A dízel befecskendező rendszerek működése és típusai
Napjainkban az új autó értékesítések jelentős részét dízel modellek teszik ki, mivel az egykori adagolós, nyomatékszegény dízel típusok helyét átvették a környezetbarát(nak hitt), erős, takarékos dízelek. A modern dízelmotorok belső keverékképzésűek, ahol az égési folyamat elindításához külső energiára nincs szükség, ám működésük hatékonysága és megbízhatósága nagymértékben függ a rendkívül precíz befecskendező rendszerektől.
Adagoló-porlasztós rendszer (PD TDI)
A 90-es évek második felétől a VW csoport közel másfél évtizedig építette az adagoló-porlasztós dízel-rendszert különböző motorjaiba. A "PD" rövidítés az adagoló-porlasztó egységre utal (Pumpe-Düse), ami a rendszer lelke: ez az elem hozza létre a befecskendezési nyomást, és juttatja be a gázolajat az égéstérbe. A PD elemek mechanikus meghajtást a vezérműtengelyről kapnak, elektronikus vezérlést pedig a motorvezérlő egységtől.
Common Rail - A közös nyomócsöves megoldás
A common rail rendszer lényege, hogy a dízel üzemanyag nyomásának előállítása és a befecskendezés szét vannak választva. A rendszer egy közös nagynyomású szivattyú segítségével hozza létre a befecskendezési nyomást, amely egy úgynevezett nyomástárolóban, a "common rail" csőben várja a befecskendezés pillanatát.
A rendszer felépítése és működése
- Alacsony nyomású rész: A tartályban elhelyezett elő tápszivattyú és a finomszűrésért felelős üzemanyagszűrő egység.
- Nagynyomású szivattyú: A motor által hajtott egység, amely a gázolajat a közös nyomócsőbe juttatja.
- Common rail (elosztócső): A rail tervezésénél rengeteg szempontot kell figyelembe vennie a gyártónak: legyen nyomásálló, legyen kellően kis belső térfogatú, hogy indítózáskor minél gyorsabban felépülhessen a nyomás.
Befecskendező szelepek (Injektorok)
A befecskendező szelepek az elmúlt idő alatt jelentős fejlődésen mentek keresztül. A common rail megjelenésekor kizárólag mágnestekercs működtetésű injektorok léteztek, de az extrém magas nyomások miatt egy bonyolult szerkezetű, hidraulikus szervórendszert tartalmazó befecskendező szelepet dolgozott ki a Bosch.
Mágneses vs. Piezo injektorok
Alig néhány év után már megjelent a befecskendező szelepek újabb generációja, a jóval gyorsabb működésű, piezoelektromos vezérlésű. A piezo kristályrétegek sajátosságai miatt az injektorok vezérlése ez esetben összetettebb feladat, mint hagyományos szelepeknél, ugyanakkor lehetővé teszi a többszakaszos befecskendezés megvalósítását, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy egy befecskendezési ciklus akár öt szakaszból is állhat.
3 Piezo Injector animation
Diagnosztika és karbantartás
A common rail rendszer meglehetősen sérülékeny, alkotóelemeinek élettartama korántsem végtelen, és rendkívül érzékeny az üzemanyag minőségére. A motor hibás működése esetén fontos információ a vezérlőegységbe betárolt hibakódok ismerete, illetve gyakorlati mérések elvégzése. Mivel a szivattyúk belsejét az üzemanyag keni, nem megfelelő minőségű üzemanyag okozza leggyakrabban a szivattyúk meghibásodását.
| Jellemző | Leírás |
|---|---|
| Üzemi nyomás | 1500-2500 bar |
| Injektor típusok | Mágneses, Piezo |
| Gyakori hiba | Eltömődés, elektronika hiba |
Új injektor beépítésénél - legtöbb esetben - az injektorokon található ún. IMA-kódot be kell táplálni a motorirányító egységbe. Ez a kód tartalmazza a porlasztó olyan sajátosságait, amit az ECU a működés során figyelembe vesz, mivel a jelenlegi gyártástechnológia nem alkalmas arra, hogy teljesen egyforma paraméterekkel rendelkező injektorokat hozzanak létre.
Webáruház indítás Magyarországon: Teljes útmutató
Renault Laguna nívópálca: tippek és trükkök
tags: #befecskendezo #rendszer #működése #típusai