A Kuplung Kiemelő Szerkezetének Működése és Jelentősége
A kuplung az autó azon alkatrésze, ami a motor és a sebességváltó között helyezkedik el. Legfontosabb feladata, hogy a motor által előállított energiát megfelelő mértékben továbbítsa a sebességváltók felé. A kuplung lényegében főtengelykapcsolónak is nevezhető. Ez adja át a motor teljesítményét a váltónak, amin keresztül meghajtja a kerekeket és mozgásba lendíti a járművet. A kuplung a motor és a váltó közötti oldható kapcsolat, amely a motor és a hajtáslánc összekapcsolását és szétválasztását végzi. A kuplung alapjárata a bekapcsolt állapot. Ez egy zárt helyzetet jelent, aminek felengedését a vezető látja el, a kuplung pedáljának lenyomásával. A kuplung pedálját vezetés közben folyamatosan használjuk, minden egyes sebességváltásnál, a kuplung feladata, hogy a különböző mértékű terheléseket biztonságosan továbbítsa. Fontos, hogy járművünk állapotát folyamatosan figyeljük, az egyik alkatrész meghibásodása előidézheti a másik rongálódását is.
A Kuplung Fő Alkatrészei és Működési Elve
A kuplung három részből áll, ezek a kuplung szerkezet, kuplung tárcsa és kinyomócsapágy. A kuplung működéséhez négy alkatrészre van szükség: Lendkerék vagy lendítő kerék, Kuplungtárcsa, Kuplung szerkezet, Kinyomócsapágy.
A Lendkerék Szerepe
A lendkerék a főtengelyhez fixen rögzített forgó alkatrész, melyre ráfeszül a kuplungtárcsa és ezáltal átadja a nyomatékot a váltónak. A kuplung szerkezet a lendkerékre fixen felrögzített alkatrész, mely a lendkerékkel együtt forog.
A Kuplungtárcsa Működése
A kuplungtárcsa az egész szerkezetnek a lelke. A tárcsa egy olyan lap, amely mindkét oldala súrlódó anyaggal, úgynevezett ferodoral van ellátva. A kuplungtárcsán keresztül továbbítódik a nyomaték a sebességváltó bemenő tengelyére.
A Kuplung Szerkezet és Funkciója
A kuplung szerkezet segít nekünk abban, hogy a kuplung tárcsát elemeljük a lendkeréktől, ezáltal az áthajtást megszüntessük. Amikor a kuplung pedált benyomjuk, megszakad a kapcsolat a motor és sebességváltó között, a kuplung tárcsa eltávolodik a kuplung szerkezettől. Ez működteti a pedál lenyomásakor a szerkezetet.
Kuplungpedál problémák – okok és megoldások
Kinyomócsapágy: A Kiemelés Kulcsfontosságú Eleme
A kinyomó csapágy segít abban, hogy a szerkezetet központosan benyomja, ami hatására a szerkezet teljes felülete egyszerre kezd elmozdulni, amikor benyomjuk a kuplungpedált. Nem csak a tárcsák használódhatnak el, hanem az ún. kinyomócsapágy is. A kuplung hosszú élettartamának tulajdonképpen ez a kulcsa.
A Kuplung Működtetésének Módjai
A kuplungot két megoldással működtethetjük: bowdenes, vagy hidraulikus. A mai modern autókban már inkább a hidraulikus megoldást részesítik előnyben, mivel az a kuplungtárcsa kopásáig végig után állítja magát, míg a bowdennel ellátott verzióknál állítási lehetőség segítségével lehet a kuplung holtjátékot beállítani.
Hidraulikus Kiemelő Szerkezet (CSC) Részletesen
A vezetési komfort tekintetében a tengelykapcsoló teljes rendszere és a vezető általi működtetése a következő szempontok szerint értékelhető: kifogástalan oldás, kedvező erő-út karakterisztika a pedálon, zaj- és rezgésmentes működtetés, valamint kellemes modulációs viselkedés induláskor és sebességváltáskor. A pedáltól a tengelykapcsolóig terjedő teljes rendszernek minden üzemi állapotban működnie kell, és optimális összhangban kell lennie a jármű egyéb komponenseivel. A teljes működési lánc egyetlen egységként való szemléletéből következik, hogy a tengelykapcsoló rendszernek ésszerűen egymáshoz hangolt részfunkciókból kell állnia. A vezető a pedál lenyomásakor szubjektív módon érzékeli a tengelykapcsoló rendszer reagálását. A pedállal szemben támasztott követelmények kielégítéséhez a tengelykapcsoló rendszerének alkatrészeit súrlódás, merevség és áttétel szempontjából össze kell hangolni. Az ilyen fejlesztések egyik eredménye az ún. Hidraulikus központi kinyomócsapágy (CSC). A hidraulikus központi kinyomócsapágyakban különböző funkciók vannak kompakt és egyszerű módon a sebességváltóra szerelendő egységbe integrálva. A funkciók (szellőzés, lengéscsillapítás) integráltsági fokának növeléséhez a LuK következetesen kihasználja a műanyag kivitelben rejlő lehetőségeket. Gépjárművek tengelykapcsolóinak működtetésére gyakran alkalmaznak hidraulikus szerkezeteket. Ezeknél a tengelykapcsoló pedál egy hidraulikus henger dugattyúja segítségével megnöveli az olaj nyomását, a tengelykapcsolót működtető hidraulika rendszer olajvezetékében. Az olajvezetékben megnövekedett nyomás egy, a tengelykapcsoló kinyomó karjához kapcsolódó hidraulikus munkahenger dugattyúját mozdítja el, és a kinyomó kar oldja a tengelykapcsolót. A hidraulikaolaj szivárgásának pótlásra a hidraulika hengeren kis olajtartály van elhelyezve. Szükség esetén ennek utántöltéséről gondoskodni kell. A hidraulika henger és a hidraulika munkahenger dugattyú átmérőinek viszonya a kétkarú tengelykapcsoló pedál kar arányaiból és a kinyomó kar kétkarú emelőjének kar arányaiból származó mechanikus módosítás további növelését teszi lehetővé. Ennél a megoldásnál a rudazat súrlódási vesztesége sokkal kisebb, mint a mechanikus rudazat esetén.
Introduction of clutch slave cylinder product principle
A Kuplung Működése Menet Közben és a Vezető Szerepe
Alapjárat esetén a kuplung zárt helyzetben van, mivel az autó beindítása üresben történik. A vezető a kuplungpedál segítségével változtathatja meg ezt az állapotot. Ahhoz, hogy álló helyzetből elinduljunk, csak minimális gázadásra van szükség. Ám ez is azt jelenti, hogy 1000-1200 körüli fordulaton forog a motor főtengelye, miközben a váltó tengelye még áll. Ha nem volnának a dörzsölődő tárcsák, a motor és a váltó tengelye átmenet nélkül csimpaszkodna egymásba, az autó pedig bakkecskeként ugrana előre. Ezt elkerülendő a vezető a kuplungpedállal szabályozhatja, hogy mennyit kíván átengedni a főtengely forgási energiájából a váltó tengelyére, ezáltal a kerekekre. A tengelykapcsolás során természetes némi elforgás (csúszás), ez teszi lehetővé, hogy a motor teljesítménye ne azonnal szabaduljon rá a kerekekre, hanem fokozatosan. E fokozatosságot szabályozhatjuk a kuplungpedállal, azzal párhuzamosan, hogy a gázzal a motorerőt is változtatjuk. A két pedál párhuzamos kezelése sokaknak okoz gondot, de szentül hiszem, hogy nem képességbeli problémák miatt, hanem mert a vezető nem tudja, mi történik a felszín alatt. A motor nem más, mint egy változatható teljesítmény-leadású erőforrás, amit különféle feladatokra használhatunk.
Kuplung Fejlesztések és Tervezési Szempontok
A tengelykapcsoló működését a lábbal való pedálerő ergonómikusan összehangolt kifejtését teszi lehetővé. A konstruktőreinknek megfelelniük. Alacsony kinyomó erők és a hosszú élettartam jellemzi. A tányérrugós tengelykapcsoló folyamatosan kiszorította a csavarrugókat a személygépkocsikból, helyüket a tányérrugó veszi át. A kuplungtárcsa kopásából adódó súrlódó munka következménye az indításkor. A rendszer további optimalizálását valósítja meg az új fejlesztésű SAC II. technológia, mely a kuplung és a tengelykapcsoló fedele között található. A SAC II. a kopáskiegyenlítés valósítja meg. A SAC II. segítségével kisebb működtető erőket sikerült elérni, miközben az élettartam alatti lényeges változása nélkül is növelhető volt a hatékonyság. A kuplungtárcsa egy kopáskiegyenlítő mechanizmust tartalmaz.
Simson kuplung javítás lépésről lépésre
A Kuplung Meghibásodásának Jelei és Okai
A kuplung egy kopó-forgó alkatrész, tehát az idő múlásával, még ha az autót megkímélve használjuk, akkor is egyszer csak elkopik. A megfelelő használatból eredő kopásnak már időben vannak jelei, amivel mi fel tudunk készülni a javítás várható költségeire. Bármelyik jelenséget is tapasztaljuk, azonnal forduljunk szerelőhöz, mert valószínűleg elkopott a kuplung, de más probléma is lehet vele.
Gyakori Hiba Jelenségek
- Recseg a kuplung, ha egyesbe tesszük a váltót: Ilyenkor nagy rá az esély, hogy a kuplung tárcsa elkopott, de a kuplung bowden hibásodása is okozhatja ezt a jelenséget.
- A motorból csörgő, zörgő, csattogó hang hallatszik: Jellemzően a kettős tömegű lendkerékkel van gond, melynek cseréje fogja megoldani a problémát.
- Nehézkes váltás: Különösen akkor érdemes kuplunghibára gyanakodni, ha egyesbe, illetve hátramenetbe tapasztaljuk a nehézkes váltást.
- Csúszik a kuplung, ha magasabb fokozatba kapcsolunk: Ez a jelenség egyértelműen arra utal, hogy a kuplung elkopott.
- Ha gyorsításnál vagy az emelkedőn felfelé nyomod a gázt, de nem akar gyorsulni az autó, akkor biztosan esedékessé vált a kuplung csere!
- A kuplung pedál szinte már teljesen felengedett állapotban fog: Oka: A kuplung tárcsa elkopott.
- A kuplungpedál benyomása után, amikor be raknám egyesbe hallom, hogy recseg valami: Oka: Ez több rétű lehet, ha új kuplung szett van az autóban, és a kuplungot bowdennel működtetjük, akkor nem megfelelő a holtjáték. Ha a kuplung egyik pillanatról a másikra ilyen helyzetet produkál, az utalhat bowden hibára, kuplung hidraulika hibára, kuplung kiemelő villa tengely csavarodására vagy kuplung szerkezet törésre.
- Induláskor zörgő, csörgő, csattogó hang hallatszik, és a motor is nagyon mozog a motortérben: Oka: Ez a hibajelenség általában a kettős tömegű lendkerékkel rendelkező járműveknél szokott jelentkezni.
- Kinyomom a kuplungot és nem veszi a sebességet, vagy csak nagyon nehezen, de főként az 1-t és a hátra meneti fokozatot veszi nehezen: Oka: Lehet kuplung hiba is, de nem minden esetben kell erre gondolni elsőre.
- Kuplung benyomásakor csapágy hang hallható: Oka: Nagy valószínűséggel a kinyomó csapágy feladta a szolgálatot.
- Kuplung feleresztése után csapágy hang hallható: Oka: Az esetek 99,9 %-ban a nyeles tengely csapágy zúg.
A Kuplung Alkatrészeinek Meghibásodása
Lendkerék
Az esetek nagy többségében ahol a lendkerék még egy tömegű, nem szokott a lendkerékkel probléma lenni, csak nagyon extrém esetben. Régen még ritkábban, de manapság egyre sűrűbben találkozni kettős tömegű lendkerékkel. Eleinte a dízel autóknál volt közkedvelt a gyártók részéről, manapság már egyre több benzines autóban is megtalálható. A benne található rezgéscsillapító és rugózó elemek idővel tönkre mennek. Itt is fokozottan érvényesül a használat módja, például a taxi üzemmód. Miért? Mert a kilométerre vetített indítózások száma nagyon magas és sok az alapjárati fordulatszám körüli használat. Általában az élettartama megegyezik a kuplungéval, ritkán idő előtti elszakadás előfordulhat.
Kuplung tárcsa
A kuplung tárcsa az, ami a legérzékenyebb ebben az egészben. Ha a kuplungtárcsa elkopik, mindenféleképpen újra kell cserélni.
Szerkezet
Alapesetben, ha nagy probléma nincsen, és a kuplungtárcsa csak szépen elkopott és a szerelő azt látja, hogy annak még semmi baja, akkor simán be lehet tenni egy új kuplung tárcsát, és mehet is az autó.
Kinyomó csapágy
A mechanikus kinyomó csapágy esetén szerintünk nem kérdés a csere, mivel részarányosan filléres költség a többi tételhez képest, és ha ez megragad, akkor a probléma hatalmas lehet. Ezzel ellentétben a hidraulikus kinyomókról már más a tapasztalat. Több szerelő visszajelzése alapján a hidraulikus kinyomó csapágyak tartósabbak, ezért ha nincsen szivárgás és nem búg a csapágy nyugodt szívvel használhatjuk tovább.
Mire figyeljünk a Peugeot 206 kuplung cseréjekor?
Kuplung kötél vagy bowden
Ennek az alkatrésznek is ugyan olyan hibái lehetnek, mint bármilyen bowdennek, a szála kiszőrösödik, a sár, a szennyeződés belefolyik a házba és az megszorul. Léteznek automata feszítésű bowdenek is, ezeknél egy szerkezet rugó segítségével állítják a kuplung kopásához megfelelő holtjátékot, ennél a bowdennél ez az automata szokott szétesni.
Kuplung hidraulika
A kuplung hidraulika ugyanazokat a hibákat produkálhatja, mint a fék hidraulika: szivárgás. Itt sajnos nincs más teendő, mint hogy a legelső műhelybe beguruljunk, és az mihamarabb kicseréltessük, ha még a „lábán” el tudunk menni a műhelyig.
A Kuplung Munkahenger Hibái és Megoldások
A mai modern járművekben már hidraulikus tengelykapcsoló főhengerrel és munkahengerrel oldják meg a kuplung működtetését. Amikor a kuplungpedált lenyomjuk, akkor a főhenger a munkahengerhez továbbítja a folyadékot egy csövön keresztül.
Melyek a kuplung munkahenger hiba jelei?
- Csökken a munkafolyadékszint: A folyadékszint csökkenését jellemzően szivárgás okozza, ha pedig ez a helyzet, akkor a hengerek hamarabb korrodálódhatnak.
- Nem működik megfelelően a sebességváltó: Ha a váltóval gond van, az valószínűleg a dugattyú vagy a rugó meghibásodását jelzi, de a munkahengerekre is célszerű vetni egy pillantást, mert nagy rá az esély, hogy azok sem működnek megfelelően.
- Megnő a kuplung holtjátéka: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy a kuplung holtjátéka nagyobb a megszokottnál, akkor már egyből gyanakodhatunk arra, hogy a kuplung munkahengerrel valami nincs rendben.
Ha kuplung munkahenger hiba jeleit tapasztaljuk, mindenképp cserére van szükség? Bár bizonyos esetekben van lehetőség a javításra, de megeshet, hogy csak a csere jelent tartós és megbízható megoldást. Amennyiben azt feltételezzük, hogy valami gond van a kuplung munkahengerrel, mindenképp érdemes megvizsgáltatni azokat, a szerelő pedig el fogja tudni dönteni, hogy javításra vagy cserére van szükség.
A Kuplung Állapotának Ellenőrzése Házilag
Aki jogosítvánnyal rendelkezik, annak nem mondunk újat azzal, hogy akkor jó egy kuplung holtjátéka, ha a benyomást követő felengedéskor a pedálút alsó ¼-nél fog a kuplung. Az autó kuplungját ellenőrzés előtt üzem meleg állapotba kell melegíteni. Ehhez elegendő pár kilométer és közben sűrű kuplung használat. Álljunk meg az autóval és húzzuk be a kéziféket, majd benyomott kuplungnál tegyük a sebességváltót a legnagyobb fokozatba és emeljük meg a fordulatot, kb 2-3000 fordulatra. A kuplungpedált eresszük fel gyorsan, de nem hirtelen, és figyeljük a motor fordulatszámát, ha az csökken és eközben a motor lefullad, akkor a kuplung hibátlan, ha viszont megcsúszik, akkor érdemes szakihoz vinni, hogy megvizsgálja a kuplungot.
Kuplungcsere: Mikor és Mire Figyeljünk?
A kuplung csere alkalmával kötelezően 3 alkatrésznek a cseréjéről beszélhetünk: kuplung szerkezet, tárcsa és kinyomócsapágy. Bárki bármit mond, ezt a három alkatrészt együtt KÖTELEZŐ cserélni! Nincs kivétel! Egy új alkatrész beszerelésével már nem fognak "együttműködni"! Tapasztalatunk szerint egy kuplung csere intervalluma 150.000 km-től akár 250.000 km-ig is terjedhet, de cseréltünk már 100.000 km alatt is kuplungot. Ez attól függ, hogy milyen körülmények között használjuk az autót és milyen a bal lábunk. Cseréje a váltó levételével történik, ami típustól függően a pár órástól akár a 8 órás műveletig is eltarthat. Pontosan ezért sosem szabad spórolni az alkatrészeken, mert ha valamelyiket kihagyjuk a csere alkalmával, akkor a következő váltó levételig nem fogja kibírni a többi kuplung alkatrész és ismételten ki kell fizetni a több órás csere munkadíját. Érdemes ilyenkor elgondolkozni azon, hogy ha az autó éves futásteljesítménye 15.000 km és ez mind kedvezőtlen körülmények mellett - városban történt - akkor is minimum a 10. év elteltével kell csak nagyobb kiadásra számítani. Ezért sem szabad gondolkozni, hogy alsó kategóriás vagy prémium kategóriás gyári beszállítótól származó kuplung készlet kerüljön beszerelésre.
Introduction of clutch slave cylinder product principle
Kuplung Élettartam és Vezetési Szokások
A kuplung élettartamát az határozza meg, hogy mennyit használjuk a tengelykapcsolót, azaz mennyit váltunk. Általánosságban elmondható, hogy egy főként autópályán használt jármű kuplungja több százezer kilométert is kiszolgál, városi közlekedésre használt járművek esetén ez az érték azonban 90-100 ezer kilométerre csökken. Bizonyos berögzült, rossz vezetési szokások gyorsítják a tengelykapcsoló kopását - ilyen például a nagy gázadással történő elindulás, vagy a kuplung pedál felesleges nyomkodása. Gyakori hiba még, hogy menet közben a felengedett kuplungpedálon pihen a bal láb, ami a tárcsák kopását okozhatja, és sokaknál előfordul, hogy a lámpáknál egyesben, benyomott kuplunggal várják a zöldet, holott ez a kuplungcsapágy idő előtti elhasználódását vonja maga után. Fontos, hogy ha nem működik megfelelően a kuplung, vigyük szervizbe és vizsgáltassuk meg az alkatrészt!
Gyakori Kérdések és Válaszok a Kuplungról
Megjavítható a kemény kuplung otthon?
Nem, a kemény kuplung javítására kizárólag professzionális autószervizben van lehetőség.
Azonnal szervizbe kell vinni az autót, ha kemény a kuplung?
Igen, ha kemény a kuplung vigye autóját mielőbb szervizbe, ahol a problémát okozó műszaki hiba elhárítható.
Mitől kemény a hidraulikus kuplung?
A hidraulikus kuplung meghibásodásánál előfordulhat, hogy levegő kerül a rendszerbe vagy valahol távozik a folyadék.
Mennyi a kuplungcsere ára?
A kuplungcsere ára két költségtételt tartalmaz: munkadíjat és alkatrész díját. A költségek összesítve elérhetik a 200 000 forintot is.
Néha kemény a kuplung, néha megfelelően működik: van okom aggódni?
A változó nehézséggel lenyomható kuplung szervizelését gyakran a kuplung folyadék cseréjével kezdik. Ha ez nem oldja meg a gondot, akkor általában a kinyomócsapágy vagy a kuplungszerkezet a vétkes.
Simson Kuplung Kinyomó Szerkezete (Szerelés és Összeszerelés)
Simson kuplung kinyomó szerkezete.
A berúgókar tengelyére feltesszük jobbról és balról a két határolótárcsát (két kis lyuk van rajtuk, egymással szemben), a fogasívbe beakasztjuk a rugó egyik végét, a másikat pedig, helyére tolva a berúgókart, az öntvényben lévő furatba, majd a fogasívnek az óramutató járásával ellentétes irányba tett egy fordulatával előfeszítjük a rugót. (VIGYÁZAT! BALESETVESZÉLY! Különös elővigyázatot igénylő művelet, kevésbé rutinos szerelők ehhez akár feltehetik a berúgókart is.) Ezután az ütközőcsapnak fészkébe való behelyezésével rögzítjük a fogasívet.
A hajtótengelyre feltesszük a távtartó alátétet, a csúszóperselyt, majd a külső kuplungkosarat, és a menesztőt. A menetes tengelyvégre feltesszük a kosaras biztosítóalátétet (a lemezfül üljön be a menesztőben lévő furatba!), és a rögzítőanyát (M12×1,5, 19-es laptáv) kézzel meghúzzuk. A következő művelethez igazából blokkoló fogaslécdarab kéne, de ennek hiányában én úgy szoktam megoldani a dolgot, hogy kis keményfa éket készítek, és ezt először felülről helyezem be a fogaskerék és a kuplungkosár fogai közé, majd meghúzom a főtengely anyáját (~25 Nm), és egy laposvágóval és kalapáccsal visszahajtom a biztosítólemezt. Ezután alulra teszem a keményfa éket, egy csavarhúzóval megtámasztom a külső kosár egy réséhez a menesztő két VASTAG CSAPJÁT (nem a rugótartókat, mert az elhajolhat!), és ~30 Nm-es nyomatékkal meghúzom a kuplungtengely anyáját is, majd a vágóval ráhajtom az anya egyik lapjára a biztosítólemezt.
Összeszereljük a kuplungot. Behelyezünk egy dörzslamellát, majd egy fémtárcsát (a fülekben lévő lyukaknak természetesen a menesztő vastag, nyomatékátvivő csapjaira kell kerülniük!), megint dörzslamellát, megint fémtárcsát, dörzslamella, fémtárcsa, dörzslamella… és itt elvileg még egy fémtárcsának kéne következnie, de nyugodtan kihagyhatjuk, mert ha közvetlenül a nyomólapot szereljük fel, akkor is megbízhatóan, sőt könnyebben működik a kuplung, és könnyebb szerelni is. A hajtótengelybe beejtjük az első kinyomórudat, aztán a golyót, majd a második kinyomórudat, és helyére tesszük a nyomólapot.
Most következik az összerakás kezdők számára talán legnehezebb része: a kuplungrugók helyére szerelése. Ehhez gyárilag létezik egy villás szerszám, azonban egy jó vastag, csúszásmentes nyelű kombinált fogóval is megoldható. Döntsük oldalra a motort, hogy a kuplung felfelé mutasson, és az egyik kuplungrugófészek előre kinyújtott jobb kezünk bal oldalára essen, vagyis ha a kezünket élben kinyújtjuk, akkor a kézél két kuplungfészek között átlót képez, a tenyér és a kézhát felőli oldalon pedig szintén egy-egy fészek van. Ez a legkönnyebb szerelési helyzet. Ebben a helyzetben a kezünk bal oldalára eső fészekbe beteszünk egy harangot, egy rugót, egy csaptartó tányért, majd bal kezünkbe készítünk egy csapocskát, jobb kezünkbe vesszük a kombinált fogót, megfelelő méretűre nyitjuk (hogy a két végének a közepe pont a tányér két átlós peremére essen) és két ujjal megtámasztjuk a helyzetet, majd teljes testsúllyal lenyomjuk a tányért és a rugót, és bal kezünkkel a helyére nyomjuk a csapot. (CÉLSZERŰ EHHEZ A MŰVELETHEZ VÉDŐSZEMÜVEGET VISELNI, MIVEL AZ ESETLEG ELREPÜLŐ ALKATRÉSZEK AKÁR KI IS VERHETIK A SZEMÜNKET!) Körbeforgatjuk a kuplungot, és a szemben fekvő, majd a másik két fészeknél is elvégezzük a műveletet. Elsőre talán bonyolultnak hangzik, de valójában nem az.