A kuplung nélküli vezetés: Kényelem, technológia és kihívások
Az oldal olvasói nyilván tudják, hogy mennyivel kényelmesebb kuplung és sebességváltó nélküli autót vezetni. Vannak olyan területek, ahol különösen fontos, ráadásul problémamentes lenne az elektromobilitásra való átállás. A címből sejthető, hogy ez a cikk a kuplung nélküli járművek világával, valamint azokkal a helyzetekkel foglalkozik majd, ahol a kuplung - vagy annak hiánya - kulcsszerepet játszik.
Az elektromos autók és a vezetés jövője
Az elektromos autók térnyerésével egyre inkább előtérbe kerül a kuplung nélküli vezetés fogalma. Ezek a járművek természetüknél fogva nem igényelnek kuplungot és hagyományos sebességváltót, ami jelentősen leegyszerűsíti a vezetést és új lehetőségeket nyit meg az oktatásban is.
A német e-Fahrschule például már új oktatási koncepcióval készül a jövőre. Még a Frankfurti Autószalonon botlottam bele a német e-Fahrschule standjába, ahol az autósiskola vezetője unatkozva ácsorgott, mivel a sajtónapokon a sok autóipari újdonság mellett rá nem igazán volt senki kíváncsi, ezért kifejezetten megörült nekem, és bár az angolja nem sokkal volt jobb, mint az én német tudásom, mégis jól elbeszélgettünk a Byton M-Byte és a Honda e bemutató közötti rövid időben. Az úr elmondta, hogy nem csupán arról van szó, hogy elektromosra cserélik a tanulóautókat, a környezetbarát autóvezetés oktatási koncepciójuk ennél szerteágazóbb.
Stresszmentesebb tanulás modern eszközökkel
Az autósiskolájában a gyakorlati oktatás nem azzal kezdődik, hogy itt egy autó, ülj be, vezess, és egyszerre tanuld meg kezelni a kuplungot, sebességet váltani és még érezni is az autó méreteit a rutinpályán néhány óra gyakorlással, majd minél előbb irány a zsúfolt belváros. Az első lépés, hogy egy élethűen megépített szimulátorba ültetik a kezdő járművezetőket.
Itt az egyszeri beruházás is minimális egy autó megvásárlásához képest, az üzemeltetés pedig különösen, ezért itt a tanulók minimális költség mellett szinte korlátlan óraszámban gyakorolhatnak. Már itt el tudják sajátítani az olyan alapvető elvárásokat, mint az, hogy ne nézzen a kezdő vezető a váltókarra az út helyett, vakon is meg tudja találni. Sok kezdő vezető tolatáskor eleinte bajban van, hogy merre is tekerje a kormányt. Ezekre a szimulátor tökéletes megoldást nyújt.
Kuplungpedál problémák – okok és megoldások
Ezt követően elektromos autókon gyakorolnak a vezetők, ahol nincs kuplung és a sebességváltás is egyszerűbb. A harmadik lépésben átépített elektromos autót vezethetnek az e-Fahrschule diákjai. Ezek abban különböznek a gyári megoldástól, hogy az autóban benne van a hagyományos autókban megszokott sebességváltó és tengelykapcsoló, azonban az autóval még mindig nem lehet lefulladni. Ez egy átmeneti megoldás, amely segít a hagyományos vezetés alapjainak elsajátításában, anélkül, hogy a kuplung kezelése extra stresszt jelentene.
Végül, utolsóként, hagyományos autóba is beültetik a vezetőket és ezekkel is vesznek néhány órát. Elkötelezett villanyautósként magam is fontosnak tartom ezt a részt is, hiszen nem lenne szerencsés, ha valaki egy könnyen kezelhető elektromos autón szerzett jogosítványt, de az élet úgy hozza, hogy hagyományos autót kell vezetnie. A német autósiskola tulajdonosa szerint a tanulók visszajelzései nagyon pozitívak az újszerű képzési rendszerről, mivel jóval stresszmentesebb így a tanulás, az csupán egy kellemes mellékhatás, hogy a tanulók nem 20-50-100 órát füstölnek a gyakran zsúfolt belvárosban araszoló tanulóautóval, hanem a kötelező órák jelentős részét füstmentesen teljesíthetik. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be.
A kuplung működése és meghibásodásának okai a manuális váltós autókban
Bár a jövő a kuplung nélküli járműveké, a jelenben még rengeteg manuális váltós autó közlekedik, ahol a kuplung kulcsfontosságú. A kuplung az egyik legfontosabb alkatrésze a manuális sebességváltós autóknak, hiszen ez biztosítja a kapcsolatot a motor és a váltó között. Ha ez az alkatrész hibásodik meg, az nemcsak a vezetési élményt, hanem az autó általános működését is jelentősen befolyásolja.
A kuplung szerkezete és a kopás mechanizmusa
Tárcsa, szerkezet, kinyomócsapágy - ennyi egy kuplungszett tartalma. Menet közben a kuplungtárcsa nem kopik, hiszen a súrlódó felületek összeszorítva, együtt forognak. Kopás csak elinduláskor és sebességváltáskor, az össze- és szétkapcsolódáskor jelentkezik, amíg a különböző sebességgel pörgő tárcsák összeérnek. Ilyenkor a kopás mellett erős melegedés is fellép, és minél nagyobb a fordulatszám-különbség, valamint a terhelés, annál nagyobb mértékben.
Legdurvább igénybevétel akkor éri a kuplungot, amikor meredek emelkedőn kell elindulni, például pincegarázsból kihajtáskor. A tárcsa anyaga a túlmelegedés hatására megéghet, a megégett tárcsa tükrös felülete miatt pedig a nagy nyomóerő dacára sem alakul ki a tapadás, a kuplung csúszni kezd. Ilyenkor a motor hiába pörög fel, az autó csak késve, vagy egyáltalán nem gyorsul.
Simson kuplung javítás lépésről lépésre
A kuplunghiba jelei és okai
A kuplung meghibásodása fokozatosan történik, így a tünetek sokszor nem egyik napról a másikra jelentkeznek. Fontos, hogy időben felismerjük ezeket a jeleket.
- A leggyakoribb figyelmeztető jel a nehézkes sebességváltás, főleg az alacsonyabb fokozatokban.
- Ha a kuplungpedál puhábbnak tűnik a megszokottnál, vagy túl magas fogáspontja van, az már komoly problémát jelezhet. A nehezen mozgó pedál általában bowden problémára utal.
- További intő jel lehet, ha a motor pörög, de az autó nem gyorsul megfelelően, vagy ha a kuplung csúszik. A tárcsánál az égés erős, jellegzetes szaggal párosul, és tapasztalható jelenségként említhető, hogy gázadásra az autó nem a megszokott módon gyorsul, miközben a motor felpörög - a legdrasztikusabb esetben már csak alig, vagy egyáltalán nem indul el. Bizonyos esetekben égett szagot is érezhetünk, ami a kuplung túlmelegedésére és kopására utal.
- Csapágyhibára utal a kinyomott pedálnál hallható hang, míg a szerkezet károsodását zörgés, sebességváltásnál recsegés, akadozás, nehézkes kezelés jelzi. Egyes autóknál furcsa zajok - például nyikorgás, kattogás - is kísérhetik a kuplung működését.
- A kuplungpedál rángása például arra utalhat, hogy a szerkezet valamelyik eleme - például a rugók vagy a tárcsa - már nem működik megfelelően.
- A kuplung kiemelési pontjának változása is komoly hibára utalhat: ha túl korán vagy túl későn fog a pedál, akkor beállítási vagy kopási problémáról van szó. Ilyenkor a hidraulikus munkahengerek vagy a bowden meghibásodására is gyanakodhatunk.
- A kuplungkar nyikorgása, beragadása vagy a váltáskor érezhető rángatás szintén megelőző jelek lehetnek.
Ezeket nem szabad figyelmen kívül hagyni, mert így időben beazonosítható a hiba forrása. Az égésen, a kopáson kívül más gondok is adódhatnak, például eltörhet a tárcsában lévő rugó.
Rossz vezetési szokással idő előtt tönkretehető a kuplung. Sokan hajlamosak arra is, hogy piros lámpánál várakozva, különösen meredekebb utcában tilosat kapva, sebességben, kinyomott kuplunggal, csúszáshatáron megtartva várják a zöld jelzést. Ne tegyék, feltéve, ha nem áll szándékukban kb. harmadolni a csapágy és a tárcsa élettartamát. Amíg lenyomva tartjuk a kuplungpedált, addig a kinyomócsapágyon pörög a tárcsa, ezért élettartama is attól függ, mennyi ideig van kinyomva a kuplung.
Bár a kuplunghibák bármilyen manuális váltós autóban előfordulhatnak, bizonyos típusok különösen érzékenyek rá. A kettős tömegű lendkerékkel felszerelt dízelmodellek például jóval érzékenyebbek a vezetési stílusra és a terhelésre. Az ilyen autókban a kuplung rendszerint nagyobb nyomatékot visz át, így gyorsabban kopik. Ugyanez igaz a hegyvidéki, emelkedőkkel tarkított környezetben használt járművekre is. Aki rendszeresen utánfutót húz, vagy túlterheli az autóját, szintén gyorsabb kuplungkopással számolhat. Nem utolsó sorban a sportos vezetés is nagyban növeli az alkatrész elhasználódását.
A kuplunghiba következményei és a csere költségei
Sajnos sokan hajlamosak halogatni a kuplungcserét, főként költségtakarékossági okokból, azonban ez súlyosabb következményekkel járhat, mint gondolnánk. Egy hibás kuplung nemcsak a hajtáslánc más elemeit rongálhatja, de akár a biztonságot is veszélyeztetheti. Amennyiben a hibás kuplungot nem cserélik ki időben, az más alkatrészekre is negatív hatással lehet. Az első és legfontosabb következmény, hogy a kuplung teljesen elveszíti a tapadását, így a motor nyomatékát nem képes átadni a váltónak. Ez azt eredményezi, hogy az autó egyszerűen nem mozdul, hiába pörgetjük a motort.
Mire figyeljünk a Peugeot 206 kuplung cseréjekor?
A váltóalkatrészek - például a csapágyak és szinkrongyűrűk - is megsérülhetnek a nem megfelelő nyomatékátadás következtében. Ha a kuplungszerkezet széthullik, az fémtörmelékeket juttathat a váltóházba, ami még nagyobb kárt okozhat. Mindez a javítási költségeket is jelentősen megnöveli. Egy hibás kuplung nem csupán kényelmetlen, hanem veszélyes is lehet a közlekedés során. Ha a kuplung a legrosszabb pillanatban adja meg magát - például egy előzés közben vagy egy kereszteződésben -, az könnyen balesethez vezethet. A sebességváltás bizonytalansága, az autó hirtelen leállása vagy az indítási nehézségek a forgalomban komoly stresszt okozhatnak a sofőrnek. Emellett egy nehezen kezelhető kuplung a koncentrációt is elvonja, ami szintén növeli a balesetek esélyét.
Egy hosszabb emelkedőn például nem lehet elég gázt adni a csúszó kuplung miatt, így az autó visszagurulhat. A városi forgalomban való állandó indulás-megállás különösen megterhelő egy hibás kuplunggal. A kuplung nem megfelelő működése túlterheli a hajtáslánc más részeit is. A motor fokozott igénybevételnek van kitéve, mivel a szükséges nyomatékátadás hiányában túl kell pörgetni, hogy a kívánt hatást elérjük. A váltó fogaskerekei is sérülhetnek, különösen akkor, ha a kuplung nem old megfelelően, és így az áttételváltás durván történik. A teljes hajtáslánc harmonikus működéséhez elengedhetetlen, hogy a kuplung is kifogástalanul működjön. Ellenkező esetben dominóeffektus alakulhat ki, amely során a hibák sorra jelentkeznek más alkatrészeknél is. Ez nemcsak költséges, de hosszú időre kivonhatja az autót a forgalomból.
Végül egy megfontolandó tanács. Ugyan nem véletlenül árusítják egy dobozban, kuplung-szettként a tárcsát, a nyomólapot és a kinyomócsapágyat, és abban is biztosak lehetünk, hogy tíz autószerelőből kilenc azonnal rávágja, ezeket az alkatrészeket bizony együtt kell cserélni, ettől függetlenül mérlegeljünk! Nem mindegy ugyanis milyen autóval rendelkezünk, és ezzel összefüggésben mennyit költünk. Például, a kuplungcsere ára sokakat elrettent, azonban fontos megérteni, hogy a halogatás ennél sokkal többe kerülhet.
| Alkatrész/Munka | Becsült költség | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Alap kuplungkészlet | 60.000 - 120.000 | Típusfüggő |
| Munkadíj | 40.000 - 100.000 | |
| Összesen (időben cserélve) | 100.000 - 200.000 | |
| Lendkerék cseréje (plusz) | 100.000 - 200.000 | Gyakori probléma modern autóknál |
| Váltó vagy egyéb alkatrész javítása | 400.000 - 600.000 (összesen) | Súlyosabb meghibásodás esetén |
Mint sok más autóalkatrész esetében, itt is igaz: a megelőzés sokkal olcsóbb, mint a javítás. A kuplung állapotának rendszeres ellenőrzése, valamint a szervizelési javaslatok betartása sok problémától megóvhat bennünket. Már az is segít, ha a vezetési stílusunkon változtatunk: kevesebb csúsztatás, kevesebb fölösleges váltás, és tudatosabb indítás-megállás. Fontos, hogy ha bármilyen szokatlan dolgot észlelünk, forduljunk szakemberhez - akár egy próbakörre is érdemes elvinni az autót. A kuplung működésének romlása lassú folyamat, de minél előbb beavatkozunk, annál nagyobb eséllyel úszhatjuk meg kisebb költséggel. A rendszeres szerviz során a szakemberek figyelmeztetnek a kuplung kopottságára, így érdemes ezt komolyan venni. A hibás kuplung időben történő cseréje nemcsak gazdasági, hanem biztonsági szempontból is elengedhetetlen. Egy egyszerű, időben végzett beavatkozás több százezres károktól és kellemetlenségektől kímélhet meg bennünket. A kuplunghiba tüneteinek figyelmen kívül hagyása dominóhatást indíthat el a hajtáslánc többi elemében is. A megelőzés kulcsa a figyelmes vezetés, a rendszeres ellenőrzés és a felelős döntések meghozatala.
Kuplung nélküli váltás motorkerékpáron: Technika és előnyök
Míg az autók világában a kuplung nélküli vezetés gyakran az automata váltókat jelenti, addig a motorkerékpároknál létezik egy speciális technika, a kuplung nélküli váltás, amely a manuális váltók esetében is alkalmazható. Nem is értem, miért nem tanítják a kuplung nélküli váltást, vagy legalább miért nem mesélnek róla a motoros iskolában? Hiszen a motorkerékpárok szekvenciális váltója úgy lett kitalálva, hogy ez lehetséges legyen.
Sőt, bizonyos esetekben könnyebb és gyorsabb a váltás, hosszútávon pedig kevésbé fárasztó az alkarnak és a kuplungot is kíméli. Leginkább gyorsításnál vesszük hasznát. Pályamotorozásnál tizedmásodperceket lehet nyerni minden egyes felfelé váltásnál, ami egy kör végére már stopperrel is egyértelműen kimutatható. Lámpától lámpáig gyorsulásnál szintén lehet ez a kulcsa a győzelemnek. Az igazat megvallva igényel némi műszaki érzéket a kuplung nélküli váltásnak mind a megértése, mind a helyes kivitelezése. Ezek hiányában könnyen tönkretehető a váltó, ami összességében nagyobb trauma, anyagi kiadás és egyéb macera egy motorosnak, mint éjjel-nappal húzgálni a kart. Ezért nem bíztatok senkit arra, hogy felejtse el a kuplungkart. Elmesélem, hogyan működik a gyakorlatban, aztán ki-ki eldönti, hogy használja-e vagy sem.
Hogyan működik a kuplung nélküli váltás?
Amikor hagyományos módon kapcsolgatunk, a kuplungkar behúzását követően a váltót függetlenné teszed a hajtáslánc többi elemétől. Ez azt jelenti, hogy nem hat rá a gyorsításból vagy éppen a motorfékből adódó terhelés, tehát könnyedén fel- és visszakapcsolhatsz. Akik kuplungolás nélkül váltanak, finoman felfelé nyomják a váltókart, éppen csak annyira, hogy érezzék a kar ellenállását a csizma orrán, majd egy pillanatra visszaveszik a gázt. Szó sincs teljes gázvisszavételről, elég annyira, hogy a hajtott kerék szinkronban forogjon a váltó fogaskerekeivel. Amint megszűnik a terhelés, ugyanaz történik, mint amikor kuplungolsz: sem gyorsító, sem lassító erő nem hat a váltóra, s azon keresztül a motorra.
Mielőtt nekiesel, mint az a bizonyos bolond borjú, győződj meg róla, hogy valóban jó-e a technikád és nem rongálod a váltót a kar feszegetésével! Ha elsajátítod, annak gyakorlati előnyei is lehetnek, hiszen így második-harmadikban hazamotorozhatsz, ha elszakad a kuplungbowden és esélyed sincs útközben megjavítani.
A művelet így néz ki a gyakorlatban: Elinduláshoz mindenképpen kell a kuplung, szóval még ne szereld le! Menet közben, gyorsításnál a lábaddal alányúlsz a váltókarnak és egészen óvatosan, kis erővel húzod felfelé. A kar természetesen ellenáll, így nem történik semmi. Amikor eléred azt a fordulatot, ahol váltani szeretnél, kicsit visszaveszed a gázt. Amint a váltóban a fogaskerekek egy pillanatra tehermentesülnek (szinkronba kerülnek), könnyedén beugrik a következő fokozat. Innétől újra húzhatod a gázt a következő váltásig.
Felfelé váltani kuplung nélkül sokkal egyszerűbb, mint visszafelé pakolni a fokozatokat. Némi gyakorlással a visszaváltást is profin el lehet sajátítani, de igazából sok értelme nincsen. Időt nem nyersz vele, attrakciónak meg nem elég látványos, cserébe szétrúghatod a váltót vagy a hirtelen motorféktől blokkolhatja a hátsó kerék. Az elmélet itt is hasonló, de mindent pont fordítva kell csinálni. Tehermentesíteni kell a váltót, hogy át lehessen tenni másik fokozatba. Motorfékezés közben a gáz enyhe ráadásával tudod megszüntetni a terhelést, amíg az enyhén lefelé nyomott pedál át nem ugrik. Alacsony fordulaton könnyebb, magas fordulaton nehezebb kivitelezni, és mondom, nincs gyakorlati haszna (kivéve, ha elszakadt el a kuplungbovden vagy olajos kuplungnál elfolyt a hidraulika folyadék).
Gyorsváltók: A modern megoldás
Sok motor gyorsváltóval jön ki a gyárból, de utólag is fel lehet ilyet szerelni. Komoly találmánynak tűnik, de valójában rém egyszerű szerkezet. Egy kapcsoló kerül a váltókarra, ami - nyomás hatására - egy pillanatra megszakítja a gyújtást, így szüntetve meg a tolóerőt és tehermentesítve a váltót. Szuper érzés úgy pakolgatni a fokozatokat, hogy közben végig ütközésig van csavarva a gáz.
Az egyszerűbb gyorsváltók csak felfelé működnek, kizárólag elektromos gázkarral rendelkező motorokra szerelt komolyabb szerkezetek tudják a műveletet a másik irányba is. Ez azért van, mert visszapakolásnál nem elég megszakítani a gyújtást, egy kis gázra is szükség van, hogy a tengelyek szinkronba kerüljenek. Ezt viszont nem bízza rád az elektronika, maga vezérli az injektorokat, hogy minden gond nélkül menjen.
Aki használt már gyorsváltót, azt tudja, hogy nem mindegyik és nem minden esetben működik tökéletesen. Magas fordulaton a felfelé váltást rendszerint hibátlanul végzik, azonban alacsony fordulaton, egyenletes tempónál vagy enyhe gyorsításnál, illetve visszaváltásnál előfordul, hogy akadozva, kelletlenül működnek.
Vészfékezés manuális váltós autóval: Kuplung vagy sem?
A kuplung nélküli autókban ez a kérdés értelmét veszti, de a manuális váltós autókban a vészfékezés során a kuplung kezelése komoly vitatéma a vezetési technikában. Ezért tanítják vezetéstechnikában, hogy bármennyire is furcsa, vészfékezésnél egyszerre, vagy előbb a kuplung, és utána a fék. Vészhelyzetben a járó motor a legfontosabb...
Egyszer azért, mert, ha a motor áll, akkor bizonyos segédberendezések is megszűnnek működni, másrészt azért, mert mi mással menekülnénk a kényes helyzetből, ha nem a járó motorral. Harmadrészt, ha már menekülni nem tudunk, de az utolsó métereken még szeretnénk megválasztani, hogy a jármű melyik részével ütközzünk, mert ez egyáltalán nem mindegy.
ABS-es autók is hirtelen fékre rúgás miatt úgy kezdenek, hogy tizedmásodpercekig blokkol a kerék. Hiába, nekik is észlelni kell, csak blokkolás után vehetnek vissza a fékerőből. Addig nem. Járó motor pedig egy satura nyomott tárcsát nem tud megakadályozni a blokkolásban. Mindenesetre szerintem hasznos vészhelyzetben egyből kuplunggal kezdeni. Előfordulhat az is, hogy pont egy kis levélkére vagy porra fékez rá az első kerék, és máris áll a motor. A motornak járnia kell, az esetleges ütközés pillanatáig, mert addig van szervód, fékrásegítésed, stb.
Viszont aki ezt tanítja, az ténylegesen azért írja, mert a gyakorlatlan vezetőkre gondol. Vészfékezésről volt szó. Egy szóval nem írtam, hogy 40-50-el megyek... én azt mondtam, hogy 5-ödikbe a kocsi kb ennyire képes alapjárati fordulatszámon... tehát ha nyomok egy satuféket 100-ról, felengedem a gázt, kuplunghoz nem nyúlok, a kerék baromi rövid időn belül 10-20 km/h-s forgási sebességre fog váltani, mielőtt még az ABS fékerőt venne el. Ez normál körülmények között olyan 0,5 másodperc a fékérintéstől számolva. Igen, lefullad (pontosabban fuldoklik) egy pillanatra. De amint sebességbe kerül, újra elindul a motor, hiszen közvetlen kapcsolatban van a kerékkel, ami nem blokkol, hiszen az ABS nem engedi blokkolni. A motorfék önmagában is elég brutális tud lenni.
Ha normális fékerő van a kocsiban, akkor le fog fulladni. Mint már írtam az ABS is csak akkor vehet el a fékerőből, ha a kerék már túl van fékezve... persze, miután elvett a fékerőből, és újra pörög, a motor valóban, újra elindul... Hátsókerekes kocsiknál lehet értelme... esetleg... első kerekesnél semmi értelme. Ha jégen, ABS nélkül, padlófékkel csúszol előre, akkor valóban nem fog elindulni a motor, hiszen a kerekek sem forognak. De ha állsz a féken, és hagyod, hogy csússzon előre, az a legrosszabb, amit csak tehetsz.
Egyébként közlöm, hogy volt 2 vészfékezésem kuplung nélkül, mert a KRESZ-nél ezt tanítják, mindkét esetben később nyomtam kuplungot mint féket, és mindkét esetben lefulladt a motor. Ugyanis az ABS olyan pici időkre veszi vissza a fékerőt, hogy a motor nem tud olyan rövid idő alatt újraindulni... megy egy kb 1 vagy fél utat a dugattyú, és már megint állnak a kerekek.
Én nem azt mondom, hogy a motorfék nem fog jól, mert jól fog. Viszont mai tárcsafékeknél vészhelyzetben a használata felesleges, mert nem javít a féktávon! Ezt értsétek meg!!! Javít, ha szarok a fékek. Ha úgy érzitek, hogy javít, vagy szarok a fékek, vagy nem tudjátok kellő erővel nyomni a féket. Egy versenyautóban kb 100-120 kg nyomást kell gyakorolni a fékekre a teljes hatás eléréséhez. Személyautóban olyan 50-60. Kinyomni a kuplungot, az automata sem engedi leállni a motort, tehát megszünteti az erőátvitelt, viszont ha blokkig nyomom, kiemelés nélkül a motor is kénytelen leállni. És jégen nem biztos hogy beröffen ha elengedjük a féket, ez lesz meglepi. És még egyszer szeretném mondani a fék összkerékre, a motorfék CSAK hajtott tengelyre hat. Aki motorozik, tudja hogy max 1/3-ot tud a hátsó fék összhöz képest. És BMW stb figyelem, lassulás esetén átterhelődik, tehát elöl nagyobb jóval a fékerő lehetősége mint hátul, ezért is sokkal többet ér a fék.
Utcai autó ABS-el 100-ról 0-ra 2,5-3 másodperc alatt áll meg, ez idő alatt tesz meg 38-40 métert. Gyakorlatilag az autó 0,5-1 másodperc alatt eléri azt a sebességet, aminél a motor 5. sebességi fokozatban lefullad. 2,5-3 másodperc alatt pedig kuplung le, visszaváltani, kuplung fel... vészhelyzetben... addigra meg is álltunk.