A legproblémásabb turbós benzinmotorok: Gyakori kérdések és válaszok
Nem minden benzinmotor egyformán megbízható. Egyes típusok a gyártási hibák, tervezési hiányosságok vagy túlzott költségek miatt gyakran okoznak csalódást a tulajdonosoknak. Ha nem szeretnél idő előtt drága javításokra költeni, érdemes elkerülni az alábbi motorokat. Összegyűjtöttük a 2000-2015 közötti időszak legproblémásabb benzinmotorjait, amelyek gyakran kerülnek a szerelők látóterébe.
Amennyiben belső égésű motorral szerelt autót szeretnél vásárolni, rendszerint felmerül a kérdés, hogy benzines vagy dízel motoros autót érdemes-e választani. Különböző szempontok alapján sok embernek megvan erről a témáról a sziklaszilárd véleménye, viszont a legtöbbjük indoka igen egyszerű: „Mindenki tudja (vagy ha ő nem, akkor a szomszédja), hogy ha nem akarsz sok gondot, akkor benzines autót vásárolsz…” A legjobb az, hogy ebben a kérdésben mindenkinek igaza lehet attól függően, hogy ki honnan közelíti meg a benzin-dízel dilemmát.
Lássuk, melyek azok a benzinmotorok, amelyekkel a leggyakrabban adódhatnak problémák!
10. Opel 1.4 Turbo (A14NET)
Az 1,4 literes turbós Opel-motor (A14NET), amelyet a General Motors fejlesztett, első ránézésre ígéretesnek tűnik: kis lökettérfogat, nagy teljesítmény, modern technika. De sajnos ez az egyik legproblémásabb benzinmotor, amit az Opel és Chevrolet modellekben találhatunk. Különösen gyakori probléma a membrános visszacsapó szelep meghibásodása a szívórendszerben.
Összegzés: Nem nevezhető teljesen rossz motornak, de rendkívül kényes, és csak rendszeres, szakszerű karbantartással tartható üzembiztos állapotban. Ha ilyen motorral szerelt autót használsz, érdemes gyakori olajcserét végezni és időben ellenőrizni a szelepeket.
9. Alfa Romeo Twin Spark (2.0 literes)
Az Alfa Romeo legendás Twin Spark motorja - különösen a 2.0 literes változat - sajnos nem a megbízhatóságáról híres. A Twin Spark szerkezeti sajátosságai - például a rövid hajtókar és hosszú lökethossz kombinációja - különösen a Euro 3-as előírásokhoz igazított változatban vezetnek túlzott kopáshoz.
Összegzés: Bár vezetési élmény szempontjából a Twin Spark egy karakteres motor, a fenntartása költséges és sok figyelmet igényel. Ha ilyen motorral szerelt Alfa Romeót használsz, kulcsfontosságú a rendszeres olajcsere és a zajos fázisváltók időbeni cseréje.
8. BMW N52
A BMW N52 motor 2004-ben debütált 2.5 és 3.0 literes változatokban, és gyorsan a márka alapmotorjává vált. Pozitívumként említhető a nagyon tartós vezérműlánc, amely akár 200 000 km-t is kibír.
Javítási tippünk: Ha N52-es motorod van, érdemes rendszeresen ellenőrizni az olajszintet és tisztítani a VKG-rendszert.
7. Mercedes M271
A Mercedes M271 motorcsalád 2002 és 2015 között szolgálta a C-osztályt, az E-osztályt és egyes kupémodelleket. Láncnyúlás esetén sérülhetnek a vezérlés alkatrészei, pl.
Árak és tudnivalók: E46 320d turbó
6. Subaru EJ25
A Subaru EJ25 motor, amely a népszerű 2.0 literes EJ20 továbbfejlesztett változata, sajnos hírhedt a megbízhatatlanságáról és a túlmelegedésre való hajlamáról. Túlmelegedés → a blokk eldeformálódik, különösen a 4. Különösen veszélyes nyári városi közlekedésben vagy agresszív vezetés után, illetve ha a radiátor elpiszkolódik.
Jó választás a Subaru EJ25 motor használtan? Nem igazán.
subaru EJ25 teardown
5. Audi 2.8 BDX
A 2.8 BDX motor, amelyet az Audi a 2000-es évek közepén alkalmazott, komoly hírnevet szerzett magának a megbízhatatlanság terén. A vezérléslánc alkatrészei általában 150-200 ezer km után jelentkeznek hibával, és csak szettben cserélhetők, ami jelentős költséget jelent a tulajdonos számára.
4. Toyota GR motorcsalád
Bár a Toyota hírnevét a megbízhatóság alapozta meg, a GR motorcsalád egyes tagjai meglepően sok problémát okoztak a 2000-es évek közepén gyártott autók tulajdonosainak. Az 5. Rendszeres kompressziómérés, főleg az 5.
Mi a gond a Toyota 4GR-FSE motorral? A 5.
Golf 5 GTI turbó problémák: Teljes útmutató
Ha Toyota vagy Lexus motorod van, érdemes ellenőrizni a láncos vezérlést, a fázisállítók kenését, és műszaki vizsgálatot kérni.
3. Volkswagen 1.4 TSI (EA111)
A Volkswagen 1.4 TSI motor (EA111 sorozat) hírhedt hírnévre tett szert a láncos vezérlés hibái és egyéb komoly problémái miatt. A 2005-ben bemutatott motor rendkívül innovatívnak számított akkoriban, mivel dupla feltöltést alkalmazott: egy turbinát és egy mechanikus kompresszort (Eaton + KKK).
2. Volkswagen 2.0 TSI
Az eredmény? A motor élettartamát jelentősen lerövidítette a gyári, túl hosszú olajcsere-periódus. Ha ilyen motorod van, különösen fontos a rendszeres ellenőrzés és megelőző karbantartás.
1. Általános karbantartási tippek
- Rendszeres olajcsere 8-10 000 km-nél
- Lánccsere időben
- Jó minőségű olaj használata
Ha VW 2.0 TSI motoros autód van, és elkezd nőni az olajfogyasztás, érdemes még időben diagnosztizálni a hibát.
Fontos megjegyzés: A cikk a hazánkban főként keresett, idősebb (8-10 év vagy idősebb) autókról szól.
Benzin vagy dízel?
A „benzines vagy dízelt vegyek kérdés” korántsem egyszerű és abszolút csak nézőpont kérdése. Tovább árnyalja a képet az a lényeges szempont is, hogy mekkora autót szeretnél vásárolni.
Fizika
Az autó tömegét mozgatni kell, amihez pedig nyomatékra van szükség. Egy ugyanakkora lökettérfogatú szívó benzines motornak nagyjából 2/3 annyi forgatónyomatéka van, mint a turbo-dízel motornak, ráadásul ezt a nyomatékot jelentősen magasabb fordulaton adja le.
A másik probléma a légellenállás. Bár a levegő láthatatlan és az autósok hajlamosak úgy kezelni a légellenállás jelenségét, mint Colombo feleségét. Hallottak már róla, de még senki sem látták, tehát nem kell foglalkozni vele. A realitás az, hogy az autó több tonna levegőt mozgat meg 100 km alatt, amihez szintén energia szükséges. Egy nagy felületű családi autó általában olyan áramvonalas, mint egy felborított telefonfülke, ami szintén növeli a nyomatékigényt és a fogyasztást.
Motorkopás
Ugyanannyi futásteljesítménynél a szívó benzinmotor általában jobban „kopik”, hiszen magasabb fordulatszámon üzemel, ezáltal egyszerűen többet fordult át a főtengely. Ráadásul jóval „később kezd húzni”, tehát a megfelelő nyomaték magasabb fordulatszámon ébred (3500-4000 ford./perc), viszont az autóvezetők előszeretettel váltanak el jóval korábban, ahol az olajnyomás még alacsony. A motor tehát erőlködik, nem képes leadni a megfelelő nyomatékot, viszont a nagy terheléshez nem társul megfelelő olajnyomás. Munkánk során gyakran szembesülünk a problémával, miszerint nagyobb méretű autókban a szívó benzinmotor már 150-200 000 kilométernél jelentős olajfogyasztással küszködik.
Amennyiben idősebb autót választunk, főleg nagyobb méretű kocsi esetében meglepődve tapasztalhatjuk, hogy a kínálatban alig van benzines modell. Ennek az az oka, hogy 1,5-2 tonnás autók esetében tizenévvel ezelőtt (tehát még a dízelbotrány kirobbanása előtt) épeszű ember nem választott a szalonból nagy-mafla benzines motoros autót.
A szóbeszéd hatalma
Ha hallgatunk a szóbeszédre a legtöbb ismerősünktől azt hallhatjuk, hogy semmi esetre ne vásároljunk használt dízel autót, mert mindenképpen póruljárunk és a Valhallába vezető út csak egy benzines autó volánja mögött elképzelhető.
A legfontosabb, hogy a megfelelő felhasználásra megfelelő motorú autót válasszunk. Ha főleg városban vezetünk rövid távokra és elegendő egy kis vagy közepes méretű autó, akkor praktikusabb benzines példányt választani, amennyiben hosszabb utakra használjuk és nagy méretű autó a kiválasztott, érdemesebb dízelt vásárolni.
tags: #kis #turbó #benzinmotor #gyakori #kérdések