A használt Ford Mondeo (4. generáció) – Megbízható társ a mindennapokban
Nagy, elegáns és megbízható is. Kényelmes és kellemesen modern, rengeteg van belőle és még csak nem is drága. A Ford Mondeo 1993-ban lépett be a piacra, és gyorsan a középkategóriás autók alapvető modelljévé vált. A Mondeo rugalmasságot kínál négykerék-meghajtású (4x4) és elsőkerék-meghajtású opcióival, figyelembe véve a különböző vezetési preferenciákat és körülményeket. A karosszéria típusok tekintetében a Mondeo többféle választékot kínál, beleértve a hatchbacket, a szedánt és a kombit.
Több szempontból is fontos mérföldkő volt a 2006-os James Bond: Casino Royale mozi. Egyrészt új főszereplő, Daniel Craig debütált, másrészt egy szokatlanul általános autóval, a negyedik generációs Ford Mondeóval érkezett a vászonra és csak később kapta meg a jól megérdemelt Aston Martint. Akkor az Aston tulajdonosa épp a Ford volt és valahogy sikerült átvinni a filmkészítőkön is, hogy sportkocsi helyett hadd lehessen egy általános szedán a főhős autója, csak egy kicsit, cserébe itt láthatja először a világ az új Mondeót. Ez az időszak kedvezett igazán a nagy üzleti szedánoknak és kombiknak. Az SUV láz még csak ébredezett, a Mondeo hangsúlyos fogalom volt a Mazda6, Volkswagen Passat, Skoda Superb, Volvo S80, Opel Insignia, Honda Accord és hasonló flottás csatahajók mellett.
Kiváló formaterv, rettentő széles és gazdag felszereltségi lehetőségek, széles motorválaszték, kényelem, hatalmas méretek és presztízs járt együtt vele. Van, aki harmadiknak hívja, mert az első kettő gyakorlatilag ugyanaz volt, de a kommunikációt követve negyediknek kell hívnunk a 2006-os generációt, maradjunk ennél.
Kiválóan öregszik: A 4. generációs Mondeo időtállósága
Jövő ilyenkor már húsz éves lesz ez a forma. Öregnek tűnik? Nekem egyáltalán nem, talán azért is, mert még tényleg rengeteg fut belőle, de az egyszerűen jól sikerült fazonnak is betudható. 2010-ben kapott ráncfelvarrása után még inkább frissnek hat egy ápolt, tisztán tartott Mondeo, de a korai példányokat sem könnyű leélni. Csapotthátú ötajtós, szedán és kombi is készült belőle, ezzel lefedve rengeteg igényt az üzleti limuzintól a családi cuccolós nagy autóig. Éppen ezért ma is remek opció lehet azoknak, akik nagy méretű autót keresnek, a csapotthátú 486, a kombi pedig 494 literes rakteret hord magával pótkerékkel együtt a padló alatt.
Mire figyeljünk használt Mondeo vásárlásakor?
Egy ráncfelvarrás előtti példányt sikerült kifogni az Automobil Online Kft. telephelyén, amiért Ghia felszereltségével és nem kiemelkedően alacsony futásával 1,9 millió forintot kérnek, ez a kínálat közepét jelenti. Két jelentősebb kopást találok csak a beltérben, az egyik a még mindig kiválóan feszes és pontos váltókar gombja, a másik pedig a tolatóradar kikapcsolója. Kormánya is csak kifényesedett, és a gombjaira gőzölt fém réteg is sértetlen, pedig ez csúnyán tud hámlani. Az egyetlen szembetűnő, tervezettnek mondható öregedés a Ghia felszereltséghez tartozó mű faberakás, ami tökéletesen gyári állapotú a műszerfalon, csak már akkor is réginek tűnt.
Kevés jellemző probléma, de vannak gyenge pontok
Ez a negyedik generációs Mondeo nem azon autók sorába tartozik, amiknél fejezeteken keresztül kell sorolnunk a hibákat. A 2,0 literes TDCi és testvére, a francia autókban lévő HDi közös betegsége, hogy 300 000 kilométer környékén elkopik a magasnyomású szivattyú és a fémforgács bekerül az üzemanyagrendszerbe, másrészt a megszoruló szivattyú tengelye letöri a vezérműtengely végét, ami komoly motorhibát jelent. Számos autó volt érintett visszahívásokban fékmunkahenger, vákuumpumpa, kuplung, légzsák hibák, üzemanyag-rendszeri szivárgások és a későbbiek adaptív LED fényszórói miatt. Rozsda a futómű alkatrészeken jellemző, a hátsó bölcső környékén is, ami a korból is adódik. Szintén lehet számítani egy rakás gumi és műanyag alkatrész öregedésből adódó hibára, olajfolyásokra a motor környékén, ropogó hangra a féltengelyeknél, ahol szintén a kenés hatékonyságának csökkenése okozhat problémát az elöregedő gumiharang miatt.
Használtautó teszt: Ford Mondeo (2014-2022) - Erre figyelj Ford Mondeo vásárlásakor!
Benzinessel minimális a rizikó
2,0 literes szívó benzinmotor mozgatja a próbált példányt, aminek a motorterét felnyitva kicsit olyan, mintha egy páréves autóban nézelődnék. Annyira száraz, hogy a takaró fedél alatt több éves porréteget fújkálok odébb, hogy lássam az alkatrészeket. Lejjebb sincs olajfolyás, de még kosz sem igazán, a motor körüli hely pedig biztató, ha ebben kell cserélni valamit, könnyen hozzáférhetőnek tűnik. A 145 lóerős 2,0 literes négyhengeres szereti fogyasztani az olajat, a Népítéletek között is többen említik, és szerelők szerint is normális párezer kilométerenként néhány decit utántölteni. Szilentek, lengőkarok, fékek, vezérlés alkatrészek, csak a szokásosra kell számítani egy ilyen Mondeo esetében is, és ha a jobb minőségű beszállítók alkatrész árait nézzük, a kategóriával arányosan magasabb árakkal kell számolni egy kisautóhoz képest.
Motorválaszték: Széles kínálat minden igényre
Veszettül sokféle motorral készül, nyolcféle benzinest számoltam össze több teljesítmény szinten és ötféle dízelt, szintén több változatban. Az 1,6-os szívó benzinestől az 1,8-ason át a próbált 2,0 literesen keresztül 2,3 literes és öthengeres 2,5 literes benzinessel is kapható volt. 110-240 lóerőig terjed a teljesítmény-skála, a frissítés után megérkeztek az EcoBoost turbós benzinmotorok is, ezekben jóval nagyobb a kockázat, mint a szívókban. Gázolajosból 1,6, 1,8, 2,0 és 2,2 literes TDCi-ket találunk a kínálatban, a korábbi 1,6-osok és 1,8-asak még régebbi Ford fejlesztésű örökségek, míg a nagyobbak az akkori PSA, most Stellantisnak hívott konszern fejlesztései.
Tisztességes felszereltség és vezetési élmény
Kétzónás automata klíma, öt állásban állítható ülésfűtés és a bőrös későbbi modellekben szellőztetés is, tempomat, adaptív LED fényszórók, gyári bluetooth kihangosító rendszer és a frissített modellekben érintőkijelzős fejegységet is találhatunk, amin gyári navigáció is szerepelt. Ennek a Ghiának kényelmes süppedős szövet borítású ülései vannak jelentéktelen kopásokkal, de jellemző a bőrülés is a kínálatban, akár az ST-Line sportosabb oldaltartású darabjaival.
Komoly autó élményét adja még mindig. 250 000 kilométer egy ilyen autónak egyáltalán nem sok, ahogy látszik a motortéren is, egyáltalán nem viselte meg. Karcok meg egy-két horpadás látszik rajta, de esztétikailag is bőven vállalható messziről és közelről is, ezért is szúrtam ki a telepen. Alig ad valami rezgést a motorja, amitől egy dízelhez képest sokkal minőségibb az összhatás. Persze, több a TDCi a piacon, mert sokkal népszerűbb volt újkorában a flottaértékesítések miatt, és ehhez hasonlóan a 2,0 literes és 2,2-es dízel is kiválóan tűri az éveket. Viszont magamnak ezzel a benzinmotorral áll össze a kép. Csöndben suhanok az utcákban, miközben pakolgatom a tényleg váratlanul jó kapcsolási érzetű ötfokozatú váltót. Könnyű, mégis zsírosan súlyozottnak érzem a kormányzást és a volán fogása is remek. Mindenben súlyt és anyagot érzek, ami eléggé tetszik. Ebben a korai modellben még találok kevésbé jó anyagokat, amin javítottak a frissítéssel, de dícséretes, hogy a kora ellenére mennyire tisztességes állapotban van az utastér. Kiválóan húz a motor, egyáltalán nem benyugtatózott, van benne akarat. Araszoláskor segít az elektromos gázpedál, már a kuplung emelésére igazítja a fordulatszámot, így nincs ügyetlenkedés az indulásoknál, a modern autókban ez az egyik legjobb segítség.
Miért érdemes használt Mondeo-t választani?
Vonzó forma volt újkorában, most pedig jól viseli a kort. Teljesen reálisnak tűnik az árazása is, miután kevés kockázatot rejt, közben pedig komoly autót ad ennyi pénzért. Ha magamnak keresnék, biztosan a frissített modellek között kutatnék, de a sok-sok dízel között kitartás kell egy jó benzines találathoz, ez speciel pont az.