A Motorkerékpár Kipufogórendszere: Szabályok, Előírások és a Műszaki Vizsga
Folytatjuk vizsgakövetelményeinkről szóló anyagunkat, melyben talán a leggyakrabban, és a legtöbb szabálytalanságot magában hordozó átalakítás tárgyáról beszélünk. Akár házilag is bátran nekiállunk ennek a viszonylag egyszerűnek látszó alkatrész cseréjének, ezzel több hatóságot, szervet és polgárt is magunkra „haragíthatunk”. Amennyiben gyári kipufogó van a motoron és annak a rögzítései megfelelőek, épek benne a terelőlemezek, nem zörög, nem hangosabb az előírtnál, nincs dolgunk vele.
A Kipufogórendszer Kritikus Szerepe a Műszaki Vizsgán
A műszaki vizsga minden járművet érint, időszakosan kötelező részt venni rajta. A vizsgának valós tétje van, ugyanis az aktuális műszaki állapot alapján sorolják be a járművet az egyes kategóriákba. A műszaki vizsgán a kipufogórendszer az egyik legkritikusabb pontja az ellenőrzésnek. A kipufogó nem olyan kicsi, amilyennek látszik, mert a kipufogó cső, csak a vége, a teljes rendszer a jármű alsó részén kapott helyet.
A hagyományos járművek az üzemanyag elégetéséből származó károsanyagot ezen a rendszeren át füstölik ki a szabadba. A szigorú szabályozások és fokozatos korlátozások hivatottak a környezetvédelmet támogatni. A kipufogónak nemcsak arra van hatása, hogy mennyi károsanyag jut a környezetbe, de a zaj és a biztonság is hozzá kapcsolható. A kipufogó nem lehet túl zajos, mert az nagyon zavaró zajszennyezéssel jár együtt. A motor bőgetés jelensége gyakori a házilag barkácsolt kipufogók, illetve tuningok esetén.
Magától értetődik, hogy sérült alkatrésszel, hibásan működő kipufogó rendszerrel nem lehet közlekedni. Az alkatrész szerepét és hatását érzékelteti, hogy a hiányos, lyukas kipufogó jelentős hibának számít, de az egyszerű korrózió is pontlevonást ér és már kisebb hibaként jegyzik fel. Abszolút bukás kategória a nem stabil vagy szivárgó kipufogó, ami azonnali forgalmi bevonással is járhat. Érdemes a vizsga előtt egy szervizben gázelemzést végeztetni és alulról átnézni a rendszert.
Zajszint Előírások és Mérés
Az Állóhelyzeti Zajszint
...és itt mindjárt el is érkeztünk az első és legszembetűnőbb vagy nevezzük stílszerűen „fülbetűnőbb” hibához a hanghatáshoz. Minden motoron van egy adattábla (újabb modelleknél kettő) és minden adattáblán szerepel egy-két erre vonatkozó érték. Minket a műszaki vizsga szempontjából csak a nagyobbik adattábla érdekel, ugyanis, ezen bizton szerepel az az érték amit hétköznapi nyelven úgy hívunk, hogy állóhelyzeti zajszint. A vizsgabiztosnak ezt kell vizsgálnia. Ennek értéke motoronként eltérő, átlagosan 82 - 96 dB-re tehető. Ráadásul itt akad még egy fontos szabály, miszerint az új dob legfeljebb öt decibellel lépheti túl a gyárilag megadott határértéket, egyébként pedig a kipufogó végétől fél méterre, 45 fokos szögből mérve a névleges fordulatszám háromnegyedénél legfeljebb 100 dB-t mutathat a műszer.
Kipufogórendszerek katalizátor nélkül
Újabb EU-s agyrém? Jön a részecskeszám mérés műszaki vizsgán?
Szigorodó Nemzetközi és Hazai Szabályozások
Az elmúlt években egyre nagyobb figyelem irányult a motorkerékpárok zajszintjére. Különösen a kipufogórendszerek módosítása kapcsán. Az illegálisan átalakított vagy utángyártott kipufogók gyakran okoznak problémát, mivel jelentősen növelhetik a motorok hangerejét. Ezzel pedig nemcsak a közlekedők, hanem a városlakók türelmét is próbára teszik. A helyzet kezelésére az ACEM (Nemzetközi Motorkerékpárgyártók Szövetsége) és a kipufogógyártók egy közös javaslatcsomagot dolgoztak ki, amelyet az ENSZ idén márciusban elfogadott.
Az új előírások kettős célt szolgálnak: Egyrészt csökkenteni kívánják a motorok által kibocsátott zajszintet. Másrészt visszaszorítanák a házilag átalakított vagy nem engedélyezett kipufogók használatát. Bár korábban felmerült egy 2-5 decibeles kötelező zajcsökkentés lehetősége az új motoroknál, az ACEM szerint ez gyakorlatilag kivitelezhetetlen lenne. Az illegális kipufogók elleni szigorítás nemcsak a motoros közösség, hanem a városok és a lakosság érdekeit is szolgálja. Az elmúlt években egyre több helyen szigorították a zajszennyezés elleni intézkedéseket. „Nem támogatható, hogy tovább csökkentsék a motorok zajszintjét, de az sem elfogadható, hogy egyes motorosok túllépnek a megengedett határokon, és a gyári kipufogók helyett extrém hangos rendszereket szerelnek fel.” Az új előírások tiltják a kivehető dB-killeres kipufogók forgalmazását és használatát.
A szabályozás várhatóan fokozatosan lép életbe, időt adva a gyártóknak az átállásra. A motoros közösség számára ez azt jelenti, hogy a jövőben fokozottabb ellenőrzésekre lehet számítani, és a nem megfelelő kipufogóval közlekedőket bírságolhatják vagy akár a jármű forgalomból való kivonásával is sújthatják. Az új szabályozás célja a motorkerékpárok zajszintjének csökkentése és az illegálisan átalakított vagy utángyártott kipufogók visszaszorítása. A túlzott motorzaj nemcsak a közlekedők, hanem a városlakók számára is zavaró lehet, ezért a szabályozás célja egy fenntarthatóbb és elfogadhatóbb közlekedési környezet kialakítása.
Környezetvédelem: Lambdaszonda és Katalizátor
A zajszinten felül, szintén vizsgálati feltétel, és érdemben befolyásolja a műszaki vizsga kimenetelét, hogy a mai motorkerékpárjaink már ugyanúgy rendelkeznek lambdaszondával (oxigén szenzor) és katalizátorral, mint a négykerekű társaik. Ha átalakítod, kiveszed vagy kikötöd, rövidre zárod „megmókolod”, hogy ne figyelmeztessen a műszeregységeden a hibára, ezzel egyértelműen egy engedély nélküli szabálytalan átalakítást hajtasz végre, ami az ALKALMATLAN minősítéshez vezethet. Azon felül, hogy szabálysértést követsz el, a motorodnak sem kedvezel egy átgondolatlan, szabálytalan beavatkozással.
Motorkerékpárok esetében egyelőre műszaki vizsgán nem kell vizsgálni a kipufogógázokat, „de ami késik nem múlik” ennek is el fog jönni egyszer az ideje. Attól mert nem kell vizsgálni, mérést végezni, mind a katalizátor, mind az oxigén szenzor hiánya súlyos környezeti terhelést ró az amúgy is „romokban heverő” légkörünkre. Még egy gondolat a kiiktatott hibajelzőről: egyszer egy aktuális, vagy csak egy későbbi károsodást megelőző hibára kéne, hogy felhívja a „rider” figyelmét, de nem fogja tudni!
Kipufogó tisztítás tippek és trükkök
Amennyiben úgy döntöttél, hogy cseréled a rendszert, vagy csak a dobot, vidd el egy szakemberhez a motorod, aki a megváltozott gázáramláshoz igazítja az elektronikát. Hidd el, meghálálja a géped a plusz törődést.
Utángyártott Kipufogók és az E-jelzés
Az E-jelzés Jelentése és Fontossága
Az E-jelzés (vagy e-jelzés) a motorkerékpár-alkatrészeken egy tanúsító jelölés, amely azt mutatja, hogy az adott alkatrész megfelel az európai szabályozásoknak a biztonság, minőség és környezetvédelmi szempontok alapján. Ez azt jelenti, hogy az alkatrészt az EU vagy az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának (UNECE) előírásai szerint tesztelték és jóváhagyták, így közúti használatra alkalmas az EU területén, beleértve Magyarországot is.
Néhány tudnivaló az E-jelzésről:
- Miről ismered fel? A jelölés általában így jelenik meg: egy E betű, utána egy szám egy körben vagy téglalapban - például E4 vagy e4. A szám azt az országot jelzi, amely a jóváhagyást kiadta.
- Mit jelent? Az alkatrész megfelel a minimális műszaki és biztonsági szabványoknak. Az egész EU-ban és az EGT országokban használható további nemzeti engedély nélkül. Ide tartoznak a világítások, kipufogók, tükrök, gumik, biztonsági övek és más biztonság szempontjából lényeges alkatrészek.
- E-jelzés vs e-jelzés: Az E-jelzés az UNECE szabályozás szerinti jóváhagyás, míg az e-jelzés az EU irányelv szerinti jóváhagyás (régebbi rendszer). Mindkettő elfogadott, de a motorkerékpárok és azok alkatrészei esetében az UNECE szerinti E-jelzés a gyakoribb.
Néhány példa az E-jelzés kódjaira és az azt kibocsátó országokra:
| Ország | E-jelzés kódja |
|---|---|
| Németország | E1 |
| Franciaország | E2 |
| Olaszország | E3 |
| Hollandia | E4 |
| Svédország | E5 |
| Magyarország | E7 |
| Spanyolország | E9 |
| Egyesült Királyság | E11 |
Miért fontos az E-jelzés?
- Jogszerű használat: Az engedély nélküli alkatrészek műszaki vizsgán bukást vagy bírságot eredményezhetnek.
- Biztosítás és felelősség: Ha baleset történik, az engedély nélküli alkatrészek befolyásolhatják a biztosítási kártérítést.
- Műszaki vizsga: Magyarországon az időszakos műszaki vizsgán az E-jelzéssel ellátott alkatrészek igazolják a megfelelőséget.
Az E-jelzés Magyarországon - Feltételek és Gyakorlat
Igen, Magyarországon - mint minden EU-tagállamban - jogszerűen használhatók az E-jelzéssel ellátott alkatrészek a motorkerékpárokon, feltéve, hogy:
- A jóváhagyás a járműtípusodra vonatkozik! Nem minden E-jelzéssel ellátott alkatrész használható minden motorhoz. A jóváhagyásnak meg kell felelnie a motorkerékpár típusának (pl. típus, évjárat, motor mérete).
- Nem igényel külön engedélyeztetést! Egyes alkatrészek (pl. tükrök, irányjelzők, féklámpák) E-jelzéssel felszerelve további vizsgálat nélkül is felszerelhetők, ha nem befolyásolják a jármű műszaki vagy szerkezeti épségét.
- A módosítás nem veszélyezteti a közúti alkalmasságot! Még az E-jelzéssel ellátott alkatrészek sem haladhatják meg a zaj-, károsanyag-kibocsátási vagy biztonsági határértékeket. Például egy E-jelzéssel ellátott kipufogó, amely a megengedettnél hangosabb, bírságot vagy műszaki bukást okozhat.
- Szakszerűen lett beszerelve! A rosszul felszerelt, bár jóváhagyott alkatrészek is minősülhetnek nem biztonságosnak vagy nem megfelelőnek.
Általában engedély nélkül is felszerelhető E-jelzéssel: Irányjelzők és világítótestek, visszapillantó tükrök, fékrendszer csövei, szélvédők.
E-jelzés ellenére is szükség lehet további engedélyre: Kipufogórendszerek (zaj/kibocsátás miatt), futómű alkatrészek, fékfejlesztések, kormány vagy váz módosítások.
Ha már átalakításról és itt elsősorban a cseréről beszélünk, nagyon jó minőségű, és „megjelenésű” kipufogót lehet kapni az utángyártott piacon. Vannak cégek, akik évtizedek óta azzal foglalkoznak, hogy hangélményhez juttatnak minket miközben megfelelnek az európai szabályozásoknak. Amire ügyelni kell (hasonlóan pl. egy autó vonóhorogjához), hogy a kipufogónak rendelkeznie kell lehetőleg Magyar nyelvű műbizonylattal, amelyből egyértelműen kiderül, hogy adott motorkerékpárhoz alkalmas. Valamint rendelkezzen jóváhagyási jellel, ne lépje át az adattáblán szereplő zajszint értékét, és ne generáljon hibakódot használat közben.
Az egyik motoros kolléga, Dani is utángyártott dobot használ: „Nekem is utángyártott dob van az egyik motoromon, mivel tényleg sokkal szebb hangja van tőle, viszont nem csak, hogy E jeles, hanem típusspecifikus dobok kerültek fel rá. Számomra fontos, hogy sehol ne vegzáljanak miatta illetve ne ártsak a motornak azzal, hogy egy tetszőleges cső van csak rajta, amitől hangos de gyengébb lesz.”
A jelenlegi szabályozás világosan előírja, hogy mit és mire cserélhetünk a motorunkon. Összességében úgy foglalhatjuk össze, hogy a KRESZ-hez hasonlóan itt is mindent szabad, ami nem tilos. Vagyis az adott motorhoz készült, bevizsgált, típusengedéllyel ellátott alkatrész - legyen szó kipufogóról, kormányról, lámpatestről vagy fékcsőről - bátran felszerelhető a gépre. Az egyik leggyakoribb tévedés, hogy tiltott minden átalakítás a járműveken, beleértve a nyitott dobot vagy rendszert is. Szó sincs erről, a népszerű motorokhoz tucatnyi olyan utángyártott alkatrész kapható, amivel szabályosan közlekedhet közúton.
Mindezek ismeretében, ha te mégis ellenállhatatlan vágyat érzel a cserére, legyen szó akár az egész rendszerről vagy csak a kipufogódobról, az eredetit minden esetben tartsd meg! Ha eladod vagy veszel egy motort, mindig add vagy kérd hozzá az eredeti kipufogót (rendszert, dobot) is.
A Szabálytalan Átalakítások Következményei
Mielőtt tovább lépnénk a rendhagyó esetekre, nézzük át, mi szükséges a sikeres műszakihoz! Első körben az okmányokat ellenőrzik és lefényképezik a motoron található azonosítókat, mint a rendszám, a motor- és alvázszám. Kormánycsapágy, fékerő mértéke és ingadozása, abroncsok mérete, állapota, valamint a kipufogó külalakja és hangja - így jönnek sorban az inspekció pontjai.
A szabályozás fokozatosan kerül bevezetésre, de a márciusban elfogadott módosítások alapján a gyártók és motorosok is számíthatnak a szigorúbb ellenőrzésekre a közeljövőben. A hatóságok szigorúbban ellenőrzik majd a kipufogókat, és aki nem megfelelő rendszert használ, az bírságra, járművének műszaki vizsgán való megbukására vagy akár a rendszám elvételére is számíthat. Amennyiben a kipufogó megfelel a hivatalos előírásoknak és nem módosították házilag, akkor továbbra is használható marad. Az illegálisan átalakított vagy nem hitelesített kipufogókat viszont tilos lesz használni. Az előírások elsősorban az új motorokra vonatkoznak, de a már forgalomban lévő járműveknél is ellenőrizhetik a kipufogók megfelelőségét.
A híradásokból úgy tűnhet, hogy a mátrai bírságok, feljelentések oka a sportkipufogó volt, márpedig Magyarországon nincs olyan KRESZ- vagy KöHÉM-előírás, hogy nem lehet sportkipufogó a motorodon. Anélkül, hogy elviccelnénk a dolgot, leszögezhetjük, hogy nem a sportdob szabálytalan, csak a szabálytalan sportdob az… Gyakran hallhatjuk, hogy a keleti blokk motorosai irigykedve mesélnek német vagy svájci kollégájukról. Többször láttunk már osztrák parkolókban, hogy az egyébként teljesen szabályosnak tűnő motorról vették le a rendszámot vagy írták a büntetést a tulajdonosának, néha akár egy rendszámtartó, fékkar vagy pont a sportdob miatt. A városi legendákkal ellentétben tehát nem büntetik lépten-nyomon a gyárinál hangosabb gépeket, sokkal jellemzőbb, hogy itthon útjára engedik a szabályosan beépített, dB-killeres, de nem bejegyzett/nem típusazonos dobokkal is a motorosokat.