Kia Ceed G4FA motorszám helye
A Kia Ceed, amely 2006-ban debütált, mára sokak számára ismertté vált a használt autók piacán. A gyártó 2 karosszériaváltozatot kínál: egy ferdehátút (hatch back) és egy SW szimbólummal jelölt kombit. A benzinmotorok közül az 1,6 literes R4 érdemel figyelmet, amely valamivel többet fogyaszt, mint az 1,4-es motor, ugyanakkor valamivel dinamikusabb is jellemzi. Az 1.4 és 1.6 ccm benzinmotorok messze a legelterjedtebbek hazánkban.
Az alvázszám (VIN) mint azonosító
Az alvázszámtábla minden autó elengedhetetlen része. Ez az egyedi kód kulcsfontosságú információkat tartalmaz az autóról, beleértve az eredetét, a műszaki adatait és a történetét. A VIN, vagyis a járműazonosító szám egy 17 betűből és számból álló egyedi kód, amely egy adott autót azonosít. Minden autónak saját VIN-számmal rendelkezik, amely az egész világon egyedülálló.
Az alvázszámtábla az autó márkájától és modelljétől függően különböző helyeken található. Az alvázszám leolvasása viszonylag egyszerű. A kód 17 betűből és számból áll, amelyek az autóra vonatkozó különböző információkat jelölnek. Az első három betű a gyártót, a negyedik betű az autó osztályát, az ötödik betű pedig az autó modelljét jelöli. A hatodik és hetedik betű a karosszéria típusát, a nyolcadik betű pedig a motort jelöli. A kilencedik betű egy ellenőrző szám, amely lehetővé teszi az alvázszám helyességének ellenőrzését. A tizedik betű a gyártási évet jelzi, a tizenegyedik pedig a gyárat, ahol az autót gyártották. Az alvázszámtábla KIA CEED minden autó rendkívül fontos része. Ennek a kódnak az elolvasása lehetővé teszi, hogy kulcsfontosságú információkat tudjon meg az autó eredetéről, történetéről és specifikációiról. Azt is fontos megjegyezni, hogy az alvázszám csak egy azonosító kód, és nem tartalmaz információt az autó műszaki állapotáról.
A G4FA és hasonló benzines motorok jellemzői és gyakori problémái
A Kia Ceed modellekben, így a G4FA motorkódú 1.4 ED 2010-es autóban is, bizonyos motortípusok hajlamosak a specifikus hibajelenségekre. Az 1.4i és 1.6i „kismotorok” városi használatban vannak, így az olajcsere intervallumra nagyon figyelni kell, mert az elindul-megáll és forgatja a tulajdonosa, üzemeltetője, ezt a láncos motor nem nagyon díjazza. Igen láncos - bicikli méretű lánc van rajtuk. Ez a láncvezérlés ebben a kategóriában általános, motorgyártók előszeretettel alkalmazták.
Vezérműlánc és olajfogyasztás
A motor meghajtásához láncot használ. Nem ritka jelenség, hogy az 1.2, 1.4 és 1.6 benzines motoroknál reggel hideg indításkor furcsa kopogó hang jelentkezik. Ez akár lehet lánc hang is. Nincs a vezérműlánc cserére gyári csereperiódus. A csattogás 70 000 km-től 200 000 km-ig bármikor jelentkezhet. Amennyiben észlelhető a csattogás, cserélni kell. A szerelőm megállapította a szétszerelés során, hogy a lánc valóban megnyúlt, kb. 2-3 fognyit. Gyári láncot (37e forint) kapott a kiegészítőkkel (feszítőívek, feszítőpatron stb.).
Részletes teszt: Kia Ceed SW Plug-in Hybrid
A jó hír, hogy kb. 100-120 000 forintból munkadíjjal együtt megúszható a csere (persze, ha nem húz le a szerelő). Azt, hogy volt-e cserélve a lánc, két jelből is megtudhatjuk: gyárilag nem sikerült letömíteni tisztességesen a vezérmű fedelet, ezért szinte minden esetben engedi az olajat a fedél-motor találkozásánál a motor hátsó részén. A másik jel, a gyári szürke tömítőpaszta kidudorodása a szelepfedél-vezérműfedél találkozásánál.
Mindenkinek a fejébe az van láncos, a legjobb, sosem kell cserélni, de lássuk be 150 - 200.000 kilométer futás után minden kilométer ajándék. Itt jön elő a megfelelő szervizelés. Ezek a kis motorok előírás szerint is megkövetelték már akkor az API szerinti pontos besorolású és minőségű motorolajat, ami mindenféle adalékokkal feljavított 5W30 A5/B5. (API Service SL vagy jobb, ACEA A3 vagy jobb). Szerviz dokumentációkban hivatkozva meg lehet találni, hogy vannak Normál és Nehéz üzemi különbségek a motor számára, mely miatt más olajcsere periódust írnak elő, tapasztalatom szerint nem tartották be nagy általánosságban.
Ezért már mára elmondható, hogy ezek a motorok 100 -140.000 kilométer körül ledobják a láncot, nyúlnak, láncfeszítő elromlik és közben elkezdik enni a motorolajat egy elvárt és elfogadható mennyiség fölött. Ez az olajfogyasztás hivatkozás a használati könyvben feltüntetésre került; és a szervizek által is elfogadható az 1000km/1l olajfogyasztás. Be kell látni, ezeknek a motoroknak az olaj feltöltési mennyisége 3,3-3,5L ami igen csekély mennyiség, így az olaj hamar elfárad, ha csökken a szintje még inkább erősödik ez a hatás, és így tovább, ezért mindenféleképpen javasolt két tankolásonként olajszintet ellenőrizni, és szükség szerint MAX szintre feltölteni a folyadékszintet.
Dugattyúkopogás
A benzinmotoroknál általában már 100.000 km futás után a motorban a dugattyúk összezsugorodnak, dugattyú olajjáratai el vannak kokszosodva, kopognak a csapszegen. Azonkívül erős kokszosodás található a gyűrűknél is, ezáltal nem tudják ellátni a feladatukat. Ettől ilyen kopogó, kerregő, csettegő hang jelentkezik. A motor alapjárati fordulatszámon csattogó hangot ad. Ha a füledet közel teszed, hallható, hogy a hang kb. középről jön. Enyhe gázadás után, amikor a fordulatszám visszaesik, jellemzően a csattogás valamelyest felerősödik. Ahogy idősödnek ezek a típusok, egyre gyakrabban találkozunk a fenti hibajelenséggel.
Nincs szabály, hogy mikor kezd el kopogni a motor, de a hosszú olajcsere periódus nagyban hozzájárul a jelenség kialakulásához. A dugattyúcsapszeg persely és dugattyúszoknya kopás a kisebb (1.4, vagy Vengában az 1.2) motoroknál gyakoribb a rövidebb löket miatt. A kopogást a dugattyúcsapszeg persely egyoldalú kopása és a dugattyúszoknya kopása okozza. A hengerfal jellemzően nem sérül. Indokolttá válik a dugattyú és a gyűrű cseréje, de ezek kicserélése előtt a hengertömböt is meg kell mérni, hogy a kopása tűréshatáron belül van-e. Ha tűréshatáron kívül esik, túlméretre kell fúrni a hengertömböt, túlméretes dugattyúval és gyűrű garnitúrával kell összefűzni. Valójában ritka az az eset, amikor az eredeti motor nem menthető és érdemes megkockáztatni egy bontott, szintén kétes előéletű motort beépíteni félmilláért. Némi utánjárással és netböngészéssel találhatunk dugattyúgarnitúrát csapszeggel (4 db HK) 28 900 forintért, gyűrűgarnitúrát (4 db GOETZE) 17 400 forintért, hengerfejtömítést 8 200 forintért. Tehát apróságokkal együtt a szükséges alkatrészeket megúszhatjuk nagyjából 60 000 forintból. Ehhez jön hozzá a munkadíj, aminek időigénye az AUTODATA szerint 10,5 munkaóra. Ezt mondjuk 10 000 forintos munkadíjjal számolva, meg egy kis zsiványságot hozzáadva kijön kb. 120 000 forintra. Nem akarlak elkeseríteni,de a dugattyú van elkopva a motorodba,vagyis a palástja és billeg a hengerbe. Nem hidratőkés hanem korongos úgyhogy szét se szedd.
CD HB lökhárító javítási tippek
Szelephézag és hidrotőkék
A G4FA motorkódú 2010-es Kia Ceed autó esetében felmerül a kérdés, hogy hidrotőkés motorral jött-e ki, vagy szelephézagot kell állítani rajta. hivatalosan 90.000kmnel szelephezagot is kene nézni. Eddig megvoltam győződve hogy ezek a DOCH motorok hidrotőkések.
Motorvezérlő szoftveres hibák
Probléma: ha problémák vannak a Kia Ceed motorjával, akkor az sok esetben egy szoftverprobléma miatt van. Megoldás: ilyenkor érdemes elvégezni az ECU egység szoftverfrissítését, ami gyakran meg is oldja a problémát.
Egyéb gyakori Kia Ceed problémák
A Ceed objektív megítélése alapján elmondható, hogy ez a koreai autó nem okoz komolyabb problémát, azonban vannak ismétlődő hibajelenségek, amelyekre érdemes odafigyelni.
Műszerfal felpúposodása
Sajnos a Kia műszerfal felpúposodása, „pattogása” ismert típushiba. A jelenség oka leggyakrabban az, hogy elenged a ragasztó a műszerfal burkolata alatt. Ez minden műszerfalnál fennállt, és/vagy fenn fog állni vagy már ezt garancia időben cserélték/javították, de amit már cserélt az tapasztalat szerint várhatóan megint púpos lesz, nem módosítottak a ragasztáson.
Indításgátló (Immobiliser)
Probléma: az indításgátló hajlamos meghibásodni ennél az autónál. Ha ez az alkatrész meghibásodik, az indítási problémákhoz vezet, amikor az autó egyáltalán nem indul. Megoldás: a legtöbb esetben az indításgátló eltávolításával és az érintkezők tisztításával megoldható a probléma.
Tetőcsomagtartó vélemények Ceed
Turbó és dízelmotoros problémák
A dízelmotorok közül a 2,0 literes és az 1,6 literes CRDi-t ajánlanánk. Az 1.6 CRDi motor 2006 decembere óta készül 1,1 és 1,7 liter közötti hengerűrtartalommal. Már 2009-ben megjelent egy új motorgeneráció (U2 néven), amely többek között bevezette a DPF-szűrőt, hogy megfeleljen az Euro 5-ös normának. A common rail (közös nyomócsöves) technológiával készült négyhengeres kis dízel négyféle változatban, 90, 110 (2012 óta), 115 és 128 lóerővel kerül forgalomba, amely 2010-ben jelent meg a piacon. Előnyei közé tartozik a modern konstrukció (többek között a négyszelepes hengerfej és a változó lapátgeometriájú turbina használata az erősebb változatokban), a jó dinamika és az átlagon felüli tartósság. Az 1,6 CRDi mindkét generációja pozitív meglepetést okoz tartósságával, és nem a tuningról híres. A motor régebbi változata nem rendelkezik úszó lendkerékkel, ami más dízelmotoroknál az alacsonyabb élettartamról és a magas javítási költségekről ismert. A tengelykapcsoló azonban idő előtt károsodhat. Flottába értékesített motor típus az előszeretettel a CRDi motor volt. Rugalmas, nyomatékos, csöndes és alacsony fogyasztás, illetve itt jött be, hogy az 1.6 CRDi motorok mellé nem járt a kéttömegű lendkerék, amitől rettegett apraja-nagyja. A 115 lóerős motoroknál a turbófeltöltő problémái miatt teljesítménycsökkenési probléma lép fel. A Bosch befecskendező rendszerrel is lehetnek problémák - szerencsére a rendszer elemei javíthatók, ami jelentősen csökkenti az esetleges javítási költségeket. A főként városban használt újabb modelleknél a DPF-szűrő eltömődhet.
Probléma: a Ceed turbójával közismelten akadnak műszaki problémák. A turbó meghibásodásának néhány gyakori tünete: kék/fekete füst jön a kipufogóból, sípoló hang a motor tetejéből és/vagy teljesítménycsökkenés tapasztalható. Megoldás: a probléma megoldásához ki kell cserélni a turbót. Javasoljuk, hogy a turbó cseréjével egy időben cserélje ki az EGR-szelepet is.
Légkondicionáló problémák
Probléma: ha a légkondicionáló nem fúj nagyon hideg levegőt a leghidegebb fokozaton, akkor azt valószínűleg a kondenzátor hibája okozza. Ez a radiátor előtt található, és megsérülhet például az útról felcsapódó kövek miatt. Megoldás: a klímaberendezés problémájának megoldásához egy cserekondenzátor beszerelésére lesz szükség.
Karosszéria és festékminőség
A Kia Ceed hátránya kétségtelenül a festék minősége. Néha megjelenik egy-egy korróziós pont a lemezcsatlakozásoknál, de a karosszéria és az alváz egyéb elemei kellően védettek a rozsdától.
Felfüggesztés és kormányzás
A felfüggesztésnél a legtörékenyebb elem a stabilizátorkilincs. Szerencsére ezt a problémát 2007-ben kijavították. A lengőkarok, a csuklók és a kuplung olyan elemek, amelyeknél előfordulhat, hogy 100 000 km-en belül szintén cserére szorulnak. A felhasználók panaszkodtak az ESP rendszer leállásának problémájára is, amelyet a kormánymű sérülése okozott. ESP hiba: itt a fékkapcsoló a pedálnál hibás.
Egyéb elektromos és belső problémák
A korszerűsítés előtti változatoknál gyakran voltak problémák a rádióval, amely lóghatott. Az elektromos ablakvezérlők időnként megbízhatatlanok. Néhány tulajdonos panaszkodott a nem megfelelően hangolt kézifékekre és a műszerfal vagy a vezetőülés párnájának csikorgó műanyagjára. Egyes modelleknél előfordulhat a vezérműszíjakkal együtt a generátor, valamint az üzemanyagszivattyú meghibásodása is.