LED-es Gépjármű Izzók Teszt: Útmutató a Vásárláshoz és Használathoz

Az autó világítása nemcsak a biztonságot szolgálja, hanem a vezetési élményt is befolyásolja. Egy jól megválasztott autós fényforrás jelentősen javíthatja a látási viszonyokat, csökkentheti a szem fáradását, és segíthet abban, hogy a jármű jobban látható legyen mások számára.

Az Autóizzók Fejlődése

Az autóizzók fejlődése hosszú utat járt be a hagyományos halogén égőktől kezdve a korszerű xenon és LED technológiáig.

Halogén Izzók

A legtöbb járműben még mindig a halogén fényforrások találhatók meg, amelyek megbízhatóak, olcsók és könnyen cserélhetők. Ezek az izzók volfrámszálas szerkezettel működnek, amelyet egy speciális gázkeverék vesz körül, meghosszabbítva az élettartamot és növelve a fényerőt. A halogén izzók színhőmérséklete általában 3000-4000 Kelvin között van, ami meleg, sárgás fényt ad, és megfelelő kontrasztot biztosít esős vagy ködös időben.

Xenon Izzók

A xenon, vagy más néven HID (High-Intensity Discharge) lámpák a halogénnél erősebb fényt biztosítanak, miközben kevesebb energiát fogyasztanak. Ezek a fényforrások egy gázkisüléses technológián alapulnak, amelyben két elektróda között ívkisülés jön létre, és a xenongáz töltet miatt nagyon erős, fehér vagy kékes árnyalatú fényt bocsátanak ki. A xenonlámpák nagy előnye, hogy hosszabb élettartamúak és jobb fényeloszlást biztosítanak, ezért főként prémium kategóriás járművekben vagy utólagos fejlesztésként találkozhatunk velük.

LED Izzók

A LED autóizzók a legmodernebb világítástechnikát képviselik, és egyre népszerűbbek a személygépkocsik, teherautók és motorok világításában is. A LED-ek rendkívül energiahatékonyak, hosszú élettartammal rendelkeznek, és azonnali teljes fényerőt biztosítanak bekapcsoláskor. Egyik legnagyobb előnyük, hogy a kibocsátott fényük jobban fókuszálható, így kevesebb vakítást okoznak a szembejövő forgalomban. A LED-ek színhőmérséklete 5000-6500 Kelvin között mozog, ami nappali fényhez közeli hatást eredményez.

LED izzók cseréje E46 318ci-ben

Ezeket az izzókat gyakran találjuk újabb modellekben, valamint utólagos immár egyre több esetben legálisan alkalmazhatók, ha az autó elektromos rendszere és fényszóróháza kompatibilis velük.

Fontos Szempontok a Kiválasztásnál

Az autóizzók kiválasztásánál fontos figyelembe venni a kompatibilitást, hiszen nem minden jármű alkalmas például xenon vagy LED technológia fogadására. A különböző foglalatok, például H1, H4, H7 vagy D2S szabványok meghatározzák, hogy milyen típusú fényforrás illik az adott lámpatestbe. Emellett érdemes megvizsgálni a fényerőt, az élettartamot és a fény színét is, hogy a vezetési körülményekhez leginkább megfelelő megoldást választhassuk.

A kínálatunkban megtalálhatók a legjobb minőségű autóizzók, legyen szó halogén, xenon vagy LED technológiáról. Az autó ledes izzók egyre népszerűbbek a sofőrök körében, hiszen energiatakarékosak, hosszú élettartamúak és erős fényt biztosítanak.

Buktatók a LED Izzók Vásárlásakor

Ugyanakkor a vásárlás során számos buktatóval találkozhatunk, amelyek komoly problémát okozhatnak:

Olcsó LED Izzók: Az első és leggyakoribb hiba, hogy a vásárlók a legolcsóbb LED izzó változatot választják. Bár vonzónak tűnik az alacsony ár, ezek a termékek gyakran gyenge minőségűek, rossz hőelvezetéssel és bizonytalan élettartammal rendelkeznek. Mindenképpen belső vagy külső ventilátoros modellt válassz.
Kompatibilitás Hiánya: A LED izzók nem univerzálisak. Sok vásárló követi el azt a hibát, hogy nem ellenőrzi a kompatibilitást. Például egy LED izzó H1 jelzéssel kizárólag H1 foglalatba illeszkedik. Egy nem CAN-bus izzó nem működik megfelelően, sokszor egyáltalán nem működik, villoghat vagy hibaüzenetet okozhat az autó fedélzeti rendszerében.
Hőelvezetés és Minőség: A LED-ek élettartama nagymértékben függ a hőelvezetéstől és az izzó elektronikájának minőségétől. A gyenge hűtés gyors túlmelegedéshez vezet, ami jelentősen lerövidíti az izzó élettartamát. A silány minőségű elektronika ingadozó feszültséget eredményezhet, ami további hibákhoz vezethet.

LED Izzók Tesztelése és Összehasonlítása

A Kauffer jóvoltából próbálhattunk ki négy teljesen hagyományos, és egy pár annak tűnő H1-es halogénizzót, így meg tudjuk most mutatni, mi a különbség. H1-est választottunk, mert a tesztalanyba, a BMW-m fényszóróiba ilyenek valók. Elterjedtebb a két izzószálas H4, mely egy búra alatt hordja a tompított és a távolsági izzószálát, vagy a H7. A H1 esetében külön-külön izzó adja a tompított és a távolsági fényt, aminek megvan az az előnye, hogy külön is cserélhető, míg a H4-ben, ha csak az egyik izzószál ég ki, akkor is cserélendő.

Irányjelző relé bekötése Golf 3

A Hella, az SCT és az Osram izzói érkeztek meg hozzánk, utóbbi két modellt is szerepeltet a mérkőzésben. A referenciafotókat szándékosan nem utómunkáztam, azokat nyersen töltöttem a galériába, de a fényképezőgép beállítása ellenére a színhőmérséklet picit mindegyiken eltér. A valóságban viszont nagyon hasonló színhőmérsékletet adott mind a négy izzó, látványos kivétel volt a Night Breaker.

A négy izzóból a három olcsóbbat egyesével csomagolják, míg a Night Breakert párban adják, ráadásul többszörös áron, de ebben a koncepcióban vélhetően a gusztusos, átlátszó plasztik dobozos csomagolás nyomhatja a legtöbbet. Az izzókat kibontva egészen hasonló minőséggel találkozunk a foglalatukat tekintve. Az alumínium gallér is szépen megmunkált, bizalomgerjesztő, maga az izzó üveg része az, ami mindegyiknél más, nem formára, hanem kidolgozásra.

Kibontva még inkább, miután az üveget teljes egészében kék fóliaréteggel vonták be, mely már alapból levesz az 55 wattos izzó fényerejéből. Élesben próbálva a leggyengébb fényerőt produkálta, és a többi izzónál könnyen kivehető középső erősebb fényfolt is teljesen hiányzik. A vetített kép egységes fényelosztást mutat, bár a kontúr éles, a fényerő miatt számomra értékelhetetlen.

Az autóban próbálva szinte pontosan ugyanolyan fényerőt és vetítési képet adtak. Színhőmérsékletben és fényerőben sem látni különbséget, esetleg a középső erősebb fényfoltban láthatunk minimális eltérést az Osram javára. A négy próbált izzó közül mindenképp az Osram új prémium terméke a legérdekesebb. Utóbbit lemérni nem valami egyszerű, előbbi viszont szemmel is látható különbséget eredményez. Van némi kétely az izzókat elnézve, mivel ezeken is látni kék bevonatot, de csak a hegyükön, vagyis ahol a legtöbb hasznos fényt szórja, az üveg oldalán, ott szabadon távozhat.

Próbálva egyértelműen látszik a különbség, a nagyobb fényerő szemmel látható. A vetítési kép kontúrja ennek a legélesebb mind közül és a középső fényfolt is igencsak erős, valamint a színe is közelebb áll a fehérhez, mint a sárgához.

Zafira oldalsó index csere lépésről lépésre

Jelentős az árkülönbség a próbált izzók és a Night Breaker között, miközben már az Osram és a Hella sem világít rosszul. Ezeket egybevéve érdemes megfontolni, hogy szeretnénk-e jobban látni pár ezer forint befektetésével, vagy pár száz forintos izzókkal majd csak elleszünk valahogy.

LED Izzók Beszerelése és Jogi Szempontok

Tisztázzuk az elején: minden szabállyal ellentétes a halogén helyére ledes izzót berakni. A fejlesztők arra törekednek, hogy elérjék a csereszabatosságot. Ahogy kb. 15 éve felbukkantak a beszerelhető xenonszettek, ugyanúgy jelentek meg a többségében kínai gyártóktól származó utólagos LED-izzók.

A gyakorlat kicsit másképp fest. Egyrészt a hazai előírások szerint ezek a LED-fényforrások nem szabályosak (nincs E-jel), és nem számítanak a halogénizzókkal csereszabatos alkatrésznek. Ebből fakadó további gond, hogy a lámpában elfoglalt pozíciójuk (fókuszpont), fénykibocsátásuk iránya és módja eltér a halogénizzókétól, így nem feltétlenül kapjuk a várt eredményt. Tehát rossz lesz a fényterítési kép, főképp igaz ez a vetítőlencsés tompított lámpás típusokra.

A rosszul világító, erősebb fényű lámpa bántóan zavarhatja a közlekedés többi résztvevőjének szemét, hiszen ez még a szabályosan beállított, gyári LED-lámpás típusoknál is előfordul - dombtetőre érve, oldalról megvilágítva másik autó magas építésű (SUV) modellből.

További fontos kérdés a folyadékkristályos izzók hőtermelése, aminek kompenzálását egybeépített kis hűtőventilátorral oldják meg a gyártók. Emiatt azonban nem alkalmazhatók a fényszórók gyári porvédői, hiszen azok akadályozzák az izzó hűtését.

A különböző vásárlói fórumokat böngészve a felhasználói vélemények is megoszlottak, de többségükben nem tartják jó ötletnek a halogén tompított fény kiváltását LED-esre.

Természetesen neves gyártók is foglalkoznak a H1-es, H7-es halogénfoglalatokba illeszthető LED-izzókkal, de ők is kiemelik ezek off-road célját, tehát, hogy közúti forgalomban nem használhatók.

Egy kis ésszerűnek tűnő utcai felhasználási terület maradt szabadon, amelyet a LED-hívek javasolnak. Mégpedig, hogy ne a tompított, hanem a fényszóró izzóját cserélje az autós ilyenre, így nem kockáztat hősérülést, hiszen a fényszórót jellemzően rövid időre használjuk.

Teszt: Olcsó Kínai LED Izzók

Régi perverzióm kipróbálni az olcsó halogénhelyettesítő ledeket. Nyáron, hirtelen felindulásból vettem egy párat (kevesebbet nem lehet) a Névadó Bizottság által a dallamos C6 névre keresztelt ledes fényforrásból, akkor még csak 2000 forint volt. Azért a két izzószálas H4-est választottam, mert a Robin Hoodság szelleme kicsit engem is megcsapott: mivel a led tartalmaz a H4-eséhez funkciójában hasonló kiskanálszerű árnyékolást, arra gondoltam, hogy már-már olyan lehet, mint a H4. És mivel kisebb az áramfelvétele, a töltési gonddal küzdő robogómba pont jó lenne, és akkor pár tizedvolttal magasabb lenne a töltési feszültség.

Ekkor jött az ötlet, hogy egy drágább példányt is vegyek, amit aztán 6500-ért vettem le a felső polcról ehhez a teszthez. Kifejezetten olyan kerestem, ahol nemcsak a tárcsa más az egy izzószálas H7-eshez képest, hanem valóban más a ledek elhelyezése: a G5-ös ilyen, vagyis a távolsági és a tompított ledjei külön térfélen vannak, más méretűek és pozíciójúak. Természetesen ezek a ledes lámpák az Aliexpressen és társain is elérhetők.

A halogén lámpatestek tükreit/lencséit úgy méretezik, hogy az 1-2 milliméter átmérőjű, 4-5 milliméter hosszú spirál képéből kell az útra vetíteniük a tompított fényt (mivel a reflektor nem árt senkinek, azzal nem is foglalkoztam). És van pár irány, ahová az előírások szerint kifejezetten nem juthat (sok) fény, hiszen akkor vakítana.

Mivel a félvezető érzékeny a hőre, minimum hűtőbordákat kell elhelyezni rajta, de ezeknél az olcsó példányoknál hűtőventilátor került a végükbe. És itt jön a következő probléma: a led nehéz. Míg a H4-esek 22-25 grammosak, addig a C6-os 70 gramm (63+7 a tárcsa), a G5 pedig 133 grammos (133+3 g a műanyag tárcsa).

A gyártó a C6 esetében 3, egyenletesen elhelyezett horonnyal és a led nyakán elhelyezett vékonyka O-gyűrűvel oldotta meg a rögzítést az acél tárcsában, ami egyébként szintén pontatlan gyártású, lötyög a helyén. A 3 horony egyenletesen van elosztva, ezért két rossz és egy jó megfejtés van a fényforrás behelyezésére.

Mivel nehéz, a tárcsa nem bírja megtartani rendesen, egy autóban menet közben ezer százalék, hogy rázkódik, még véletlenül sem tudna jó képet vetíteni. A ledeken van egy üveg bura, ez lötyög. Itt is van egy tömítőgyűrű a tárcsánál, ennek lenne a feladata a nedvesség távoltartása, hiszen a lámpatest hátsó kupakja biztos nem megy fel a helyére.

A led-technológia nem feltétlenül az: a G5-ösnél 4000 lumen fényerőt adtak meg, ami döbbenetes. Aki azt hinné, hogy C6 jobb, azt ki kell ábrándítsam. A csatlakozó mindkét típusnál egy lengővezeték végére került.

Mérési Eredmények

A ledeknél bizonyos helyeken, főleg a kép szélén, zöldes-sárgás sávozódások jelentek meg, vagyis a fény színe nem homogén. Ami ez alatt van, az az utat világítja meg, ami e fölött, az pedig gyakorlatilag vagy a szembejövőket vakítja, vagy a jegenyefák tetejét világítja meg.

A műszaki előírásokra nagy ívben tevő ledeknél lényegesen durvább a fényerő abban a zónában, ahol csak némi szórt fénynek kellene lennie. Valószínűnek tartom, hogy nagyjából a H4-esek sötét zónája az, ami még megfelel a műszaki előírásoknak, és ez a ledeknél műszer nélkül is látszik, hogy ők ezt messze túllépik.

A G5, vagyis a drágább és nagyobb fényerejű led világít brutálisabban a szembejövőknek, a felső zónába nagyon sok fényt szór szét, bár a C6 sem gyenge az út bal szélén.

Az izzók lötyögése miatt viszont a fény remegése nem megúszható. A C6 ilyenkor úgy világít, mintha két jobb biciklilámpa lenne egymás felett, viszont széltében, az autó előtt gyakorlatilag minimális a fény. A G5 viszont szinte távfényt ad.

A hideg fényt erősebbnek érzékeljük, másrészt az, hogy ha a led mindenhová világít - oda is ahová nem kéne - azt a benyomást kelti egy 750 lumenes H4 izzó után a vezetőben, hogy hű de jó a lámpa.

Összegzés

Nem szeretnék azonban senkit sem az ilyen ledesítésre biztatni. Ha a foncsor bevakult, vagy a műanyag búra bemattult, azon egy atommáglya sem segít, mert a fény nem oda megy, ahová kellene. Ilyenkor a lámpatestet kell gatyába rázni, nem pedig a szembejövőket elvakítani.

Azt sem árt tudni, hogy a neves izzógyártók ledes izzói ugyanúgy illegálisak, mint a kétezer forintos kínai kacat, csak nem ezt írják rá, hanem azt, hogy „off-road”.

Ám ha az összeesküvés-elmélethez visszatérhetünk, azért az jól látszik, hogy sem az autóipar, sem a szabályzó szervek nem fogják törni magukat, hogy a hagyományos izzók helyén egy kissé engedékenyebb szabályzással a ledek teret nyerjenek - amíg milliókért lehet eladni egy mátrix ledes lámpát alkatrészként ha összetörik, ki fog ezzel foglalkozni? Vagyis amíg ki nem halnak a halogén lámpák, marad az illegalitás.

Videó Ajánló

Ha szeretnéd látni, hogyan cserélheted ki a váltógombot különböző autómodellekben, nézd meg az alábbi videókat:

LED autó izzó teszt - tényleg jobban látni vele? Vagy csak vakít?

H7 LED Izzók - Megéri Váltani?

Ha már te is unod, hogy sötétben alig látsz valamit a gyári halogén izzóddal, ideje váltani. A H7 LED izzók nem véletlenül hódítanak - de vajon melyik a legjobb választás? És mi igaz abból, hogy “rossz a vetítési kép” vagy “túlmelegszik a LED”? 🤔

Miért váltanak sokan H7 LED-re?

Erősebb fényerő
Hidegfehér, modern megjelenés
Hosszabb élettartam
Kisebb fogyasztás
És egyáltalán nem melegszik jobban - sőt!

A modern LED izzók, mint ez a H7 LED izzó ventilátorral, már aktív hűtéssel rendelkeznek, így a túlmelegedés egyáltalán nem probléma. Ráadásul a gyári fényszórókkal tökéletesen működnek - nem vakítanak, és a vetítési kép is pontos marad.

Mire figyelj vásárlásnál?

Nem minden LED egyforma!

Ez egy régi legenda, ami még a 10 évvel ezelőtti olcsó LED-ekhez kötődik. A jó kialakítású ledek például gyári vetítési képet biztosítanak, így pontosan oda világítanak, ahová kell. A magasságállítót eggyel lejjebb tekertam a biztonság kedvéért, így a vetítés távolsága is jobb lett szerintem. A teszt során senki nem villogott, illetve saját autóval is mentünk próbát, hogy milyen “szembe jönni”.

Izzó Típus	Előnyök	Hátrányok	Javasolt Használat
Halogén	Olcsó, könnyen cserélhető, megbízható	Alacsonyabb fényerő, rövidebb élettartam	Régebbi autók, költséghatékony megoldás
Xenon (HID)	Erősebb fény, hosszabb élettartam	Drágább, bonyolultabb beszerelés	Prémium autók, jobb látási viszonyok
LED	Energiahatékony, hosszú élettartam, azonnali fényerő	Drágább, kompatibilitási problémák	Újabb autók, modernizálás, energiahatékonyság