A Mazda 6 ráncfelvarrásai: különbségek és az örökség továbbélése
A Mazda 6 története egy sikeres ív, amely a 2002-es bemutatkozástól a jelenlegi harmadik generációig tart. Bár a legtöbb piacról már távozott a típus, szerencsére felénk még elérhető, ami jó ajánlat lehet a szép formákért és a klasszikus autós értékekért rajongóknak. A jelek szerint a Mazda igencsak vonzódik a hatos számhoz, hiszen a 2012-ben színre lépett harmadik generációs széria a viszonylagos könnyűségével, az egyszerű szerkezetű motorjaival és szuper dögös formájával szerezte a híveket.
A 2018-as ráncfelvarrásnak köszönhetően a Mazda 6 ismét felkerült a térképre, és újult erővel indulhatott harcba. Kevesen akadnak olyanok, akik elsőre meg tudják különböztetni egymástól a ráncfelvarrás előtti és utáni modelleket, de a lemezek alatt olyan sok a változás, hogy azt nem is várnánk el egy életciklusa végéhez közelítő modelltől.
Különbségek a külső formavilágban
A fejlesztők a dizájnhoz nagyon óvatosan, remegő kéz nélkül, sebészi pontossággal nyúltak hozzá. Az egyik legszembetűnőbb változás a nagyobbra vett és más belső rajzolatú hűtőrács, melynek alsó krómcsíkja immár alul csatlakozik a fényszórókhoz. Nem mehetünk el szó nélkül a vékonyabb alsó légbeömlők mellett sem, a ködlámpák pedig az alsó sarkokból felköltöztek a fényszóróba. Hátul a módosított krómcsík, a színre fújt alsó műanyag betét és a szélek felé jobban kitolt kipufogóvégek árulkodnak a frissítésről.
Mazda 6 – Az egyik legszebb japán kombi? 🇯🇵
Belső terek és technológiai újítások
Az utastérben helyet foglalva olyan érzésünk lehet, hogy ez egy teljesen más 6-os, mint amilyenhez eddig szerencsénk volt. A japánok a beltérre fókuszáltak: a műszerfal alapjaiban véve változott meg, a légbeömlő nyílások magassága csökkent, szélessége pedig nőtt. A felhasznált anyagok, mint a valódi bőr és fa minősége sokat javult.
A technológiai fejlesztések közül kiemelendő:
Kuplung központosító készlet bemutatása
- Újragondolt szellőztetőrendszer elszívó ülésszellőztetéssel.
- Szélesebb felületű és vastagabb párnázású, kényelmesebb ülések.
- 7 colos digitális kijelző a kormány mögött és 8 colos központi kijelző.
- 360 fokos képet biztosító négykamerás rendszer.
- Apple CarPlay és Android Auto támogatás.
- Adaptív LED fényszórók, amelyek 80 méterrel távolabbra világítanak.
Motorválaszték és vezetési élmény
A motorkínálat a szigorodó környezetvédelmi előírások miatt kisebb módosításokon esett át. A Skyactiv-G motorok olyan tiszta járásúak, hogy nem igényeltek Otto-részecskeszűrőt. Az alapot a 2 literes benzinmotor adja, a 2,5 literes egység pedig 194 lóerőre erősödött. A 2,2 literes dízelmotor új kétfázisú, változó geometriájú biturbóval szerelt kivitele immár 184 lóerős, nyomatéka pedig 445 Nm-re nőtt.
| Motor | Teljesítmény | Váltó |
|---|---|---|
| 2.0 Skyactiv-G | 145 / 165 LE | 6-fokozatú manuális/automata |
| 2.5 Skyactiv-G | 194 LE | 6-fokozatú automata |
| 2.2 Skyactiv-D | 150 / 184 LE | 6-fokozatú manuális/automata |
A 6-os Mazdát eddig is jó volt vezetni, az új felfüggesztés és a módosított kormánymű miatt pedig most egy kicsit még jobb az élmény. Bár az önvezetés frontján nem számít eminens tanulónak, fontos fejlesztés, hogy a radaros és kamerás tempomat már 0 km/h sebességtől használható.
UAZ első féltengely alternatívák és fejlesztések
tags: #kulonbsegek #a #mazda #6 #faceliftjeben