Peugeot 307 Középső Kartámasz Javítása és Karbantartása

A Peugeot 307 egy népszerű autó, amely sokak számára nyújt kényelmes utazást. Az autó egyik fontos kiegészítője a középső kartámasz, amely nem csak a kar kényelmes pihentetésére szolgál hosszabb utakon, hanem tároló funkcióval is rendelkezhet. Ebben a cikkben a Peugeot 307 középső kartámaszával kapcsolatos javítási, karbantartási és felhasználói tapasztalatokat gyűjtöttük össze.

A Kartámasz Fontossága és Funkciói

A kartámasz autóba egy igen fontos kiegészítő, nem csak hosszabb utazásoknál lehet pihentetni a karunkat. Kényelmes utazásokhoz nélkülözhetetlenek. Az autó könyöklő és kartámasz huzat, kárpit kopása esetén érdemes cserélni az alkatrészt. A javítás is egy lehetőség, azonban gyakran alacsonyabb áron lehet beszerezni az új könyöklőt, mint amennyibe a régi áthúzása kerülne.

Felhasználói Tapasztalatok és Vélemények

A Peugeot 307 tulajdonosok véleményei megoszlanak a kartámasszal kapcsolatban. Egyesek szerint a gyári kartámasz túl rövid és nem nyúlik be eléggé a középkonzol irányába, így nem lehet rajta megfelelően "helyezkedni". Mások viszont dicsérik a különálló kartámaszok előnyeit, mivel ezek külön-külön felhajthatók, ami megkönnyíti a hátrafordulást a gyerekekhez. Ráadásul mindig ugyanakkora könyöklőt használhatsz, mivel az az üléssel együtt mozog.

Nekem is van véleményem a könyöklőről. Amikor a gyerek az első ülésen ücsörög a hordozójában, sokkal könnyebb hátulról hozzáférni, ha kiveszed a könyöklőt. Ez egyszerűen praktikus. Amúgy meg ha 2x ilyen széles lenne, mint most, sem lenne kényelmesebb. Nekem kb. ilyen széles a könyököm.

Viszonyításképpen: a Fabiában már szinte alapként jár az ülések közötti könyöktámasz, széles, kényelmes, bőrrel, tárolórekesszel egybeépítve, duplaszéles, két oldalról elérhető, olyan komolyan használható típus. Most ehhez képest a 307-es, vagy akár a Focus könyöktámaszai szinte nevetségesnek hatnak. Nem egy etwas, de nem hinném, hogy egy fillérrel is drágább legyártani. Csak a gyártók erősen pozícionálják a terméküket, és ha számukra ez jelenti a luxust, akkor nem kapsz jó minőséget az alsó középben.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Az általunk forgalmazott könyöklők többnyire márkaspecifikusak, azaz a kialakításuk nem univerzális, hanem az adott autótípushoz lettek tervezve.

A Kartámasz Javítása

Sok esetben a kartámasz sérülése a műanyag alkatrészek töréséből adódik. Ha a kartámasz eltört, érdemes bontóban keresni egy ugyanilyen színűt, vagy megpróbálni a javítást. A javítás során figyelni kell arra, hogy a megfelelő anyagokat használjuk, és a ragasztás tartós legyen.

Az első ülések könyöklői elsőre rossznak tűnnek, mert pont nem éri el az ember a váltót. Viszont idővel hozzá lehet szokni, és akkor már egész kényelmes lesz. Csak nem szabad ránehezedni, mert nem egy örökkévalóságnak készült. Az enyém el is volt törve, amikor vettem, de bontóban találtam egy pont ugyanilyen színűt.

Egyéb Tapasztalatok a Peugeot 307-tel Kapcsolatban

Egy felhasználó megosztotta tapasztalatait a Peugeot 307-tel kapcsolatban, kiemelve annak előnyeit és hátrányait:

Peugeot 206 relé probléma

• Előnyök: Kényelmes, jól felszerelt, tágas, jól pakolható, elég dinamikus, jó fogyasztás, jó váltó, gyorsan és jól hűtő klíma, friss forma, nem vészes alkatrészárak.
• Hátrányok: Egyes anyagok minősége, a szervizigényesség.

Az autót 2012 októberében vásároltam. Eredetileg BMW E36-ot kerestem, de amiket találtam, olyanok voltak, mintha egy apokalipszist éltek volna túl. Épp egy E36-ot néztem meg Debrecenben, tetszett is, meg is beszéltük, hogy elvisszük átnézetni, de amikor kiálltak az autóval a kereskedésből, egy tenyérnyi rozsda esett le az amúgy szép állapotú autó aljáról. Már sarkon is fordultunk és édesanyám unszolására benéztünk a szomszédos kereskedésbe. Ott láttam meg ezt a Peugeot 307-est. Megnéztük, majd elvittük egy próbakörre. Tetszett, így még aznap át is nézettük. Egy izzót kellett cserélni és mondták, hogy a bal hátulja fújva volt. Ennyi elég is volt, hogy még aznap megvegyem.

Mint később kiderült (kb. 2001 novemberi autó volt, bordó metál színben, Premium felszereltséggel. Ez körülbelül annyit jelent, hogy szinte az összes rendelhető extrát beletették, nem fukarkodtak. Ami kimaradt az az automata váltó (talán itt nem is baj), tetőablak (ezért viszont nagy kár), ESP (ezt nem is értem), tempomat (utólag beletettem). 11 éves kora ellenére csak 103000km-t futott, ami ránézésre és számítógépen megnézve is teljesen hihető volt. Nem volt szerelem első látásra, de nagyon megkedveltem az autót. Mindössze 4,2 méter hosszú, de sokkal nagyobbnak láttatja magát. Édesanyám 3 ajtós Audi A3-asa alig két centivel rövidebb, mégis sokkal szűkösebb autó. A Peugeot-ban vígan elfér öt ember és a csomagtartó se túl kicsi. Majdnem elfért benne a 4 téli gumi állítva (205/55 R16 méret), éppen hogy előre kellett hajtani a hátsó üléseket és kivenni a kalaptartót. A két oldalán lévő tároló rész is hasznos volt, mindig volt ott valami. Viszont az ide passzoló csomagrögzítő hálót csak 1-2 alkalommal használtam, nekem nem vált be.

A színe metál bordó volt, ami kicsit kényes, hamar meglátszik rajta a kosz, és az autó kialakítása miatt, esős, taknyos időben a hátulja mindig retkes lesz, ezzel sajnos együtt kell élni. Talán a metálkék szín áll neki a legjobban, de abból elég keveset látni. Egyszer políroztattam is az autót, utána mintha új lett volna, szerintem megérte az a 14 ezer forint. A rá következő télen az első lámpák lettek nagyon karcosak, de nem tudom mitől. A gyári fényezésbe sikerült belerondítanom, mert egy mélygarázs kijáratánál túl szűken vettem a kanyart és meghúztam a jobb hátsó kerék környékét. Szerencsére nem lett túl nagy a kár, de végül nem csináltattam meg, így nem vághatták a fejemhez, hogy rommá volt törve az autó. A márkaszerviznél azért kértem rá egy árajánlatot, ami bruttó 107500Ft lett volna.

Szellős, jól elférni benne és az ülések nagyon kényelmesek. A plüssbe nem izzad bele az ember nyáron, télen pedig nem hűl le, mint egy bőrülés, vagy egy sima szövet, úgyhogy jó érzés bele ülni a legnagyobb hidegben is. Én 177 centi vagyok, de mindig legalacsonyabb állásban volt az ülés, mert ezt találtam a legkényelmesebbnek. Így beállítva az ülést, magam mögött bőven elfértem, nem verte a térdem a vezetőülés háttámláját.

Ami megszokást igényel még, az az, hogy hosszú a műszerfal. Ha bedobsz oda egy parkolócédulát, nyújtózkodni kell érte. Nem is beszélve arról, ha a túloldalra kell valamiért nyúlni. A kilátás hátra szerintem nem vészes, de kereszteződésnél, körforgalomnál előre-hátra fogunk dőlni, mert az A oszlop rengeteget kitakar a látótérből. A belső visszapillantót nem tudtam úgy beállítani, hogy rendesen hátra lássak, mindig le kellett hajolnom, hogy jó legyen. A kesztyűtartó mérete átlagos, de jól pakolható. Van külön jegyzetfüzetnek, tollnak és kézikönyvnek való hely. Külön jó pont, hogy ha megy a klíma, akkor ide is jut a hidegből. Igaz, ennek nem igazán vettem hasznát. Az ajtóban lévő rakodóhelyek sokmindent képesek elnyelni, viszont a két ülés közötti italtartók már nem ilyen jók. 0,33-as dobozokra tervezték, a fél literes palackok egyszerűen kifordulnak, mert nem elég szélesek és túl magasak. Fejtér rengeteg van, ezt az autót a magasak is bátran választhatják.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Egy jó tanács, ha valaki elvinné az autóját kárpittisztításra. Ne engedje az alkalmazottaknak, hogy úgy szárítsák meg az autó belsejét, hogy járatják a motort és közben 28 fokon megy a klíma. Én sajnos így jártam. Otthagytam az autót korán reggel, délután mentem érte és valami förtelmesen büdös volt bent minden, miközben 8-10 liter benzin is elfogyott. És ezért kellett fizetnem több, mint 10 ezer forintot (ezt csak utólag vettem észre, ezért nem tudtam reklamálni). Nekem annyira nem jött be. A korabeli teszteken nagyon jónak mondták, de a felhasználók már másképp gondolják. Jó úton persze lágyan ringatózik, ahogy egy francia autóhoz illik, de úthibákon elég hangos és elég sok zaj beszűrődik a kerekek felől. Kanyarban nem dől vészesen, sok olyan hely volt, ahol a kirakott táblánál jóval gyorsabban is lehetett menni. Kedvencem egy bizonyos körforgalom volt, ahol, ha nem jött senki, simán át lehetett robogni 60-nal is és meg se kottyant neki a jobbra-balra kormányzás. A fékek nagyon jól fognak (még kopottan is!), jól adagohatóak, de ki kell fogni egy jó márkát tárcsából és betétből is, mert nem mindegyik szereti egymást.

Sokat olvastam az autóról mielőtt megvettem, és még többet, amikor birtokoltam. Nagyon sok helyen láttam, hogy lötyögős, nehezen kapcsolhatónak írták le a váltót. Ezt én cáfolnám, ugyanis nálam ha egy centi "lötyögés" volt, akkor sokat mondok. Olyan szinten gyári érzete volt, hogy azt sok, nagyobb presztízsű gyártó autója megirigyelhetné. Láttam már olyan E46-os BMW-t, aminek 10, azaz tíz centis lötyögése is volt! Oké, ebből ne következtessünk semmire, de a 307 váltója akkor is precíz volt. Legalábbis az enyémé biztos. A kapcsolási érzetre négyest adnék, mert kicsit nehezebben mozog a kar, mint például az Audi A3-é, de nincs miért szégyenkeznie. Kicsit hosszú úton is jár, de ettől még kellemes partner. Nekem sajnos volt vele problémám, de csak az előző tulaj hanyagsága miatt. Valahol elfolyt nála a váltóolaj, ennek pedig én ittam meg a levét. 5.-ben sírt a váltó, mert az olajhiány miatt megégett az ötödik fokozat két fogaskereke. Ezt kicseréltettem, a hangja egy fokkal jobb lett, de nem tökéletes. Ez így maradt, hozzászoktam a hanghoz, tökéletesen működött így is.

Egy 1.6-os, benzines motorral volt szerelve. Dízelt nem akartam venni, mert főleg városban közlekedek, éves szinten átlag 10e km-t. És a nagyobb szervizköltségeket is szerettem volna elkerülni a motorral kapcsolatban. Ez azt hiszem sikerült is. Papíron nem túl erős (109 lóerő) és nyomatékos (~140-150Nm), nem is egy gyorsulási bajnok (0-100km/h 11,7 másodperc), de azért tud meglepetést okozni. Nem gyorsultam vele orrba-szájba, mindig is tudtam, hogy kivel nem szabad szembeszállni, de a Tuning Jóskáknak néha megmutattam, hogy nem feltétlenül olyan gyors az autójuk, mint amilyennek kinéz. Toyota Corolla, Suzukik, Seatok azért akadtak a horogra. A fogyasztás ennek megfelelően 6,2 és 9 liter között alakult az együtt töltött 20 hónapunk alatt. 6,2-t hosszú távon, nyáron sikerült mérnem, 9 litert télen, városban, de ez csak egyszer történt meg. Az átlag 7,5 körül alakult, főleg városban. Tankoltam egy időben OMV 100-as benzint is, de semmi különbséget nem éreztem a 95-öshöz képest. Se fogyasztásban, sem rugalmasságban.

Olajból először Liqui Moly 10W-40-et kapott, majd Total Quartz 9000 5W-40-et. Igazából nem vettem észre különbséget, mindkettő jó volt. Sajnos 2dl/1000km-es olajfogyasztása volt az autónak, így két olajcsere között 2-3 alkalommal után kellett tölteni.

Szinte hibátlan autót sikerült vennem 2012-ben, de aztán elég gyakori vendég lettem a szervizben. Igaz, hogy ráköltöttem a vételárat 20 hónap alatt, de nem is volt minden probléma általános. Sajnos az előző tulajok hanyagsága az én pénztárcámat apasztotta, és sok kopó-fogyó alkatrészt is nekem kellett cserélni. Ha hosszabb távon nálam maradt volna, ezek megtérültek volna, de nem így lett. Kezdetnek ott volt a váltó probléma, kétszer is. Nem volt éppen olcsó a javítása, de ilyen talán a legritkább esetben fordul elő. Volt az elején egy vezérlés- és olajcserém is. Utána beépíttettem a tempomatot, megint otthagytam 50 ezret. A tűzkarika nyiszogása típushiba, nálam is volt, de szerencsére nem volt drága javíttatni. A szervokormány hangosabb, mint az átlag, de több tulaj egybehangzó véleménye, hogy ez ilyen. Az első futóműben is cseréssé vált pár alkatrész, pont nálam. Hátsó lengéscsillapítók elhaláloztak, pont nálam. Első fékek (tárcsa+betét), kuplung elfogyott, pont nálam. Szóval ilyenekből jött össze a sok szervizszámla.

Egyszer kaptam Anti Pollution Fault hibaüzenetet, ami a Peugeot-sok (meg talán Citroen-esek) mumusa. Éppen nyaralni készültünk, még szerencse, hogy a város tábláját elhagyva jött elő. Nálam hálistennek nem korlátozta a fordulatszámot és a sebességet, de azért inkább autót cseréltünk és az Audival mentünk el végül. 4 napra rá, éppen december 31-én eltűnt a hibajelzés.

Sosem robbantam le az autóval és ez az, ami miatt a "Megérte a pénzét?" kérdésre Igen-nel válaszoltam. Egy autó legyen megbízható, utána jöhet minden más. És a kis Peugeot-ra bármikor számíthattam, pöccre indult a legnagyobb hidegben is. Igaz, átlagon felüli törődést is kapott, de meghálálta. Na jó, ha szigorú akarok lenni, akkor egyszer nem indult, meg meghalt az akksi. Otthonról 130km-re. Szerencsére volt ott egy bolt, ahol vettem egy másikat, egy ismerős segített betenni és már jöhettünk is haza.

Mielőtt eladtam, valami furcsa csörgés hallatszott gyorsításkor, és az első futóműben is volt egy kis kopogás (első stabilizátor rúd kikopott, de pár ezer forintos tétel a javítása). Ezen kívül az ablakmosó folyadék tartálya volt megrepedve valahol felül, így ~3 liter fölött kifolyt minden. Elektromos hibám szinte nulla volt. A távirányítóból vételkor hiányoztak a gombok, a két jobb oldali ablak csak automata módban mozgott a vezető ülésnél lévő gombokról, ezeket megcsináltattam. Egy bal első és egy bal hátsó izzót kellett cserélnem és egy akkut. Pedig sokan írják, hogy rengeteg elektromos nyűgjük volt. Arra tudok gondolni, hogy törött, beázott, kókányolt autót vehettek.

Úgy gondolom, leírtam minden előnyét, hátrányát, hibáját az autónak. Nagyon megszerettem 20 hónap alatt, de kicsit belefáradtam, hogy sokmindent nekem kellett kijavítani. Viszont mégegyszer hangsúlyoznám, hogy az autó nagyon megbízható volt mindig!

A kapcsolatunk vége felé elkezdtem másfelé kacsingatni, főleg nagy autók felé (Audi A6, A8, BMW 7-es széria), de végül kipróbáltam egy Mazda MX-5-öt és arra esett a választásom. Talán bennem volt, hogy 27 évesen, család nélkül nem egy 307-est kéne vezetnem.

Nagyon kötődtem a kis Peugeot-hoz. Egyszer már majdnem eladtam 9 hónap birtoklás után, de végül nem adtam oda a vevőjelöltnek. Aztán egy A8-ba számították volna be, de kiderült, hogy mindenhol törve volt az Audi.

Aki ilyen autót vesz, nagyon sokat kap majd. Ilyen áron, más autó nem kínál ilyen kényelmet, felszereltséget. Ha valakinek nem tetszik, miután kipróbálta, ne vegye meg! Nehogy utána itt sírjon a népítéleten, hogy ez, meg az milyen szar rajta. Mert sok ilyen bejegyzést látni, hogy baromira nem tetszik neki az adott autó, de azért csak megvette. Innen is csókoltatom az ilyen embereket. Meg azokat, akik szerint egy autó egy rakás fos, ha 30 ezer forintot rá kell költeni.

Naszóval. Kényelmes, jól felszerelt az autó, ezt már írtam. Emellett tágas, jól pakolható (egy 27,5"-os kerékpár simán befér lehajtott hátsó ülésekkel), elég dinamikus (egy-egy keményebb gyorsításnál azért ki akarja tépni a kormányt az ember kezéből), szerintem jól fogyaszt, jó a váltója, a klíma gyorsan és jól hűt, a formája máig frissnek hat, az alkatrészárak egyáltalán nem vészesek.

Peugeot 307 témában tudom ajánlani az indexes fórumot.

Szervizköltségek

Egy felhasználó által megosztott szervizköltségek a következők voltak:

A fentiekből látható, hogy a Peugeot 307 karbantartása és javítása során felmerülő költségek változatosak lehetnek, és függenek az autó állapotától, a megtett kilométerektől és az elvégzett munkálatoktól.

tags: #középső #kartámasz #peugeot #307 #javítás

• Fektárcsa centírozás házilag
• A Suzuki Motors története
• Új autófinanszírozási lehetőség a Fordnál
• 2001-es Swift Magno vásárlói vélemények
• Celldömölki fűtőmű szerviz