A legszebb Hyundai autók rangsora és megbízhatósági statisztikák
Az autóvásárlásnál az egyik legfontosabb szempont, hogy a kiválasztott gépjármű hosszú távon is megbízhatóan működjön, alacsony karbantartási költséggel.
Ebben a cikkben áttekintjük a legszebb Hyundai autókat, valamint a megbízhatósági statisztikákat és a különböző szervezetek által összeállított rangsorokat, különös tekintettel a Hyundai Kona második generációjára.
Hyundai KONA (2024): Nézz a szemembe, te állat! - Speedzone teszt
Megbízhatósági statisztikák
Megérkezett az ADAC friss megbízhatósági statisztikája, amely először vetette össze részletesen az elektromos és a hagyományos, belső égésű motorral szerelt autók meghibásodási arányait.
2024-ben több mint 3,6 millió meghibásodást jelentettek be, csak Németországban - ez enyhe növekedés a 2023-as 3,5 millióhoz képest.
A meghibásodások leggyakoribb oka továbbra is az indítóakkumulátor, amely az összes eset 44,9 százalékát teszi ki, ezt követik a motorproblémák 22,1 százalékkal. A belső égésű motorokban ez a befecskendezést és a gyújtást, az elektromos autókban a nagyfeszültségű rendszert jelenti.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
Mivel Németországban a belsőégésű motorok átlagéletkora tíz év, az elektromos autók pedig lényegesen fiatalabbak, a teljes flotta korrekt összehasonlítása nem lehetséges.
Ezért az ADAC a 2020-as, 2021-es és 2022-es évjáratú járműveket hasonlította össze: A kettő-négy éves belsőégésű motorok esetében 1000 autóra 9,4 meghibásodás jutott, míg az elektromos autóknál ez az arány mindössze 3,8 járművet tett ki.
Ahogy egyre több elektromos autó kerül az utakra, úgy nő az e-autókhoz köthető meghibásodások száma is: 2024-ben 43 678 alkalommal hívták az ADAC-ot segítségért az e-autó-tulajdonosok, ami 46%-os növekedést jelent 2023-hoz képest - ismertették a statisztikáikat. Emellett megjegyzik, hogy az értékelési időszak is kibővült: két éve még csak a 2020-ban forgalomba helyezett járműveket lehetett összehasonlítani. Tavaly bekerültek a 2021-es első forgalomba helyezésű modellek is, idén pedig már a 2022-es modellek is szerepelnek.
A vizsgálat alapját a 2024-es évben bekövetkezett összes lerobbanás képezte, amelyek két-kilenc éves járműveket érintettek (tehát 2015-2022-es első forgalomba helyezésűeket).
Ahhoz, hogy egy modellsorozat statisztikai értékelésre alkalmas legyen, legalább 7000 regisztrációval kell rendelkeznie két éven belül.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
A kevesebb regisztrációval rendelkező modellek alapvetően nem szerepelnek a statisztikában. A nyilvánvalóan önhibás okokat, például az üres üzemanyagtartályt sem számítják be a modellspecifikus lerobbanások közé, mivel ezek nem az autó hibájából adódnak.
ADAC kategória szerinti eredmények
Az ADAC kategóriánként összegezte a statisztikákat.
- A miniautók között a Suzuki Ignis folyamatos teljesítményével és megbízhatóságával az élre tört. A Toyota Aygo is továbbra is megbízhatónak számít. A VW up! 2016-os gyártási évtől kezdődően szintén rendkívül megbízható. Ugyanakkor negatív példák is akadnak: a Smart forfour és fortwo továbbra is hírhedten meghibásodásra hajlamos, legalábbis a belső égésű motorral szerelt változatok esetén.
- A megbízható kisautók között a BMW i3 továbbra is erős szereplő. Ezen kívül számos más modell is átlagon felüli megbízhatóságot mutat, például: Audi A1, MINI, Suzuki Vitara, Mazda 2, Dacia Sandero, Peugeot 2008, Seat Ibiza, Skoda Fabia és VW Polo. Ugyanakkor negatív példák is akadnak: a Renault Clio és a Toyota Yaris rendre magas meghibásodási mutatókkal küzdenek.
- Az alsó-középkategóriában számos olyan modell található, amelyek alacsony meghibásodási arányt mutatnak. A BMW az élen áll, őt követi az Audi és a VW, összességében nagyon alacsony mutatókkal. A Seat és a Skoda szintén jól teljesít. A Mercedes A- és B-osztálya szintén megbízhatónak bizonyul, ugyanakkor a Citan modellnél minden korosztályban problémák jelentkeznek.
- A Mazda CX-5, a Mitsubishi ASX és a Volvo XC 40 szintén kiemelkednek megbízhatóságukkal. Ezzel szemben több középkategóriás modell mutat negatív tendenciát: a Toyota C-HR a sereghajtó a nagyon magas meghibásodási arányaival. A Dacia-, Renault-, Peugeot- és Ford-modellek különösen idősebb járműveknél szerepelnek rosszul.
- A középkategóriában a pozitív példák között továbbra is az Audi és a BMW vezeti a listát, őket a Mercedes követi, bár megbízhatóságuk nem éri el előbbiek szintjét. A Volvo XC60 és a VW Passat szintén megbízhatóak. A statisztikában most először szerepel a VW ID.4, és azonnal nagyon megbízhatónak minősült. A negatív oldalon a Toyota RAV4 a legrosszabb a kategóriájában magas meghibásodási értékeivel.
- A felső-középkategóriában továbbra is az Audi és a BMW modellek dominálnak a megbízhatósági listák élén. A Mercedes esetében az idősebb E-osztály jól ismert problémái továbbra is fennállnak, míg a VW és a Skoda megbízható alternatívát kínál. Negatív példák ebben a kategóriában az Opel Vivaro és Zafira (Life), valamint a Renault Trafic.
Gyakrabban robbannak le az elektromos autók, mint a hagyományosak? Nos, mint kiderült, a fiatal e-autók kevesebb lerobbanást produkáltak, mint azonos korú benzines vagy dízel társaik. Tavaly még csak a 2020-as és 2021-es első forgalomba helyezésűeket lehetett összevetni. Idén azonban már a 2022-esek is bekerültek az értékelésbe.
Megjegyzik, az összehasonlítás egyik korlátja, hogy Németországban az autók átlagéletkora 10 év, míg az elektromos járművek zöme még nagyon fiatal. 2024-ben 1000 négyéves belső égésű autóra 12,9 lerobbanás jutott, míg ugyanez az arány az e-autóknál csak 8,5 volt.
A csökkenő lerobbanási arány az e-autóknál azzal magyarázható, hogy a kezdeti hibák jelentős részét már kiküszöbölték a gyártók.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
Kiderült, a 2020-2022-es évjáratok alapján az indítóakkumulátor függetlenül a hajtástól a fő meghibásodási ok.
Az e-autóknál gyakoriak a fedélzeti elektronika hibái - ennek oka, hogy a 12 voltos akkumulátor érzékeny a lemerülésre, amit a gyártók alábecsültek.
A „motor, motorvezérlés” kategóriában 1000 járművet vizsgálva a belső égésű gyakrabban hibásodik meg, mint egy e-autó. Ez az e-hajtás egyszerűbb felépítésének köszönhető: míg a belső égésű motor több száz alkatrészből áll (dugattyúk, szelepek, turbók), az e-motor gyakran csak egy mozgó részből - a rotorból - áll.
Kevesebb alkatrész = kevesebb hibalehetőség. Ráadásul az e-autók nem igényelnek motorolajat, ami szennyeződve károsíthatná a motort, és kevésbé termelnek hőt, mint a forrón működő belső égésűek.
A zárakkal kapcsolatos hibák gyakoribbak a hagyományos autóknál.
A legfrissebb adatok alátámasztják: az elektromos autók megbízhatóbbak, mint a hagyományosak - legalábbis a fiatalabb modellek esetében.
Consumer Reports megbízhatósági lista
Az elektromos átállás felgyorsulása és az új márkák megjelenése 2024-ben minden eddiginél összetettebbé tette az autóválasztást.
A Consumer Reports közzétette szokásos megbízhatósági listáját. Az amerikai fogyasztóvédelmi magazin tekintélyes, félmillió fogyasztói vélemény alapján állította össze a legmegbízhatóbb új autók listáját.
A rajtrács első két sorát a Lexus és a Toyota foglalta el, ezzel már sorozatban hatodik éve végeznek az élen.
A harmadik és a negyedik helyen továbbra is japánokat találunk, a Mazda és a Subaru végzett a toyotások mögött. A lista negatív hősei között továbbra is ott van a Tesla (27. hely), de a gyártó rögtön válaszold is a vádakra. Szerintük a mindig is ügyeltek a hibák mihamarabbi elhárítására, ezért lehet az, hogy a Consumer Reports vevőelégedettségi listáján évek óta első helyen végez a Tesla. A lista tök utolsó helyén végzett a Volvo. Problémák vannak az XC60-as és az XC90-es összeszerelési minőségével, elromolhat a klíma és fagyogat a központi kijelző is.
A Consumer Reports 2024-es megbízhatósági listájának első 10 helyezettje:
- Lexus
- Toyota
- Mazda
- Subaru
- Kia
- Infiniti
- Audi
- BMW
- Mini
- Hyundai
Egy amerikai nonprofit fogyasztói szervezet, a Consumer Reports idén is elkészítette - olvasói véleménye alapján - a legmegbízhatóbb autók listáját. A Consumer Reports minden évben felkéri olvasóit, hogy jelezzék az autójukban tapasztalt hibákat.
A toplista élén ezúttal a Subaru végzett, így ez a márka lett idén a világ legmegbízhatóbb autója - számolt be a teol.hu. Olyan márkákat szorított ki az első helyről, mint a Lexus és a Toyota. Így a Lexus ebben az évben csak a második, míg a Toyota a harmadik helyen végzett.
Magyarországon azonban más márkák szerepelnek a legmegbízhatóbb autók listáján - jegyzi meg a portál. A listák élén a Toyota és a Volkswagen áll. A Toyota első helye nem meglepő - a japán márka régóta jól teljesít a megbízhatóság terén. Típus szintjén a Corolla és a Camry a sztár - előbbi Európában, utóbbi meg az USA-ban és Ausztráliában. Ezek az autók évről évre kiválóan teljesítenek, még a nagy szeretet és az állandó gondozás és karbantartás nélkül is.
A Volkswagent különösen a 2010-es évek modelljeiért dicsérik. A szerelők kiemelik a gyári alkatrészek jó minőségét. Többen említették a Hondát is, különösen a Civic típust dicsérik.
A Hyundai Kona második generációja
Elképesztően merész dizájnt kapott a Hyundai Kona második nemzedéke, amely ráadásul annyival tágasabb lett elődjénél, hogy már teljes értékű családi autónak is beválik.
2017-ben mutatkozott be a Hyundai Kona első generációja, amely lényegében nem volt más, mint az i20 kisautó alapjaira épített szabadidő-autó. Különlegessége abban rejlett, hogy első- és összkerékhajtással, benzines, dízel, öntöltő hibrid és tisztán elektromos változatban is lehetett kapni (utóbbi az európai Kona-értékesítés 40 százalékát tette ki). Sőt, a 2020-as ráncfelvarrás után az igen potens sportváltozat, az N is elérhetővé vált, amely 280 lóerős kétliteres turbómotorral 5,5 másodperc alatt gyorsult fel 0-100 km/h-ra.
De aztán 2021-ben megérkezett a Bayon is a Hyundai kínálatába, amely ugyancsak egy kis szabadidő-volt, de már az új i20 alapjaira építve. Mivel a hossza majdnem megegyezett a régi Konáéval (de valamivel keskenyebb és alacsonyabb volt), törvényszerű volt, hogy az új Kona nőni fog, mert így jobban betölti a 418 centis Bayon és a 450 centis Tucson közötti űrt.
Végül 4,5 centivel hosszabb (435), 2,5 centivel szélesebb (182,5) és 1,5 centivel magasabb (158) lett, így már nem a Suzuki Vitara és a Volkswagen T-Cross, sokkal inkább az S-Cross és a T-Roc konkurense.
A mai trendekhez igazodva változott meg a kínálat: a dízelt és a szomjas sportváltozatot törölték, a többit viszont változatlanul vették át. Továbbra is a 120 lóerős, ezres, háromhengeres, turbós benzines az alapmotor (lágy hibrid technológia nélkül), az 1,6-os négyhengeres viszont a korábbi 177 helyett már 198 lóerőt képes leadni. Tesztautónk a fronthajtású, 141 lóerős öntöltő hibrid hajtáslánccal érkezett, a 204 lóerős elektromos változatok pár hónap múlva lesznek elérhetők.
Bár a Kona műszakilag megegyezik a Kia Niróval, a motorkínálatukban van két fontos különbség: előbbihez nem választható a 180 lóerős plug-in hibrid, utóbbihoz pedig nincsenek normál benzinmotorok.
Külső megjelenés
A régi Konánál arról lehetett felismerni a tisztán elektromos változatokat, hogy nem volt hagyományos hűtőmaszkjuk, ezért kicsit az egyéniségük, karakterük is odalett dizájn szempontból. Viszont az újnál már az elektromos változatot tekintették kiindulási pontnak, így egységesebb lett a modellcsalád megjelenése, csak az első lökhárító változik hajtáslánctól függően.
Rendkívül extravagáns az új dizájn; különösen az orr-rész egyedi a teljes szélességben végigfutó, nappali fényként funkcionáló LED-csíktól, amelyet Seamless Horizonnak hívnak. Modern, de kissé arctalan lett ettől a Kona, menet közben viszont a csík két széle erősebben világít, amitől mégiscsak vannak „szemei" az autónak.
Éjszaka összetéveszthetetlen a Kona fényrajza, amely hátulról nézve is szinte pont ugyanolyan, csak fehér helyett piros a széles LED-csík. Azért volt szükség szinte komikusan kiszélesített sárvédőkre, mert ezekben kaptak helyet - szinte elrejtve - a LED-es fényszórók és hátsó lámpák; majd az idő eldönti, hogy mennyire lesznek sérülékenyek, d az biztos, hogy alacsonyan vannak.
A normál Konákon a sárvédőtoldatok matt feketék, de a tesztautó N-Line csomagos volt, ezért itt színre fújták őket, és az optikai csomag részeként agresszívebb lökhárítók, krómozott kipufogóvégek, valamint a 18 colos felnik is érkeztek.
Belső tér
Szerencsére a Hyundai hallgatott a vásárlói visszajelzésekre, és nem akarta megszabadítani a fizikai gomboktól az új Konát, még a klímaberendezés is nagy, könnyen használható panelt kapott külön kijelzővel.
Azért így sem tűnik ódivatúnak a műszerfal, köszönhetően a 12,3, illetve 10,3 colos képernyőkből álló ívelt óriáskijelzőnek, és annak, hogy az automata váltós verziókban az előválasztó kart a kormányoszlopra költöztették, amivel sok helyet nyertek az ülések közötti, nyitott középkonzolban.
Bár puha felületet és textilbetéteket nem igazán találni a kabinban, a műanyagok tapintása így is kellemes, és az összeszerelési minőség is példás.
Érdekes, hogy az Ioniq modellekhez hasonlóan a Kona kormányáról is hiányzik a Hyundai logó, a perforált bőrrel burkolt, formázott karima (N-Line csomag) azonban jó fogású és kellemes vastagságú, igaz, nem tudtam annyira kihúzni, amennyire szerettem volna.
A csiszolt alumíniumot imitáló, ezredfordulós hifitornyokra emlékeztető középkonzol sikeresen oldja a sok fekete műanyag okozta komor hangulatot, akárcsak az N-Line csomaghoz járó piros csíkok és fém pedálok.
Szintén ennek a csomagnak köszönhető az igényes, valódi Alcantara kárpitozás, valamint, hogy a meglepően kényelmes, elektromosan állítható első ülések a fűtés mellett - 150 ezer forintért - szellőztetésre is képesek.
Tágasság
Üdítő élmény volt a sok bunkerszerű SUV után a Kona vezetőülésébe huppanni, ugyanis a nagy üvegfelületek, a szinte függőleges oldalablakok, a vékony A-oszlopok és a keskeny, térddel nem érintkező középkonzol roppant szellős, tágas teret eredményezett, és a kilátásra sem lehetett panasz, legfeljebb hátrafelé, de arra meg ott van a tűéles képet adó, madártávlati perspektívát is mutató, profi kamerarendszer.
Akkorára nőtt a modellváltással a Kona, hogy már teljes értékű családi autónak is használható, ugyanis a hátsó lábtér közel 8, a fejtér 1 centivel lett nagyobb, a 140 centis hátsó belső válltér pedig egyenesen kategóriaelső a Hyundai szerint.
Szintén javítja a hátul ülők kényelmét, hogy a hibrid és elektromos verziókban nincs kardánalagút a középső ülésnél, viszont ezekben a padló valamivel magasabb, a fejtér pedig kisebb a lenti akkumulátor miatt.