A kipufogó füst színe és okai: Mit jelez az autó motorja?

Az autó egészsége sok tényező meghatározhatja, kezdve a vezetési viselkedéstől, bizonyos indításkor megjelenő zajoktól és rezgésektől és egyéb könnyen észlelhető dolgoktól. Ha van valami, ami eltér a normális viselkedéstől, akkor muszáj készen áll arra, hogy elvigye a műhelybe és elkerülje a komolyabb meghibásodásokat. A kipufogó jelzi, hogy valami nincs rendben, és megmutathatja, hogy milyen típusú hiba található a motorban, vagy ha probléma van az autó normál működésében. Az első dolog, amit észrevehet, az a füst sűrűbb, és jobban jön ki a szokásosnál a kipufogóhoz.

Az autó minden hengerében égő üzemanyag kipufogógázokat termel. A gázok a szelepeken keresztül hagyják el a motort, mielőtt a kipufogócsonkon, a katalizátoron és a kipufogó-/kipufogócsövön keresztül kipufognak. Ha a kipufogórendszer minden alkatrésze megfelelően működik, a kipufogócsőből távozó gázok színtelenek lesznek. A benzint üzemanyagforrásként használó járművek kipufogógáza többféle színben is megjelenhet. Ennek a füstnek a leggyakoribb színei a fekete, fehér vagy szürke/kék színek. A dízelautók füstölése gyakori probléma, és a füst színe és mennyisége sok mindent elárulhat a motor állapotáról. Ha a dízelautó füstölni kezd, az mindenképpen jelzés értékű, és érdemes komolyan venni, mert a motor különböző meghibásodásaira utalhat. Összefoglaljuk, hogy melyik füstjelnek mi a jelentése.

Kék füst a kipufogóból

A kék füst meghibásodási jelensége: a motor munkafolyamata során gyakran világoskék füst látható a kipufogó kipufogó hátsó részén, és a szerves olajat túl gyorsan fogyasztják. Ha a kipufogó füstje kék, ez azt jelzi a motor olajat éget. A kék füst általában olajégetést jelez. Ez akkor fordul elő, ha az olaj bejut az égéstérbe, és ott az üzemanyaggal együtt ég el. A motor kenőolajának égése okozza, kísérőjelensége az erős motorolaj-fogyasztás.

Okok és hibaelhárítás

• Túl magas olajszint: Ha az olajteknő túl van töltve, a túlzott olaj a nagy sebességű főtengellyel a hengerfalra fröccsen, és az égéstérbe rohan. Először ellenőrizze, hogy az olajszint nem túl magas-e, mert a magas olajszint az olaj felugrását okozhatja. Az olajszint ellenőrzésekor nem célszerű közvetlenül a motor leállása után ellenőrizni. 10 perc leállítás után ellenőrizni kell. Ha az olajszint túl magas, a felesleges olajat időben le kell engedni.
• Elhasználódott dugattyúgyűrűk és hengerbetét: A hengerbetét és a dugattyúgyűrű alkatrészei erősen elhasználódtak, és a hézag túl nagy. Ennek eredményeként nagy mennyiségű olaj áramlik az égéstérbe az égéshez, a forgattyúház kipufogógázának növekedésével együtt. A hiba oka lehet: a palack kompressziós nyomása alacsonyabb, mint a megadott érték; a dugattyú, a dugattyú és a hengercső közötti rés nő. A megoldás az elhasználódott alkatrészek időbeni cseréje. Ha az olajszint normális, akkor a hosszabb ideig használt motoroknál ellenőrizze a hengerek kompressziós nyomását és annak lehetőségét, hogy a hézag megnövekszik a dugattyúk, a dugattyúgyűrű és a hengerek kopása miatt. A megnövekedett hézag hatására az olaj felfelé mozdul el. Ellenőrzés után a hengernyomás alacsonyabb, mint a megadott érték, és további ellenőrzést kell végezni annak megállapítására, hogy a dugattyú nem ragadt-e be szénlerakódásokkal, nem kopott-e el, vagy egyáltalán nem szűnik-e meg a rugalmas erő. A fenti körülmények fennállása esetén tisztítsa meg vagy cserélje ki a dugattyúgyűrűt. Ha a hengercső erősen elhasználódott, és a dugattyú és a hengerhenger közötti hézag meghaladja a megadott értéket, intézkedéseket kell tenni, mint például a henger fúrása vagy a dugattyú cseréje. Ritkán, de okozhatja olyan, viszonylag olcsón orvosolható mechanikai hiba is, mint az olajlehúzó gyűrű törése.
• Rosszul működő dugattyúgyűrű: Ha a dugattyúgyűrű nem kellően rugalmas, beszorult a gyűrű hornyába szénlerakódások miatt, vagy a gyűrű szája ugyanabban a vonalban van, vagy az olajgyűrű olajvisszavezető furata eltömődött, a motorolaj az égéstérbe kerül az égéshez és kék füstöt bocsátanak ki. A kezelési módszer a dugattyúgyűrű eltávolítása, a szénlerakódás eltávolítása, a gyűrűcsat átrendezése és szükség esetén az alkatrészek cseréje. A most felújított vagy dugattyúgyűrűre cserélt motoroknál az olaj gyakran felfolyik a dugattyúgyűrű belső és külső hornyainak (vagy letöréseinek) helytelen felszerelése miatt. Ha a fenti helyzet előfordul, szerelje vissza a dugattyúgyűrűt.
• Szelepek és szelepvezetők kopása: Túl nagy a szelep- és vezetőhézag. A levegő beszívása során a lengőkar kamrában lévő nagy mennyiségű olaj belép az égéstérbe és megég. A kezelési módszer az elhasználódott szelep és vezetőcső időben történő cseréje. Szívómotor esetében szinte mindig arra utal, hogy elhasznált, kopott motorral van dolgunk és vagy a hengerben már csak kóválygó dugattyú mellett, vagy a szelepek mellett jut az olaj az égéstérbe. A szelepszárszimmering minden autót érint. Aminél gallyra megy hamar, az a hosszú olajcserének köszönhető. Egy tiszta motorbelső és 10-15 ezrenkénti rendszeres olajcsere esetén ez nem fordul elő, csak nagyon sokára.
• Egyéb okok: A kék füst kibocsátásának egyéb okai is vannak, mint például a túl híg motorolaj, a túl magas motorolajnyomás és a rossz motor bejáratása, ami a motorolaj megégését és kék füstöt bocsát ki.

Példa valós esetekre: Egy 2003-as 318ci coupé (N42B20a) tulajdonosa arról számolt be, hogy az autója sok olajat fogyaszt (1500 km - 1 liter), különösen ha huzamosabb ideig alapjáraton áll (kb. 10 perc), ilyenkor elindulásnál hatalmas füstfelhő (kékes színű) jön a kipufugóból, majd abbamarad teljesen. Ha nagypapa módban vezeti huzamosabb ideig, a piros lámpánál is szeret indulásnál egy pamacsot dobni. Terhelés alatt nem füstöl, és nem nő az olajfogyasztás. A probléma jellemzően szelepszárszimering hibára utal. Egy N46B20 motornál hasonló tünetek (140.000 km-nél jelentkező 1 liter olajfogyasztás 1000 km-en) esetén a motort kivették, teljesen szétszedték, és a szelepszárszimmeringek szinte meg voltak semmisülve, lötyögtek és elporladtak. Emellett a dugattyú gyűrűk és a gyűrűhornyok teljesen el voltak rakódva olaj koksszal. A dugattyú tetején is vastag olajkoksz ráégés volt látható. Miután megtisztították, új gyűrűsort és szelepszárszimeringeket kapott a motor, az olajfogyasztás teljesen megszűnt.

Ha az olajfogyasztás hirtelen ugrott meg, ebben még lehet reménykedni, de a kéken füstölő autót ilyenkor sem javasoljuk megvásárolni. Turbómotornál elképzelhető, hogy csak a feltöltő hibája miatt kerül olaj a hengerbe, ami viszonylag könnyen, gyorsan és tervezhető költséggel kiküszöbölhető probléma. Hogy a turbóval van-e baj, könnyen ellenőrizhető: ha itt kerül ki a kenési rendszerből az olaj (és a turbó által szállított levegővel kerül a motorba), a pillanatok alatt lelazítható-lehúzható levegőcsövek durván tele lesznek olajjal-olajsárral. Ellenőrizzük a motorolaj szintjét és minőségét: Ha a füst kékes, ellenőrizzük a motorolaj szintjét, mert az olajégetés jele lehet.

Kipufogórendszerek katalizátor nélkül

Fekete füst a kipufogóból

A fekete füst hibajelensége: amikor a motor működik, a kipufogócső fekete füstöt bocsát ki, és a csípős benzin szaga szagolható, ami a gyorsításkor nyilvánvalóbb. Ezt a jelenséget az üzemanyag tökéletlen elégése okozza. Fekete füst kibocsátásakor gyakran csökken a motor teljesítménye, túl magas a kipufogógáz hőmérséklete és túl magas a víz hőmérséklete, ami a motor több részének elhasználódásához vezet, és befolyásolja a motor élettartamát. A kipufogóból fekete füst tör fel, akkor ha a motorba belépő levegő/üzemanyag arány túlságosan gazdag üzemanyaggal. A fekete füst általában arra utal, hogy a motor túl sok üzemanyagot éget el, vagy nem kap elegendő levegőt az égéshez.

Okok és hibaelhárítás

• Elégtelen levegőellátás: Elégtelen levegőbeömlő vagy eltömődött levegőbeszívó cső. Az ok felderítése érdekében a következő ellenőrzéseket kell elvégezni: nincs-e eltömődve a légszűrő; szivárog-e a levegőbemeneti cső; sérült-e a turbófeltöltő. Ellenőrizzük a levegőszűrőt: Az eltömődött levegőszűrő akadályozza az oxigén megfelelő bejutását az égéstérbe, ami gyakran fekete füstöt eredményez.
• Túlságosan dús keverék: A meghibásodás oka lehet: a keverék túl gazdag. Ellenőrizze a keverék koncentrációját. Miután a hiba tünetei megjelennek, először ellenőrizze a karburátor lengéscsillapítót. Amikor a motor normálisan működik, van-e olyan jelenség, hogy az X hosszirányú mechanizmus elakad vagy meghibásodik, és nem zárható le vagy nem nyitható? Ha igen, javítsa ki vagy cserélje ki. Másodszor, ellenőrizze: hogy az úszókamra olajszintje túl magas-e; az úszó szivárog-e és nem tud-e lebegni; a fő mérőlyuk tűszelepe túl nyitott-e; hogy a légszűrő blokkolva van-e stb. Miután a motor ki van kapcsolva, nézze meg a fő fúvókát a karburátorból. Ha olaj folyik ki vagy csöpög, ez azt jelenti, hogy az olaj szintje az úszókamrában túl magas. Az úszó nyelvét felfelé kell hajlítani, vagy megfelelő párnát kell hozzáadni a tűszelep alá. Ellenőrizze az úszót. Ha repedés és olajszivárgás van, meg kell javítani vagy hegesztéssel kell helyettesíteni. Vegye figyelembe, hogy az úszó súlya hegesztés után növekszik, és a telepítés során újra kell állítani a normál folyadékszint biztosítása érdekében. Ellenőrizze, hogy a háromszög alakú tűszelep nincs-e szorosan lezárva stb., és cserélje ki, ha van ilyen.
• Hibás gyújtás vagy befecskendezés: A gyújtógyertyák rossz működése; A gyújtás már késő. Ellenőrizze a gyújtógyertya flashover állapotát. Ha a gyújtógyertya gyenge vagy rendellenes, a vegyes gáz nem ég, és fekete füst jelenik meg. Húzza ki a gyújtógyertyát, és tegye a gyújtógyertyát normálissá, és a szikra erős, ami azt jelzi, hogy a gyújtógyertya nem hibás; ha a gyújtógyertya szikrája nem az elektróda mentén ugrik, hanem szikrázik, az azt jelenti, hogy a gyújtógyertya szikrázása rendellenes, és új gyújtógyertyát kell cserélni; ha a gyújtógyertya szén-dioxid-lerakódások, ha komoly, csak tisztítsa meg. A motor kipufogója fekete füstöt bocsát ki. Ha vannak "suds" és "tűz" hangok, ez azt jelenti, hogy a gyújtás túl késő. Ha a fenti helyzet bekövetkezik, javítsa ki időben.
• Üzemanyagrendszer problémái: A nagynyomású olajszivattyú egyes hengereinek ellátása egyenetlen vagy túlzott. Ha a forgási sebesség instabil, és szakaszosan fekete füst bocsát ki, akkor azt úgy kell beállítani, hogy kiegyensúlyozott legyen vagy a megadott tartományon belül legyen. Ha az injekció túl későn történik, be kell állítani a befecskendezés előrehaladási szögét. Az üzemanyag-befecskendezőt rossz működés vagy sérülés miatt karbantartás céljából el kell távolítani. Oka vagy az, hogy túl sok üzemanyag jut az égéstérbe, vagy hogy túl kevés levegő - illetve utalhat a porlasztás elégtelenségére is. Ellenőrizze az olajszűrőt, ha eltömődött, tisztítsa meg vagy cserélje ki.
• Kopott motoralkatrészek: A szelephézag nem megfelelő beállítása és a szeleptömítő gyűrű rossz érintkezése. Ellenőrizze a szelephézagot, a szeleprugót és a szeleptömítő gyűrűt. A hengerbetét és a dugattyúgyűrű alkatrészei erősen elhasználódtak. Ebben az esetben a dugattyúgyűrű nincs szorosan lezárva, és a hengerben a légnyomás leesik, ami azt eredményezi, hogy a dízelmotor nem ég teljesen és fekete füstöt bocsát ki, a motor teljesítménye pedig meredeken csökken. Súlyos esetekben a motor terhelés alatt automatikusan leáll. A kopó alkatrészeket ki kell cserélni.

Megjegyzés: A dízel, mivel magasabb az olajbázisa, általában fekete és kormos lehet, különösen nagy terheléssel járó gyorsításkor. A dízelmotoroknál a fekete füst nagy mennyiségben is lehet normális. A benzines üzemű autóknál azonban az égéstérben lévő gazdag állapot végül elszennyezi a gyújtógyertyákat, tönkreteszi a katalizátort, és hatalmas szénlerakódásokat hagy az égéstérben. Végső során a motor teljesítménye csorbát szenved, és végül komolyabb károk is következhetnek. A kipufogógázban lévő koromszemcsék okozzák. Korom akkor képződik, ha az égés a motorban tökéletlenül megy végbe. A leggyakrabban dízelmotoroknál tapasztalható, de paradox módon a jelenség megjelent a legújabb, elvileg pont legkörnyezetbarátabb direkt befecskendezéses benzinmotoroknál is. A fekete füstölés oka általában könnyen diagnosztizálható probléma, egy ilyen használt autóról még nem kell azonnal lemondani, egy műszaki állapotfelmérést követően az alku folytatható. A padlógáznál, nagy terhelésnél (menet közben) látható időszakos, vékony fekete füst egy viseltesebb dízelnél nem utal komoly problémára. A forgalomban gyakran látható, gyorsításnál durva fekete koromcsíkokat húzó, gyakran meglepően új dízeleknél a legvalószínűbb, hogy a hibát szándékosan okozza a tulajdonos: chiptuninggal vagy mechanikai átalakításokkal érve el a gyári értéknél jóval több üzemanyag bejuttatását a motorba.

Fehér füst a kipufogóból

A fehér füst eredeti hibajelensége: amikor a motor működik, a kipufogócső fehér füstöt bocsát ki. A fehér füst vízgőz vagy más vegyi gőz. Minden kipufogógázban van bizonyos mértékű vízgőz, és ez különösen igaz, amikor először indítja el az autóját.

Okok és hibaelhárítás

• Vízgőz vagy nedvesség: Hidegben, hidegen indított motornál új autóknál is gyakran látható jelenség, nem utal hibára. Tulajdonképpen nem is füst ez, hanem a kipufogórendszerben kicsapódott vízből származó pára (gyakran társul látható vízcsepegéssel is a cső végén), amely az autó műszaki elemeinek átmelegedésével megszűnik. Ha fehér füst csak az indításkor szabadul fel, és a normál működés után eltűnik, ez a probléma nem aggodalomra ad okot. A meghibásodás lehetséges oka az, hogy az üzemanyag nedvességet tartalmaz; nedvesség van a hengerben vagy a kipufogódobban. A motor kipufogócsövéből kiáramló fehér füst leginkább az üzemanyag-hengerben lévő nedvesség és a kipufogódobban lévő nedvesség miatt keletkezik. A folyamatos fehér füst jelenség azt jelenti, hogy az üzemanyag nem megfelelő, és jó minőségű üzemanyagra kell cserélni.
• Hűtőfolyadék égése: Ha hűvös reggelen a próbaúton így indul az autó, még nem kell otthagyni, de ha pár kilométer, pár perc után még mindig jön valami fehér dolog a csövön, az már más problémát jelez. Ezekben az esetekben általában a fejtömítés meghibásodása vagy repedt blokk az oka. A motorblokkot vagy motortömböt és a hengereket lezáró hengerfejet keresztül-kasul átjárják azok a kis csatornák, melyekben a rendszert hűtő és egyenletes, optimális üzemi hőmérsékleten tartó hűtőfolyadék kering. Ha ezekből a csatornákból, járatokból valamilyen úton-módon átszüremlik a hűtőfolyadék (amelynek tömegét jellemzően egy etilén-glikol nevű anyag adja) az égéstérbe, ott részben elég, részben elpárolog - ennek jele a súlyos, fehér füst a kipufogógázban. Ilyenkor szoktuk azt mondani, hogy „hengerfejes” a motor, bár nem biztos, hogy ez a baj. A leggyakrabban a hiba oka valóban a motorblokk és a hengerfej közti tömítés átégése (ez a legjobb eset, pár tízezer forintos javítás) vagy a hengerfej repedése (ez már százezres nagyságrend), de akár a motorblokk repedése is okozhatja a hűtővíz szivárgását (anyagi csőd). Ha ez megtörténik, valószínűleg édes szagú, fehér füst távozik a kipufogócsőből, hűtőfolyadék égése formájában. Ha ez a helyzet, édes szag is észlelhető. Ez azt jelzi, hogy a hűtőfolyadék ég.
• Nem megfelelő üzemanyag égés (dízel): Ha a dízelmotor fehér füstöt bocsát ki, az üzemanyag elégtelen égését jelzi. Ennek oka lehet hűtőfolyadék szivárgás, tömítetlenség vagy rossz porlasztás.

Sárga füst a kipufogóból

Sárga füstkibocsátás: Az indítás és az üzemeltetés kezdeti szakaszában sárga füst távozik a közepes sebességfokozatban. A sárga füst fokozatosan csökken vagy eltűnik a hőmérséklet vagy a terhelés növekedése után. Ebből látszik, hogy alapjáraton könnyű leállítani a motort, vibrál a motor, "fullad" a szívócső, kigyullad a kipufogócső, nem elég a teljesítmény, nehezen indul.

Okok és hibaelhárítás

• Szelepzáródási problémák: Az egyes szívó- és kipufogószelepek nincsenek szorosan zárva, vagy a szeleprugó rugóereje nem elegendő, a szelep tolórúdja meg van hajlítva, és a szívó- és kipufogószelepek le vannak tiltva. A megoldás az; Csiszolja meg a szelepet, távolítsa el a szénlerakódást, és cserélje ki a kopott részeket.
• Motoralkatrészek kopása vagy hibás vezérlés: A vezérműtengely csapcsapja és az ülés furata közötti illesztési hézag túl nagy, vagy a szelep időzítése nincs igazítva, a legtöbb szelep lekopott, és a hengerbetét és a dugattyúgyűrű túlságosan elkopott.

Teljesítményhiány és egyéb problémák

Ilyen esetekben a dugattyúgyűrű öregszik, és a tömítés nem jó, a szelep nem szorosan zárva van, vagy a karburátor blokkolva van! A dugattyúgyűrűt ki kell cserélni. Elégtelen teljesítmény Ez a fajta helyzet leginkább a dugattyúgyűrű elöregedése és rossz tömítése, laza szeleptömítés vagy eldugult karburátor következménye! Ellenőrizzük az üzemanyag minőségét: A rossz minőségű üzemanyag problémákat okozhat az égési folyamatban, így füstöléshez vezethet.

Kipufogó tisztítás tippek és trükkök

Összefoglaló táblázat: Kipufogó füst színe és jelentése

Bár néhány ellenőrzést elvégezhetünk saját magunk is, a füstölés okát sokszor nehéz laikusként beazonosítani. Ha már szétszedik illene ránézni a láncra is biztonság kedvéért. Illetve ha más baj, vagy rosszabb lesz, annak lehetnek kellemetlen következményei. Jól mondja Yellow! Sűrűn kell nézni az olajszintet és a katalizátort is megeszi egy idő után. Ha az olajfogyasztás hirtelen ugrott meg, ebben még lehet reménykedni, de a kéken füstölő autót ilyenkor sem javasoljuk megvásárolni. Minden valószínűsíthető motorhiba esetén, a tiszta ügy ilyenkor is az, hogy az eladó javíttatja ki a hibát.

Kipufogó hibák és javításuk

tags: #kipufogo #fekete #fust #olaj #eltunik #okai

• hogyan zajlik a 24 órás vérnyomásmérés?
• Meriva A lökhárító árak és beszerzés
• Mit jelentenek a gumiabroncs jelölések?
• Karbantartás és vásárlási tippek CRM modellekhez
• Kormányszervó olajcsere Xsara Picasso