972 és 1988 között gyártott 104 csinos és modern is volt. Amikor azonban 1983-ban megjelent a Peugeot 205, hirtelen vákuumban találta magát a szögletes apróság. A Peugeot-nak azonban volt valami izgalmas a tarsolyában: egy új miniautó, amely már nevében is jelezte, hogy nem kíván a 205 másodhegedűse lenni.
Különleges formaterve már a későbbi 306-os és 406-os előfutára volt, feszes, geometrikus vonalakat kombinált lágy, organikus elemekkel. Kiváltképpen igaz ez azokra a különkiadásokra, amelyek egészen 2003-as nyugdíjazásáig szegélyezték a 106 pályáját.
Különleges kiadások
Az A-szegmensben soha nem voltak gyakoriak a sportos modellek, a Peugeot 106 azonban rögtön két opciót is kínált a dinamikus autózás híveinek - méghozzá két markánsan eltérő opciót. Az eredetileg homologizációs modellnek készült Rallye mérgesen kiabáló, 7000/perc fölött forgó, 100 lóerős motorja rövid áttételezésű váltón keresztül hajtotta a mindössze 825 kilós autót.
Amilyen dinamikus volt a Rallye és a GTI, olyan előkelő jelenségnek számított a 106 Premium. Különleges aurája az alapmodellekre is kisugárzott, így azok is magukénak érezhették, akik számára elérhetetlen maradt a 106 Premium - nem is feltétlenül magas ára miatt, hanem mert a Peugeot jó érzékkel mindössze 600 darabot gyártott a mini luxusautóból, így az a mai napig valódi kincsnek számít gyűjtői körökben.
A GTI-vel és a Premiummal nagyjából egy időben egy harmadik, említésre méltó limitált kiadás is készült a modellből: a 106 Electrique. A csupán néhány országban forgalmazott változat akkumulátorát az a Saft-csoport szállította, amellyel a Peugeot a mai napig aktív kapcsolatokat ápol. A nikkel-kadmium áramtároló egységek 100 kilométeres hatótávolságot tettek lehetővé, az autó végsebessége 90 km/óra volt.
VETTEM EGY ELEKTROMOS AUTÓT!!!🤪
A Peugeot 106 sikertörténete 12 év és 2,8 millió eladott autó után, 2003-ban ért véget. A modell megismételhetetlennek bizonyult, közvetlen utódja a Peugeot 107 csak évekkel később, kooperációs gyártásban jelenhetett meg, sokkal lényegretörőbb műszaki tartalommal és kivitelezésben.
Biztonság és karosszéria: Mit tud a Peugeot 106 egy ütközés során?
A Peugeot 106, mint az 1990-es évek elején megjelent kisautó, a kategóriájában megszokott biztonsági felszereltséggel rendelkezett. Fontos megjegyezni, hogy ezek a gépjárművek még nem tartalmazták a ma elvárható aktív és passzív biztonsági rendszerek sokaságát.
A kasztni sem olyan gyenge, egyszer véletlenül nekimentem egy akkor néhány hónapos Volkswagen Passatnak, az enyémnek nem lett semmi baja, ellenben a VW-ben 30000-es kár keletkezett.
Autópálya baleseti statisztikák: Kisbuszok különös tekintettel
Nincs benne sok extra: riasztó, központi zár, színezett üvegek, fényszórómagasság-állítás, ennyi. Szervókormány, légzsák, ABS, elektromos ablakemelő, immobiliser, ilyeneket felejtsük el. De nem is baj, hogy nincsenek, annál kevesebb a hibaforrás. Azért is választottam ezt, mert autót akartam, nem guruló számítógépet.
Gyakori problémák, amelyek befolyásolhatják a biztonságot
Bár a Peugeot 106 megbízható kisautóként ismert, vannak bizonyos típushibák, amelyek idővel előfordulhatnak, és amelyek némelyike akár a biztonságra is kihatással lehet. Fontos ezeket időben felismerni és orvosolni.
Fékproblémák
A Peugeot 106-nál gyakori probléma a fékrendszer meghibásodása, különösen a fékmunkahengerrel kapcsolatban. A fékmunkahenger meghibásodása esetén a fékhatás csökkenhet, vagy akár teljesen el is tűnhet. Fontos, hogy ilyenkor azonnal intézkedjünk, és minél hamarabb javíttassuk meg a hibát.
A fékmunkahenger visszaállításához speciális szerszámra lehet szükség. Ha nem rendelkezünk megfelelő szerszámmal, forduljunk szakemberhez.
Futómű problémák
A futómű is egy kritikus pontja a Peugeot 106-nak. Előfordulhat, hogy a futómű nyekereg, vagy kopog. A kopogás oka lehet lengőkar szilent, vagy bölcső hiba is. A lengőkar szilentek cseréje megoldhatja a problémát.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Kormánymű problémák
A kormánymű kopogása is gyakori probléma a Peugeot 106-nál. A kopogás oka lehet a fogasléc kopása, vagy a perselyek elhasználódása. A kormánymű felújítása, vagy a perselyek cseréje megoldhatja a problémát. Tipp: Ha a kormánymű kopog, de álló helyzetben nem hallani, akkor valószínűleg a fogasléc kopása okozza a problémát.
Egyéb potenciális problémák
- Vízfogyasztás: Ha a Peugeot 106-ból valahol elszivárog a víz, de nem látható nyoma, akkor a hengerfejtömítés, vagy a hengerfej lehet a hibás.
- Kipufogó: A lyukas kipufogócsőből csöpöghet a víz.
- Műszerfalvilágítás: A műszerfalvilágítás meghibásodása is előfordulhat.
- Üzemanyagszintjelző problémák: Sok Peugeot 106 tulajdonos panaszkodik az üzemanyagszintjelző pontatlanságára. A jelző össze-vissza ugrálhat, és a kis sárga lámpa sem működik megfelelően. Ennek oka lehet a jeladó meghibásodása, vagy a vezetékek kontakt hibája.
- Fűtéskonzol világítás: A fűtéskonzol világításának hiánya is gyakori probléma. A megoldás egyszerű: a ventilátor kapcsolót lehúzva, és az alatta lévő kis csavart kicsavarva hozzáférhetünk az izzóhoz.
Balesetek és javítási tapasztalatok
A Peugeot 106 is érintett lehet közlekedési balesetekben, és mint minden gépjármű esetében, a javítási költségek és folyamatok nagyban függnek a sérülés mértékétől és az alkatrészbeszerzési lehetőségektől.
Közúti balesetek a Peugeot 106-tal
Alig több mint fél órával később Vác külterületén, az M2-es autóút rádi kihajtójánál is halálos baleset történt. Itt egy Budapest felől érkező Peugeot 106-os vezetője vissza akart fordulni az úton, de elékanyarodott a mögötte érkező, szabályosan haladó Honda Civicnek.
Saját koccanás és az abból levont tanulságok
Egy Peugeot 106 tulajdonos beszámolója egy személyes koccanásról, annak következményeiről és a javítás folyamatáról rávilágít a váratlan költségekre és a helyes alkatrészbeszerzés fontosságára.
2008 októberében volt egy koccanásom. Pesten járva fékeztek előttem, én is fékeztem, de megállni már nem tudtam, így belecsúsztam egy Peugeot 307-be. Főbb alkatrészek (motor, váltó, hűtő, futómű) nem sérültek, a 160 km-re lévő otthonomba simán hazaértünk autópályán.
Odahaza szakemberekkel történő konzultálás után ez derült ki: motorháztetőn lévő jel behajolt a zárhídba, mindkettő csere + fényezés. Első lámpák tartófülei eltörtek, egyiket meg lehetett volna menteni, végül úgy döntöttem, mindkettőt cserélem. Hűtő légterelője (másnéven diffúzor) és a hideg levegő bevezető cső eltört, azt mondták, érdemes cserélni őket.
Bementem a helyi Peugeot-szalonba. Összesen 153000 Ft lett volna, plusz a lakatosmunkák és a fényezés, amire előzetesen kb. 50000-et mondtak. Mivel a hibás én voltam, így a biztosító semmit nem fizetett volna, ezt nem vállaltam be.
Megkezdődött a telefonálás, neten keresgélés bontott alkatrészek után. Érdeklődtem az öttevényi és nyúli általános bontóban, a szekszárdi francia bontóban és a debreceni Peugeot bontóban.
A debreceni Peugeot bontóból, a Bocskai és Fia Kft.-től hozattam meg a szükséges alkatrészeket: zárhíd 12000 Ft, hűtő légterelő 2500 Ft, hideg levegő bevezető cső 2000 Ft, (ekkor még 20%) ÁFA 3300 Ft, posta 1980 Ft. Eddig csak az alkatrészek kerültek 59000 Ft-ba. Ezután lakatosmunka 15000 Ft, fényezés 45000 Ft. Ez ráadásul nem is sikerült túl jól, látszódott némi árnyalateltérés. Összegezve az egész procedúra 119000-be volt + a biztosítási bónuszom csökkenése (B3-ról B1-re) következtében megemelkedett díj (ezt viszont számszerűsíteni nem tudom). Ennyi többletkiadás egy apró figyelmetlenségért.
Az alábbi táblázatban összehasonlíthatók a szalonban kalkulált és a bontott alkatrészekkel végzett javítás költségei:
| Alkatrész/Munkadíj | Eredeti szalon ár (Ft) | Bontott/Alternatív ár (Ft) |
|---|---|---|
| Motorháztető jel, zárhíd | kb. ~ | 12000 |
| Első lámpák | kb. ~ | (nem bontott, de cserélve) |
| Hűtő légterelő | kb. ~ | 2500 |
| Hideg levegő bevezető cső | kb. ~ | 2000 |
| ÁFA (20%) | kb. ~ | 3300 |
| Posta | kb. ~ | 1980 |
| Alkatrészek Összesen | 153000 (új) | 59000 (bontott) |
| Lakatosmunka | kb. 50000 | 15000 |
| Fényezés | kb. 50000 | 45000 |
| Teljes Kár Összesen | kb. 253000 | 119000 |
VETTEM EGY ELEKTROMOS AUTÓT!!!🤪
Fenntartási költségek és szervizelési tippek
A Peugeot 106 egy megbízható kisautó lehet, ha megfelelően karbantartják. Az alábbiakban részletesen bemutatjuk a fenntartási költségeket, a kötelező cseréket és a tipikus meghibásodásokat, valamint hasznos tippeket adunk a szervizeléshez.
Kötelező és kopó alkatrészek cseréje
Voltak a kötelezően cserélendő, illetve kopó alkatrészek: olaj- és szűrőcsere szigorúan évente, illetve ha előbb értem el, 10000 km-enként (egyszer 10W40-es Opel gyári olajat rakattam bele {boltban 4500 Ft/5 liter}, aztán áttértem az ugyanilyen Shell Helixre. Első alkalommal benzinkúton a 4 literes 11000 Ft, majd neten rendelve sorban 7000 Ft, 6400 Ft; szűrő sorban 2000 Ft, 2300 Ft, 1700 Ft; munkadíj kétszer 1000 Ft, utoljára ingyen volt).
Légszűrőcsere minden második olajcserénél (2100 Ft, majd 2400 Ft).
15 darab műszerfalizzó cseréje (szervizben 7300 Ft; nem tudom, mit szöszmötöltek rajta egy órát!).
Vezérműszíj, szíjfeszítő, első főtengely-szimmering, vezérműtengely-szimmering cseréje (helyi mesternél mindennel együtt 27000 Ft).
Ablaktörlők 2x (két első 2500 Ft, hátsó 2300 Ft).
Két első és egy hátsó helyzetjelző izzó kiégett (2x50 Ft és 65 Ft).
Hűtőfolyadékcsere (az anyagot én vittem, ötliteres kiszerelés 2000 Ft, munkadíj 500 Ft).
2007. áprilisában lejárt a műszaki. Az előzetes állapotfelmérésen két hibát találtak: jobb alsó golyóscsap elkopott és a hátsó fékek között nagy volt az ingadozás. Ezek javítása 9500 Ft-ba került. A vizsga 12000 Ft, zöldkártya 9700 Ft, teljeskörű mosás 3000 Ft. Mindent összevetve 35000 Ft volt.
Az eredeti, 9(!) éves akkumulátor tönkrement, cserélve (15000 Ft).
Duda (szintén eredeti, 9 éves volt, csere szereléssel együtt 4800 Ft).
2009. áprilisában ismét műszakiztatni kellett. Az előzetesen a hátsó fékeknél és a kéziféknél gyenge volt a fékerő. Szerencsére csak ki kellett tisztítani, ezt 4000-ért csinálták. Utána vizsga 15000 Ft, zöldkártya 7200 Ft, teljeskörű mosás 3900 Ft. Összesen 30000 Ft volt.
Tényleges meghibásodások és javításuk
Ékszíj (már megvételnél nyikorgott, csere szervizben kb. 9000 Ft).
Vezetőoldali ajtóról leesett a díszléc (ki kellett cserélni a 6 db elfáradt műanyag fogat, ezek ára kicsit sok, 200 Ft/db).
Valami összekötő a kipufogónál (szereléssel együtt 3000 Ft).
Kisebb sérülés az alvázon egy farönk vagy nagy kő miatt (egy helyi karosszériás 3 nap alatt és 20000 Ft-ért akarta megcsinálni, egy másik kikalapálta 1 óra alatt 1500 Ft-ért. No comment!).
Futóműállítás (4000 Ft) - remek magyar utak!
Vezetőoldali központi zár motorja zárlatos lett (maga az alkatrész 4000 Ft, de 13000-et fizettem, mert az árban benne volt a szerviz által összegányolt vezetékek rendbetétele is).
Indexrelécsere (2800 Ft).
Bal féltengely-szimmering csere és némi váltóolaj utántöltés (alkatrész 2600 Ft, munkadíj 3000 Ft).
Fékezés után, ha felengedtem a fékpedált, nyikkant egyet (szerelő leszedte a fékdobokat és bekente valami pasztával, 1500 Ft).
A váltás minden sebességben akadozott. A „bűnös” egy nem szabályos gömb alakú alkatrész volt, ami hozzá volt ragasztva egy másik alkatrészhez, így ezzel együtt lett cserélve eredeti gyárira. Az alkatrész nevére már nem emlékszem, talán fokozatválasztó, de nem biztos (munkadíjjal együtt 15000 Ft).
Kipufogó kilyukadt a katalizátor mögött, és olyan hangja lett, mint egy sportjárgánynak (helyi kipufogós meghegesztette 3500 Ft-ért).
Újból kilyukadt a kipufogó, változatosság kedvéért ezúttal a katalizátor előtt (hegesztés 5000 Ft).
Most közvetlenül a hátsó dob előtt jött szét a kipufogó (hegesztve 5000 Ft-ért). Azt hiszem, megérett a cserére a rendszer.
Csomagtartót nem lehetett nyitni (cserélve lett a csomagtérzár, bontóból postán rendelve új kulccsal együtt 9000 Ft + a szerelés 2000 Ft).