A Kettős Tömegű Lendkerék Jelölése és Tudnivalók a Transporter Típusokhoz
A gépjárművek gyártói az ezredforduló idején kezdtek átállni az egytömegű lendkerékről a kettős tömegűre, bár ez autótípustól függő. A lendkerék feladata a nyomatékkülönbség kezelése és a rezonancia csillapítása.
A kettőstömegű lendkeréktől nem kell félni, ez az alkatrész segít abban, hogy a hajtóerő átadódik a motorból a kuplungon át a váltónak. Amellett, hogy rángatásmentes indulást biztosít és a zajt is csökkenti, az üzemanyagon is spórolhatunk vele, alacsonyabb fordulatszámon vezethetünk.
A kettős tömegű lendkerék szerkezete
Miben Nincs Kettőstömegű Lendkerék?
A közelmúltban az egyik vásárlónk olyan kérdést tett fel, hogy „miben nincs kettőstömegű lendkerék” vagy „melyik autóban van kettőstömegű lendkerék”? Pontos listát nem tudtunk készíteni a vásárlónknak, de azt ajánlottuk, hogy egy Suzuki Swift 1,3-as 2005 évjárattól szériákban illetve Hyundai i30, i40 autók között nézzen szét. Felajánlottuk neki, hogy ha megvan a kiszemelt autó, akkor készítünk egy kuplung szettre egy árajánlatot is.
A Kettős Tömegű Lendkerék Áttekintése
A kéttömegű lendkerék áttekintése során az alábbiakat kell figyelembe venni:
Alkatrészek és szerszámok: Keeway Hurricane lendkerék csavar
- Ellenőrizze a csúszócsapágy esetleges károsodásait.
- Ellenőrizze a fogaskoszorú esetleges károsodásait. A fogaskoszorúra a motor beindításához van szükség.
A fogaskoszorú fogain keletkezhetnek sérülések. A fogak homlokoldalán enyhe kopás megengedett.
Lendkerék Jelölés
Új kontra régi főtengely bordáskerék. Óriási szerencse volt, hogy nem mászott el a vezérlés, hiszen a bordáskerék csavarját azért is kell cserélni, mert sajnos fellazulhat. Ami jelen esetben a vezérlés azonnali elugrását és motor tönkremenetelét jelentette volna.
Vezérlés csere folyamata
A vezérműtengely végén van egy bevágás. Ennek vízszintesnek kell lennie. Ezt rögzíteni kell. Én erre a célra a gyári célszerszámot használtam, de szükség esetén egy laposvassal is meg lehet oldani. A lényeg, hogy teljesen belemenjen a nútba és felfeküdjön a hengerfej tetején mindenféle lógás, holtjáték nélkül.
Ha ezzel megvagyunk, akkor rögzítsük az adagolón lévő bordáskereket is. Erre szintén van egy megfelelő célszerszám azonban ha ez is hiányzik nem kell kétségbe esni. Sajnos fel kell áldozni egy hosszú 11-es krovafejet és kicsit le kell csiszolni körbe. Ha ez meg van akkor lehet vele rögzíteni az adagoló bordáskerekét. A bordáskereken van több lyuk. A kisebbiket kell megkeresni.
Részletes útmutató a Robi 55 lendkerék eltávolításához
Valeo Radiális Kéttömegű Lendkerék
Birtokunkba jutott egy valaki által szakszerűtlenül szétszedett Valeo kéttömegű lendkerék, amelybe így belepillanthattunk. Nem a „hagyományos”, kerület menti rugókkal készül, hanem radiális irányban, 6 darab húzott rugót tartalmaz, szervizszáma: 836000. Ezt a kéttömegű (és nem kettős tömegű!) lendítőkerék-konstrukciót a rugóelrendezés miatt nevezzük radiális kéttömegű lendkeréknek.
A Valeo gyártotta, de ma már - gyártási költségekre hivatkozva - nem alkalmazzák új autóknál. Két verziója is készült, az egyik forgásszimmetrikus (836000) a másikban pedig a rugók egy-egy oldalon csoportosulnak (836001). Mindkét verzió 6 rugót tartalmaz és a PSA-csoport HDI motorjaira szerelték.
A 836000 számú lendkereket az alábbi járművekbe építették:
- CITROËN BERLINGO 1,6 HDI 110 cv
- CITROËN C2 1,6 HDI 110 cv
- CITROËN C3 1,6 HDI 110 c
- CITROËN C4 1,6 HDI 110 c
- CITROËN C5 1,6 HDI 110 c
- CITROËN XSARA PICASSO 1,6 HDI 110 cv
- PEUGEOT 206 1,6 HDI 110 c
- PEUGEOT 307 1,6 HDI 110 c
- PEUGEOT 308 1,6 HDI 110 c
- PEUGEOT 407 1,6 HDI 110 c
- PEUGEOT PARTNER 1,6 HDI 110 cv
Radiális kéttömegű lendítőkerekek
A hagyományos, tangenciális rugókat alkalmazó kéttömegű lendkerekekhez képest a hiszterézisgörbéje egyenletesebb lefutású, valószínűsíthetően azért, mert nincs rugómenet-súrlódás, főleg nagy fordulatszámok esetén van eltérés a két megoldás jellemzői között.
Lendkerék lehúzó vásárlási útmutató KTM
A gyártó szerint a zajszintje is kisebb, és elinduláskor jobb csillapítással bír, és kis fordulatszámon is hatásos, amely következményeként az alapjárati fordulatszám kisebb lehet.
A Valeo Kéttömegű Lendkerék Szétszerelése
A szétszerelést a váltóoldali tárcsával (nyomólappal) kezdjük. Ehhez először le kell venni a Seeger-gyűrűt, majd lehúzzuk a nyomólapot. Így nyerhetünk betekintést a rendszer különleges belső részébe. A nyomólapból ezután roncsolásmentesen csak a csapágyat tudjuk kivenni, amihez egy 40-47 mm külső átmérőjű gyűrűt használhatunk.
Ezután szükségünk lesz vágó- vagy fúrószerszámra, mivel a nyomólapot szegecses kötés fogja az agyhoz. A lendkerék „egyik (a váltóoldali) tömegével” ezzel végeztünk is.
Most rátérhetünk a motor felőli tömegre. Azzal, hogy a nyomólapot leszedtük, a 6 darab rugó könnyedén kivehető, főleg használt lendkerék esetén. A meghibásodásának fő oka ugyanis a rugóegységek hüvelyeinek kopása, ezáltal a lendkerék rázkódása.
A rugóegység hüvelyei könnyedén kiszedhetők. A kisebb egy 7-8 mm, a nagyobb egy 10-12 mm átmérőjű csappal, ha nem áll ilyen rendelkezésre, akkor egy kidobásra váró M8-as, illetve M10-M12-es csavar is megteszi.
Megfigyelhető az egymással ellentétes menetemelkedésű két darab rugó, de hogy jobban lássuk a belső egységeket és szerelési megoldásokat, jobban szét kell szedni az elemet. Így láthatóvá válik a műanyag bevonatot kapott csúszka, és az, hogy ez az egységszem szerelhető, mivel a húzószár végét kúposra alakították ki, ezzel biztosítva a kapcsolatot a nagyobbik szem és a rugók között. A csúszka a rugótányér szerepét is ellátja.
A rugók nincsenek előfeszítve, a kúp levágásával haladhatunk tovább. A rugós tagnak egy „robbantott” képe látható. A nagy szem felőli rugótányér a csap megvezetését is szolgálja, és egy hüvely található benne. Ezt a hüvelyt kielégítő állapotúnak találtuk, nem látható rajta ovalitás és nem is kotyogott benne a csap, így arra következtethetünk, hogy ennek a hüvelynek az élettartama hosszabb, mint a rugóegység kis és nagy szemének élettartama.
Mivel kiveséztük a rugóelemet, visszatérhetünk a lendkerék maradékára. A középen ismét Seeger-gyűrű található, amely eltávolítása után folytathatjuk a bontást. Két fémgyűrű és egy műanyag tárcsa vehető le. Ismét olyan helyzetbe jutottunk, hogy csak roncsolással haladhatunk tovább, mivel a következő lemez már szegecskötéssel van az öntvényhez erősítve.
A fedőlemez levétele után további lemezeket (lamellákat) találtunk, melyeket a Valeo súrlódó elemekként tüntet fel. A lecsupaszított lendkeréken a fogaskoszorú található még és a hat rugóelem kis szemének csapja. Mivel a csapok nem szegecskötéssel vannak az öntvényben, hanem szoros illesztéssel, ezért kivehetők.
A Valeo nem árul gyári felújított kéttömegű lendkerekeket (néhány más gyártóval ellentétben), a szétszerelés során azt tapasztaltuk, hogy a rugótagok hüvelyezése és a csapágy cseréje megoldható lenne, viszont a rugóelem belső hüvelye semmilyen körülmények között sem javítható, ugyanez a helyzet a súrlódó lamellák esetében.
Az viszont belátható, hogy a felújítás gyári javítócsomaggal lehetséges lenne, főleg akkor, ha csak a kis és a nagy szem hüvelyezését kell elvégezni, a gyártó viszont minőségi szempontokat szem előtt tartva nem végez ilyen műveleteket.
A házi „barkácsolás” helyett ajánlott megtekinteni a Valeo 4-pieces kiteket, ha a jármű üzemeltetője megelégeli a kéttömegű lendkerék gyakori cseréjét. Ezekkel a csomagokkal ugyanis kicserélhetők hasonló csillapító tulajdonsággal bíró egytömegű egységre.
A kettős tömegű lendkerék (angol megnevezése: Dual Mass Flywheel, németül jelentése: Zweimassen-Schwungrad) egyike azon alkatrészeknek, amelyek a leginkább elősegítették a modern erőátviteli rendszerek evolúcióját. Ezek a rendszerek a 80-as évek során ugrásszerű fejlődésen mentek keresztül, amely egy új korszak kezdetét jelezte, eleinte a manuális sebességváltók terén, mostanra pedig az olyan egyéb hajtásrendszerek tekintetében is, mint például a duplakuplungos vagy az automata sebességváltók.
A Kettős Tömegű Lendkerék Előnyei
A Valeo egyike a vezető kuplunggyártóknak, és kiemelt szerepet játszott ennek az alkatrésznek a kidolgozásában és továbbfejlesztésében. A kettős tömegű lendkerekek - sokszor igen bonyolult - kialakítása mindig az adott járműbe szerelt sebességváltó típusától, illetve a motor teljesítményétől függ.
Az alacsony fordulatszámokon történő rezgéscsillapítás hatékonyságának növelése érdekében az ilyen kialakítású lendkerekeket időnként elasztikus dörzsgyűrűvel is felszerelik. Ezek az egyszerűbb szerkezetű kettős tömegű lendkerekek merev lendkerék-átalakító szettekkel is helyettesíthetőek, amelyek speciális kialakítású kuplungtárcsát használnak a hajtáslánc torziós rezgéseinek csillapításához.
A nagyobb nyomatékú, legfeljebb 500 Nm-t leadó és 3-4 tengelyes sebességváltóval szerelt motorok erőteljesebb rezgéscsillapítást igényelnek. Ez esetben az alacsony fordulatszámokon fellépő rezgések hatékonyabb csillapítása érdekében a gyártó egy további elemet adott hozzá a kettős tömegű lendkerékhez: tekercsrugókat szerelt a lendkerék peremére, amelyek a nyomatékot a másodlagos lendkerékre viszik át.
Ez azonban még nem volt elegendő: a hibrid motorok fejlődése (különösen a hátsókerék-meghajtású járművek esetében) az évek során szükségessé tette, hogy a kettős tömegű lendkerekek fokozatosan egyre összetettebb szerkezetekké alakuljanak.
A legnagyobb nyomatékú hibrid modellekhez, mint amilyen a Mercedes Benz E 300 Blue Tech (750 Nm), a Valeo gyári beszállítóként biztosítja az új rezgéscsillapítási technológiáját. A szerkezet alapja a klasszikus, dupla ívrugós rendszer, valamint a perem speciális kialakítása, amely lehetővé teszi egy kiegészítő tekercsrugó-szett beszerelését.
A modern technológiájú motoroknál a kettős tömegű lendkerék nem csak a manuális váltóval felszerelt járművek esetében vált a hajtáslánc szerves részévé. A kettős tömegű lendkerékkel felszerelt autók száma folyamatosan nő, így a legkiválóbb minőségű gyári alkatrészek iránti független alkatrészpiaci igény is egyre erőteljesebb.
Termékei széleskörű gyári alkalmazásának köszönhetően a Valeo egyike a kettős tömegű lendkerék-technológia legfontosabb gyári és alkatrészpiaci beszállítóinak.
Működési Elve
A lendkerék két részből áll, az első a főtengelyhez kapcsolódik, a másodikhoz a kuplung, a sebességváltó, a kardántengely, vagyis lényegében a hajtáslánc. A két lendkerék egymáshoz képest irányonként 60-60, összesen akár 120 fokban is képes elmozdulni, azaz valóban hatékonyan tudja csillapítani a motor felől érkező durva kilengéseket és rezgéseket.
A vibráció és a nagy nyomaték főleg a dízelmotorokra jellemző, de a benzines autókban is megtalálható az alkatrész. Több modern feltöltős benzinesben is kettős tömegű lendkerékkel biztosítják a finom járást, például Volkswagen-konszern vagy az Opel.
Néhány interenetes fórumon találkozhatunk a kettőstömegű lehegesztésével. Véleményünk szerint ez csak kókányolás. Lehegeszteni nem érdemes mert szinte lehetetlen úgy hogy jól legyen kiegyensúlyozva.
Egy átlagos lendkerék ki-beszerelés kb. fél-fél munkanap. Ha tudjuk a szerviz óradíját akkor kb. ki is számolhatjuk, a munkadíjat is. De ez minden autótípusnál változhat. Akár a futóművet, bölcsőt is bontani kell hozzá, majd levenni a váltót. Esetlegesen ledarált fejű lendkerék rögzítőcsavarokat egyenként lefaragni, stb. Ez mind idő, és több szakembert is igényel a kuplung és lendkerék cseréje.
Visszaszerelésnél a váltóban olajat kell cserélni.
Kettős Tömegű Átalakító Szett
Hallotál már a kettős tömegű átalakító szettről? Amikor elhasználódik, a kéttömegű lendítőkerék bizonyos autótípusokban helyettesíthető, átalakítható egytömegűvel, ezeket hívjuk átalakító szettnek. (lendkerék cseréje egytömegűre).
Általánoságban kijelenthető, hogy a sima lendkereket, kuplungtárcsát és kuplungszerkezetet tartalmazó készlet sem kerül annyiba, mint önmagában a kettős tömegű lendkerék. De ezzel igazán akkor spórolsz, amikor a következő kuplungozáskor elég csupán a kuplungtárcsát, a kinyomócsapágyat és a szerkezetet cserélni, a lendkereket nem.
A kiváltó szettek véleménye megoszlik, a piacon. A hagyományos automata nyomatékváltóval szerelt gépjárműnél nincs, kettőstömegű lendkerék ugyanis a wandler dob átveszi a szerepét.
Milyen Autóban Van?
Akár benzines autóban, akár diesel, automata vagy mechanikus váltós a gépjármű, mindegyikbe megtalálható az elemzett alkatrész.
A költséges kettős tömegű lendkerék hibája a VW-csoport DSG-váltós autóiban is komoly károkat okozhat. Fontos a hiba gyors elhárítása. A DSG cseréje esetében ugyanúgy több alkatrészt szükséges cserélni.
Kettőstömegű lendkerék Ford Mondeo és más Ford típusokra is.
Számos szakmai cikket írtunk már a kettőstömegű lendkerekekről.
Mikor Kell Cserélni a Kettőstömegű Lendkereket?
Akinek autója van, a kuplungot nem igazán kell bemutatni, hiszen az autóvezetés gyakorlaton az elsőként ennek az alkatrésznek a szerepével és használatával ismerkedünk meg. A kuplung nélkül nem tudunk váltani, legalább is a manuális váltós autók esetében semmiképp, ezért nem árt tudni, hogy mik okozzák a leggyakoribb hibáit, és milyen jelek utalnak a meghibásodásukra.
A kuplung, más néven a tengelykapcsoló szerepe az, hogy a motor által megtermelt energiát rávezeti a sebességváltóra, onnan pedig az energia végül a kerekekhez jut. Nagy szerepe van tehát az autó mozgásba hozásában, vagyis, ha nem működik megfelelően, akkor az autó nem fog elindulni, használhatatlanná válik.
A kuplungot négy fő összetevője van: a kuplungtárcsa, a kinyomó csapágy, a lendkerék, és a kuplungszerkezet. Bármelyik is hibásodik meg, az komoly gondokat okozhat, ráadásul egy alkatrész hibája a többit is veszélyezteti.
A leggyakoribb hiba természetesen a kopás.
tags: #lendkerék #jelölés #transporter