Chevrolet Kalos: Gyakori Problémák és Karbantartási Tippek
Családom birtokába került nemrég egy Kalos 1.2-es motorral.
Külföldről lett behozva, véleményem szerint a rokonok át lettek ejtve.
A vétel után megmutatták nekem a kocsit, és ami szembeötlő volt, hogy a kora ellenére egy karc sincs az oldalán, tökéletes a fényezése, viszont minden fém része rozsdás (a motortérben minden barna, aminek szép szürkének kéne lenni, a kipufogó erősen korrodált, a futóművön elől is hátul is nagy kiterjedésű rozsda van).
Persze, nem új autó, 17 éves..de sosem volt elhanyagolva.
1.tulaj családban volt,női autó,tőlük vettem át, ezért itt-ott apróbb meghúzások, parkolási sérülések, de ezek csak felületiek, nem volt törve.
Kalos Fék Javítás Lépésről Lépésre
Alapvetően egyben van az autó.
Végig vezetett könyv.
10.000 km-ként olajcsere, szűrők + az éppen kopott dolgok.
Amiből tehetem/ lehet kapni, gyárit veszek hozzá ( kivéve EGR-t.. ugyanis a gyári az 70 felett volt... :D )
Én úgy vagyok vele, hogy amióta nálam van, 7. éve, már rendbe lett rakva, pontosan tudom milyen állapotban van.
Kalos klíma rendszer hibaelhárítás
Tőlem ez már max a bontóba fog menni jó pár év múlva.
A Kalózt csak munkába járáshoz használom.
Sajnos én is csak erős túlzással nevezném magam lelkes amatőrnek.
Sosem kellett szerelnem autót eddig, mert nem igazán volt velük semmi gond, illetve a kis apróságok amik voltak, azok gariban meg lettek oldva, így csak a kötelezőkre kellett vinni, de az is márkaszervizbe.
Leírásokat, fórumokat, csoportokat olvastam ezekkel kapcsolatban, így próbáltam némi infót szerezni a Kalossal kapcsolatban.
Motor és Teljesítmény Problémák
A Kalost hajtani kell, pörgetni legalább 2-3000 ezres fordulat között.
Mióta nálam van, én is csak 100-ast nyomok bele.
Tavaly december óta csak OMV100-as benyát kap, azóta cseréltem 2x levegőszűrőt.
Fogyasztás és Lambda Szonda
Eddig nem volt gond a fogyasztással szerencsére, pedig rövid távokat megyek vele.
Munkába be, majd haza. Ez napi 2x 25-26km.
Annyira nem vészes szerintem, tekintve, hogy 90%-ban csak városban van használva, rövid távokon.
Az alapjárat aggaszt.. sőt így picit többet is eszik.
Sajnos az óracsoport nem ír fogyasztást. Számolgattam, illetve nulláztam az órát teli tanknál többször is.
Szerintem kezdd el figyelni a fogyasztást.
Kipufogó ha picit is feketén kormol, szinte biztos azzal van a baj.
Ma reggelre egy csinos sárga jelecske fogadott ( P0131: O2 Sensor Circuit Low Voltage Bank 1 Sensor 1 ).
Lambda hibával gondolom ez most több lesz, viszont ha lehet, inkább megoldanám mihamarabb ezt a gondot.
Nem is üa miatt.. hanem engem idegesít, ha valami nem működik.
Eddig még nem volt vele gond.
Kb 1 hónapja szedtem ki, megnéztem, nem volt mocskos, picit letakarítottam, majd ment vissza.
Gondolom ez sem a konkrét lambda hibára utalhat.
Fújtam egy kis féktisztítót egy mikroszálas kendőre, lehúztam a vezetékét, majd megtöröltem.
Alig jött le róla valami kosz, majd ezek után tettem is vissza.
| Körülmény | Fogyasztás (l/100km) |
|---|---|
| Átlag (saját számítás) | 6.8-7.3 |
| Torque app átlag | 7.3 |
| Hosszabb út (>100km) | ~6.5-7.0 |
| Torque app csúcs | 9.1 |
EGR és PCV Szelep Gondok, Alapjárati Ingadozás
Igen. Mivel sokáig volt EGR gondom, amit rendszerint kóddal honorált is, hiába takarítottam azt is + a csöveit, karter csövet, pcv-t cseréltem.. ugyanúgy hibát dobott, sőt.. állandóan tele volt olajos korommal, ezért gondoltam megnézem a lambdát is, de szerencsére az szinte teljesen fényes volt még ( nem is értettem. )
Nálam a kartercső is elég sz*r állapotban volt.
Gondolom még a gyári, mert ezen volt valami hőálló szövet bevonat is, ami miatt magának a gumi csőnek az állapotát nehéz volt megállapítani.
A szelep ránézésre jó volt, kiszerelve, megmozgatva eléggé lötyögött a belső részében valami.
Rákérdeztem, azt mondták, hogy az nem gond.. de szerintem annak nem kell lötyögnie.
Az újban is egy hangyányit mozog, de fényévekkel kevesebbet, mint a régi volt, ezért inkább cseréltem a csővel együtt.
Azt az infót kaptam, hogy kb 40-50k km után cserélni kellene magát a szelepet.
EGR-t is cseréltem, ha már lámpázott.
Összességében nálam a PCV szelep / a kartercső - az állapota miatt - cseréje megoldotta az alapjárati problémámat.
Most stabilan hozza ezt a 830-880 közötti állapotot, illetve üresbe téve, avagy lámpánál állva is egész gyorsan vissza áll a normál alapjáratra, nem marad 1200-1500 környékén, mint korábban.
A lehörgés nálam is meglévő gond, bár mondhatni ritkán fordul elő. havi 1x -2x max.
Szia, nagyon szépen köszönöm az infót, ezek alapján lehet én is teszek még egy próbát, nekem is 1.2-es az autóm és szintén problémás az alapjárat...
Egy levegőjárat tisztítást követően lényegesen jobb lett, de mivel azóta is rövid távokon használom többnyire, ismét jelentkezett a probléma.
Illetve annyival fűszerezve, hogy az első indítózásra mindig "lehörög" a motor, másodikra indul pöccre, de ekkor is kell a gázpedállal játszani pár másodpercet, hogy ne ejtse le a fordulatot.
Azt követően még egyszer csinál egy fordulat leejtést, mivel dombos helyen parkolok, gurulva indulok ki az útra, ezt gondolom érzékeli az autó és ekkor valamiért valamit korrigál, gondolom lejjebb akarja venni az alapjáratot, aminek majdnem lefulladás az eredménye, de 100-ból 1-szer, ha tényleg le is fullad.
Valóban.:D Viszont.. úgy néz ki megoldódott az alapjárati gond.
El van repedve a cső, amiben a pcv szelep van.. ami fura, mert kb 1 éve lett cserélve.
Sebaj. Leragasztottam addig, így most tartja a 830-870-et.
tags: #kalos #rendszam #tarto #információ