A kuplung kinyomásához szükséges erő és a tengelykapcsoló működési karakterisztikája
A kuplung az autó azon alkatrésze, ami a motor és a sebességváltó között helyezkedik el, legfontosabb feladata, hogy a motor által előállított energiát megfelelő mértékben továbbítsa a sebességváltók felé. A tengelykapcsoló alapjárata a bekapcsolt állapot, amit a vezető a kuplungpedál lenyomásával oldhat. A vezetési komfort tekintetében a tengelykapcsoló teljes rendszere és a vezető általi működtetése a kedvező erő-út karakterisztika szempontjából értékelhető.
A működtető erő és az ergonómiai követelmények
A személygépkocsik tengelykapcsolóinak fejlesztésénél a működtető erő további csökkentése áll a középpontban. Elvileg lineáris összefüggés áll fenn a motor nagy forgatónyomatékai és a tengelykapcsoló működtetéséhez szükséges erő között. A forgatónyomatékok növelésével párhuzamosan azonban nem várható el a jármű vezetőjétől, hogy ugyanilyen mértékben növekedjen a tengelykapcsoló pedáljának lenyomásához szükséges erő. A pedállal szemben támasztott követelmények kielégítéséhez a tengelykapcsoló rendszerének alkatrészeit súrlódás, merevség és áttétel szempontjából össze kell hangolni.
A kinyomóerő csökkentésének technológiai megoldásai
A 70-es években a tányérrugós tengelykapcsoló folyamatosan kiszorította a csavarrugókat a személygépkocsikból. A jármű vezetője számára jól érzékelhetők a tányérrugók, mert a kisebb kinyomó erőnek köszönhetően csak kisebb pedálerőket kell kifejtenie. A modernebb rendszerekben az SAC (Self Adjusting Clutch) önbeálló tengelykapcsoló alkalmazása lehetővé teszi, hogy az erős járművekben elfogadható mértékre csökkenjen a tengelykapcsoló pedáljára kifejtendő nyomás drága rásegítő rendszerek használata nélkül is.
Az SAC működése az "erőegyensúlyok" elvére épül, ahol a működtetéshez csak a tányérrugóerő és a betétrugóerő közötti különbséget kell kifejteni. Egy erősen degresszív tányérrugó-jelleggörbe és egy ehhez illesztett betétrugó-jelleggörbe mellett nagyon kicsi működtető erők érhetők el.
Hogyan készült? A hidraulikus henger.
Hidraulikus működtetés és a kinyomócsapágy szerepe
Gépjárművek tengelykapcsolóinak működtetésére gyakran alkalmaznak hidraulikus szerkezeteket. Ennél a megoldásnál a rudazat súrlódási vesztesége sokkal kisebb, mint a mechanikus rudazat esetén. A hidraulika henger és a hidraulika munkahenger dugattyú átmérőinek viszonya a tengelykapcsoló pedál kar arányaiból és a kinyomó kar emelőjének arányaiból származó mechanikus módosítás további növelését teszi lehetővé.
Kuplungpedál problémák – okok és megoldások
| Jellemző | Mechanikus rendszer | Hidraulikus rendszer |
|---|---|---|
| Működtető erő | Magasabb | Kisebb |
| Súrlódási veszteség | Jelentős | Alacsony |
| Kopás kompenzáció | Manuális állítás | Automatikus |
A kuplung kopásának hatása a pedálerőre
Mivel a tengelykapcsolók kopásnak vannak kitéve, a kopáskiegyenlítő mechanizmusok kiemelt jelentőséggel bírnak. A kopás mértéke közvetlen hatással van a működtető erőre. Az SAC önbeálló tengelykapcsoló egy erőszenzoron keresztül, egy rámpás gyűrű elforgatásával valósítja meg a kopáskiegyenlítést, így a tengelykapcsoló munkapontja konstans marad az élettartam során.
Ha a kinyomócsapágy elhasználódik, az zörgő vagy sípoló hangokat eredményezhet a pedál lenyomásakor. A kinyomócsapágy kinyomott pedálnál akkor is dolgozik, ha állunk, ezért a felesleges koptatás elkerülése érdekében hosszabb várakozásnál tanácsos üresbe tenni a váltót és felengedni a kuplungot.
Simson kuplung javítás lépésről lépésre
Mire figyeljünk a Peugeot 206 kuplung cseréjekor?
tags: #kuplung #kinyomasahoz #szukseges #ero