Kia Hibrid Városi Terepjárók: Innováció és Részletek
A Kia elkötelezett az elektromos mobilitás iránt, és ebben az átmenetben a hibrid modellek továbbra is meghatározó szerepet játszanak. Köszönjük érdeklődését a Pappas Auto iránt! Érdeklődését a lehető legrövidebb időn belül feldolgozzuk.
Mi a Hibrid Elektromos Jármű (HEV)?
A hibrid elektromos járművek (HEV) a hagyományos belső égésű motort egy elektromos hajtáslánccal ötvözik, hogy javítsák az üzemanyag-hatékonyságot, csökkentsék a károsanyag-kibocsátást, simábbá tegyék a vezetést és mérsékeljék a motor zaját. A Kia hibrid elektromos járművek (HEV) automatikusan váltanak, vagy kombinálják a két hajtásláncot. Az elektromos hajtás alacsony sebességnél, vagy könnyű terhelésnél lép működésbe. Ha több teljesítmény szükséges, a HEV kizárólag a benzinmotorra vált, lehetővé téve a nagyobb sebességgel való vezetést. Amikor gyorsításra vagy meredek dombok megtételére van szükség, mindkét hajtáslánc egyszerre dolgozik, biztosítva a szükséges teljesítményt. Ez szélesebb hatótávot eredményez.
A Megújult Kia Niro: A Hibrid Átmenet Kulcsszereplője
Bemutatta a megújult Niro modellt a Kia, amely továbbra is az elektrifikált átmenet egyik legfontosabb modellje marad az európai piacon. A gyártó álláspontja szerint a hibridek továbbra is meghatározó szerepet töltenek be az elektromos mobilitás felé vezető átmenetben. A rendkívül népszerű, tisztán elektromos Kia e-Niro mellett szinte alig esik szó az autó plugin hibrid változatáról, ami pedig közel egy évvel korábban a szalonokba került. A Kia Niro modern crossover megjelenésével és hatékony hajtásláncaival tökéletes a mindennapi élethez.
A Kia Niro PHEV Kialakítása és Külső Jellemzői
Bár meggyőződésünk, hogy a 64 kWh-s e-Niro az autósok többségének jó választás, biztosan sokan vannak még, akik nem merik, vagy valamilyen okból kifolyólag nem tudják még bevállalni a hagyományos motor elhagyását. Mikor átvettem az autót elsőre kisebbnek tűnt, mint amekkorának az e-Niro az emlékeimben élt. Valószínűleg a szín teszi, mert mikor beálltam egy e-Niro mellé, akkor kiderült, hogy a számok nem hazudnak: a két autó szinte tökéletesen azonos méretű. Egyedül magasságban van néhány mm különbség az e-Niro javára, mert az autó aljára akasztott akkucsomag miatt egy picit meg kellett emelni a karosszériát.
A két meghajtást rejtő autó között külsőre alig akad eltérés. Persze a bal hátsó sárvédőn megjelenő benzintöltő nyílás azonnal lebuktatja a plugin hibridet, mint ahogy a kocsi orráról az oldalára tett elektromos töltőnyílás is, de ezeket leszámítva tényleg csak akkor lehet észrevenni a különbségeket, ha egymás mellett állnak az autók. Az első és a hátsó lökhárítók felépítése más egy kicsit, és a hűtőrács helyét is más mintázatú betét pótolja, de egyébként kívülről nem sok különbség akad. A megújult Niro külső formavilága a márka „Opposites United” dizájnfilozófiáját követi. A Kia hangsúlyozza, hogy az új világítási rendszer nemcsak látványosabb, hanem a biztonságot is javítja a fejlettebb fényeloszlás révén.
Belső Tér és Technológia
A beltérben már akadnak eltérések, de ezek részben a modellfrissítésből adódnak. Az utastérben is komoly változások történtek. A műszerfalon azonnal észrevehető változás a 2020-as modellév hozománya. Egyszerűbb, letisztultabb lett a középső monitor környéke. Szélesebb lett a kijelző, a korábban mellé tett légbefúvók a kijelző alá kerültek, és egy sorba rendezték a kijelző kezelésére szolgáló gombokat. Érdekes módon a tesztautóhoz tartozó kulcs nem volt jeladós, így a távirányító gombjainak nyomogatásával lehetett nyitni és zárni a járművet, az indításhoz pedig a kulcs kihajtható szárát kellett a kormányoszlopon lévő zárba tolni. Mint a régi szép időkben. Szerintem aki ennyi pénzért vesz autót, az legyen annyira jó magához, hogy jeladós kulccsal rendeli a kocsit.
Ahogy a fenti cikkben is írtam, a töltőnyílás ajtaja mögött teljesen feleslegesek a csatlakozót védő kupakok. Legyen az ajtó úgy kialakítva, hogy az becsukva védje a nyílást. Hogy ez mennyire lehetséges, arra jó példa a Niro PHEV is.
A Kia Niro PHEV Hajtáslánca és Teljesítménye
Az elektromos meghajtás mellé a Niroba egy 1,6 literes, 4 hengeres, közvetlen befecskendezéses benzinmotor került, ami az elektromotorral együtt egy párhuzamos hibrid rendszert alkot. Az elektromos hajtást egy állandómágneses szinkronmotor biztosítja, ami 60 lóerő leadására képes. A párhuzamos hibrid lényege, hogy egy közös bolygóművön keresztül az elektromotor és a hagyományos motor külön-külön, és együtt is képesek hajtani a kerekeket. Bár az elektromos meghajtásnak nincs szükséges a váltóműre, az is a váltón keresztül hajtja a kerekeket. A modell kizárólag hibrid hajtáslánccal érkezik Európába, amely egy 1,6 literes GDI benzinmotorból és egy elektromos motorból áll. A rendszer összteljesítménye 138 lóerő, a nyomaték pedig 265 Nm.
A benzinmotor nyugodt vezetési stílus mellett nagyjából állandó, kétezres fordulaton üzemel, az elektromotor pedig vagy besegít, amikor gyorsulni kell, vagy ha kevesebb energia is elég a haladáshoz, akkor generátorként azonnal visszatáplál. Ha csak elektromos hajtással akarjuk használni, akkor az autóban nyoma sincs annak az erőnek és gyorsulásnak, amire az e-Niro képes, de a városi közlekedéshez így is bőséges.
A Niro PHEV Akkumulátora, Hatótávja és Fogyasztása
Természetesen a legfontosabb tényező egy ilyen autónál a tisztán elektromos hatótáv. Teljesen feltöltve 54-58 km-eket ír, ami jól mutat, de ezek ma már nem különleges értékek. Tudván, hogy mennyire takarékos az e-Niro, bosszantott, hogy a Niro PHEV hatótávja sem több az átlag plugin hibrid hatótávjánál. Azt gyanítottam, hogy a plugin hibrid hajtáslánc miatt magas a fogyasztás, és emiatt kicsi a hatótáv. De mire a teszt megvalósításához eljutottunk meg is fejtettem a rejtélyt. A Kia Niro PHEV akkuja ugyanis mindössze bruttó 8,9 kWh-s, amiből talán 7,1 kWh-t enged kihasználni. Ez utóbbi nem hivatalos adat, hanem valamiféle becslés, amit én is csak a neten találtam, így inkább a 8,9 kWh-val számolok.
Volvo V60 Plug-in Hybrid: részletes elemzés
Az autó általában 15%-os töltöttségi szint környékén indította be a benzinmotort, így az 50 km megtételéhez maximum 7,6 kWh energiát használhatott fel. A már megbeszélt tesztet nem mondtam le, mert kíváncsi voltam, hogy hatékonyságban van-e különbség közöttük. A két autóval a Nagyszőlős utcából indultunk úgy, hogy a PHEV akkuja tele volt, az e-Niro töltöttsége pedig 77%-on állt. Gazdagrét érintésével az M0-s és a 11-es út találkozásáig autóztunk, majd onnan vissza az Árpád hídig, majd végig a Hungária körúton a Kőbányai útig. Ott Kőbánya felé fordultunk, és az Élessarok érintésével eljutottunk az M3-as kivezető szakaszig. Amikor az M3-omra a Miskolci utca vonalában felhajtottunk, akkor már túl voltunk 49 km-en. A Szerencs utcát a városból kifelé menet elhagyva, 51 km megtétele után még 32%-on állt a plugin hibrid Niro töltöttsége (addig 11,9 kWh/100 km-es átlag).
Ezek alapján 50-80 km/h-s nagyvárosi tempó mellett 15% eléréséig ~63 km-es hatótáv adódna. A benzinmotor végül 16%-os töltöttségnél indult be az M3-ason nem sokkal a Hungaroringhez vezető új csomópont előtt. Egy töltéssel így 58,5 km-t sikerült megtenni. (Azt tudni kell, hogy az M3-as ezen szakasza folyamatosan emelkedik, ha vízszintes lett volna, akkor biztosan nem indul be 60 km előtt. Ha 8,9 kWh-s akkumulátorral számolunk, akkor a tesztkörön a plugin hibrid Niro 7,5 kWh energiát használt el, a fogyasztása így 12,8 kWh/100 km-re jön ki, ami igazán parádés. Hogy végzett ugyanezen a körön az e-Niro? Saját bevallása szerint 12,6 kWh/100 km-es fogyasztással tette meg a távot, ami mindössze 0,2 kWh-val kevesebb, mint amit a hibridnél számoltunk. Figyelembe véve az adatok pontatlanságát, ez bőven hibahatáron belül van. (A plugin hibrid egyébként az emelkedő tetejét elérve újra elektromos meghajtásra váltott, és 9%-ig csökkentve a töltöttséget még 7 km-t ment országúton tisztán elektromosan).
Ez a legjobb Plug in! KIA Niro PHEV - Renault Twingo GT - Pásztor percek (Garázs ep. 658)
Téli Használat és Fűtés
A plugin hibrideknél fontos kérdés a téli fűtés. Sajnos a Kia Optima PHEV-hez hasonlóan a Niro PHEV sem képes a benzinmotor hője nélkül fűteni az utaskabint, így télen az első km-eket mindenképpen hagyományos hajtással kell megtenni (hacsak nem fűtött garázsból indul az ember). Persze ha már a motor bemelegítette a hűtővizet, akkor tisztán elektromos hajtás mellett is képes fűteni valameddig.
Optimalizált Használati Tanácsok
Amit már több plugin hibrid autónál is leírtam, az ennél a típusnál is nagyon igaz. Ha a napi rendszerességgel megtett táv nagyobb, mint a hatótáv, akkor az országúti vagy autópályás szakaszon érdemes a hibrid hajtásra váltani, mert azokon aránytalanul sokat fogyasztanak ezek az autók a kicsi kapacitású akkuból. Télen ez ráadásul a fűtésben is segít a későbbi városi szakaszon, ahol a lassabb tempó miatt az elektromos hajtás hatékonysága jól kihasználható. Ha valaki olyan elvetemült, hogy töltés nélkül használja, az vegyes használat (autópálya, országút, város) 3,9 l/100 km-es benzinfogyasztásra számíthat (legalábbis nyáron, légkondival). Csak városban használva ennél alacsonyabb is lehet az érték, de 130-as tempónál 6-6,5 l/100 km a reális.
Ami a plugin hibrid rendszer előnye, az egyben a hátránya is, hiszen az elektromos meghajtás mellett a régi benzineset is ki kell fizetni. A kettő együtt pedig nem olcsó, még ha a Kia nem is méri irreálisan drágán a konnektorról is tölthető Nirot. A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.
Valós Energiafogyasztás Adatok (Kia Niro PHEV)
Az alábbi táblázat a Kia Niro PHEV várható energiafogyasztását mutatja be különböző körülmények között.
| Forgatókönyv | Körülmények | Várható Energiafogyasztás (kWh/100 km) |
|---|---|---|
| Névleges | Gyártói hivatalos adat (töltési veszteségekkel) | Nem specifikált, de benchmark a lenti adatokhoz |
| Hideg időjárás | „Legrosszabb eset”: -10°C, fűtés használatával | TEL: magyarázat nem részletezve (Teszt Energia Alacsony) |
| TEH: magyarázat nem részletezve (Teszt Energia Magas) | ||
| Enyhe időjárás | „Legjobb eset”: 23°C, légkondicionáló nélkül | Alacsonyabb, mint hideg időben |
| Autópálya | Állandó sebesség: 110 km/h | Magasabb, mint városi használat esetén |
A névleges fogyasztási és üzemanyag-egyenértéki adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák. Várható energiafogyasztásról különböző helyzetekben: hideg időjárás: a “legrosszabb eset” alapja -10°C és a fűtés használatával. Enyhe időjárás: a “legjobb eset” alapja 23°C és légkondicionáló nélkül. Az “Autópálya” adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h. TEL = Teszt Energia Alacsony | TEH = Teszt Energia Magas.
További Kia Elektrifikált Modellek
Az új Niro egyértelműen azt mutatja, hogy a Kia továbbra is komoly szerepet szán a hibrideknek Európában. A Kia Sportage karakteres dizájnjával és modern technológiájával igazi sokoldalú SUV a mindennapokra. Azonban a Kia kínálatában számos tisztán elektromos jármű is megtalálható, amelyek a jövő mobilitását testesítik meg:
- A Kia EV2 a városi elektromos mobilitás új generációját hozza el: kompakt, mégis karakteres és teljesen emissziómentes. Letisztult dizájnja és okos digitális megoldásai gondoskodnak róla, hogy minden utazás egyszerű és élvezetes legyen.
- A Kia EV3 a jövő elektromos SUV-ja, amely merész formáival és tágas belső terével azonnal kitűnik. Fejlett technológiái és hosszú hatótávja magabiztos társává teszik a mindennapokban és a hosszabb utakon is.
- A Kia EV4 tisztán elektromos hajtásával új szintre emeli a modern mobilitást, kompromisszumok nélkül. Letisztult dizájnja, fejlett digitális megoldásai és tágas utastere a jövő vezetési élményét hozzák el a mindennapokba.
- A Kia EV4 Fastback áramvonalas sziluettje és karakteres megjelenése az elektromos dizájn új dimenzióját képviseli. A fejlett technológia, a tágas utastér és a csendes, tisztán elektromos hajtás minden utazást prémium élménnyé tesz.
- A Kia EV5 modern, letisztult formában hozza el az elektromos SUV-k új generációját. Tekintélyt parancsoló, modern megjelenés. Fényűzően kényelmes utastér. Tágas, változatos, minden igényt kielégítő helykínálat. Csúcstechnika, ami minden utazást élvezetessé tesz. Tisztán elektromos, modern és sportos crossover, melynek tágas belső terében minden elfér, amire szükséged lehet. A biztonságot nyújtó funkciókkal minden utazás élvezetesebbé válik.
- A PV5 Passenger kényelmes és rugalmas elektromos személyszállítást kínál modern köntösben.
Kia Garancia
A Kia 7 éves vagy 150.000 kilométeres gyártói garanciát biztosít. Érvényes az EU-tagállamokban (valamint Norvégiában, Svájcban, Izlandon és Gibraltáron), a helyi (országos) feltételek szerint.
A fényképen látható gépjármű illusztráció. A tájékoztatás nem teljes körű. A meghirdetett modellek részletes felszereltségéről kérjük tájékozódjon értékesítő munkatársainknál. A fenti tájékoztatás nem minősül a Polgári Törvénykönyvről szóló 2013. évi V. törvény szerinti ajánlattételnek.
A honlapon közzétett információk kizárólag tájékoztató jellegűek, nem minősülnek ajánlattételnek, és nem képezik részét semmilyen szerződéses megállapodásnak. A megjelenített statikus és mozgóképek csupán illusztrációk, így a termékek tényleges felszereltsége, színe vagy egyéb részletei eltérhetnek a bemutatottaktól. Társaságunk törekszik a közzétett adatok pontosságára és naprakészségére, azonban nem vállal felelősséget azok teljességéért, időszerűségéért, illetve az esetleges pontatlanságokból eredő közvetett vagy közvetlen károkért.
tags: #kia #hybrid #varosi #terepjaro #információk