Kalos Klíma Kompresszor Információk: Az Autóklíma Szíve
A klíma kompresszor az autóban az egyik legnagyobb komfortot adó rendszerének a lelke, a légkondicionáló része. De miért is jó, ha ez van az autónkban? Mi is tulajdonképpen a légkondi?
Egy forró nyári napon, pont hosszú utazásra készülünk. Ilyenkor általában az autóban a hőmérséklet simán elérheti a 38-40 °C-t is. Annyit tudunk tenni, hogy lehúzzuk az összes ablakot, és reménykedünk, hogy a család nem fő meg, míg a célunkhoz nem érünk. Viszont, ha van légkondi, akkor nincsen probléma. Ebben az esetben az autó összes ablakát felhúzzuk, és hagyjuk dolgozni a rendszert.
A Klímaberendezés Működése Részletesen
Ahhoz, hogy megértsük a kompresszor fontosságát, érdemes áttekinteni, hogyan is működik az autóklíma rendszere.
Ha a klímakompresszor működik, akkor a kompresszor bemeneti oldalán van egy alacsony nyomású és hőmérsékletű gáz. Majd a kompresszor másik végén megjelenik a nagynyomású, magas hőmérsékletű gáz, amit továbbítunk a kondenzátorba vagy más néven hűtőbe.
Ez a hűtő felépítésileg ugyan olyan, mint egy rendes hűtő, vagyis egy csőhálózat, amelyen a hűtő lamellákat helyeztek el. A menetszél plusz a ventilátor lehűti a benne átfolyó gázt, melynek hatására körülbelül 30 fokkal alacsonyabb hőmérsékletű lesz a gáz, amely közben cseppfolyóssá alakul.
Kalos Fék Javítás Lépésről Lépésre
Ezután a már folyékony hűtőközeget átvezetik a szárító szűrőn. Ennek feladata, hogy a hűtőközegben lévő vizet és esetleges apró szennyeződéseket kiszűrje, és csak tiszta állapotban továbbítsa a nagy nyomású folyadékot.
A folyadék következő állomása az expanziós szelep. Ebben a szelepben a folyadékot úgy eresztik át, hogy azt közben lassítja és porlasztja, így lehetséges az, hogy a 16 bar-os, 55 fokos folyadékból egy körülbelül 0 fokos, 3 báros gáz halmazállapotú hűtőközeg lesz.
Ezt a hűtőközeget átvezetik egy radiátoron, ami szintén úgy néz ki, mint egy hűtő. Csak itt az utastér ventilátor a külső levegőt átvezetve az utastérbe nyomja a már hűtött levegőt. Ezután a hűtőközeget az expanziós szelepen keresztül visszaáramoltatják a kompresszorba, és a folyamat kezdődik elölről.
A Klíma Kompresszor Felépítése és Működése
A klíma kompresszor egy olyan berendezés, ami az alacsony nyomású (3 bar) és alacsony hőmérsékletű (0 °C) gázból 16 bar nyomást és körülbelül 85 fokos gázt csinál. Ezt úgy éri el, hogy a kompresszorban van egy tárcsa, amely konstrukciótól függően dugattyúkat mozgat. Végső soron olyan ez, mint a motor működése. Az alacsony nyomású gázt beszívja, és apró furaton átpréselve megnő a nyomás és a hőmérséklet.
A szivattyú működtetése a motorról történik, szíjhajtás segítségével. Tehát a forgó mozgásból csinálunk egyenes vonalú mozgást.
Kalos klíma rendszer hibaelhárítás
Kompresszor Típusok és Teljesítményszabályzás
A klímarendszerekben többféle kompresszor típus létezik, és azok üzemelés közt is választhatunk. A fő különbség a teljesítmény szabályzásában rejlik:
Fix Teljesítményű Kompresszor (Mágneskapcsolós)
A kompresszor természetesen nem állandóan dolgozik, mivel nem kell, hogy állandóan hideget szolgáltasson. Arról, hogy mikor működik, mi döntünk. Tehát, ha bekapcsolt állapotban van, akkor a kompresszor a mágneskapcsoló segítségével behúzza a tárcsát, és mint egy kuplung, úgy viselkedik. Amint a kapcsolat rendben van, a klíma kompresszorban lévő tengely elkezd forogni, és a benne lévő gázokat mozgásba lendíti. Ez a típus tengelykapcsolót használ, a kuplung ki-be kapcsolásával szabályozva a hőmérsékletet. Ez a megoldás fix teljesítmény esetén előnytelen működést eredményezhetne, mivel gyakran kapcsolna ki-be a kuplung, ami korai meghibásodáshoz vezetne. Védelemként az elpárologtatóban a fagyvédő nyomáskapcsoló(k), esetleg nyomás távadó(k) védi(k) a rendszert.
Változtatható Teljesítményű Kompresszor (Folyamatosan Üzemelő)
Ez a kompresszor típus folyamatosan üzemel, de a teljesítményét a hűtőközeg mennyiségének, ezáltal a kompresszor teljesítményének szabályzásával változtatja. Ezek a kompresszorok fordulatszámon más-más teljesítménnyel dolgoznak.
- Jellemzően a gépjármű motorvezérlője végzi ezt a feladatot, a motorvezérlőbe befutó jelek alapján, figyelembe véve a gépjármű motorjának terheltségét.
- A vezérlést gyakran egy kompresszortestbe épített nyomásszabályzó vagy szabályzó szelep végzi. Ez a szelep a legalacsonyabb szívó oldali nyomását állítja be, erre szabályozva, hogy a legalacsonyabb hőmérsékletet tartsa a rendszerben.
- A dugattyúk ebben a típusban gyakran nem a főtengelyre merőlegesen mozognak, hanem azzal párhuzamosan, mint például a ferde tárcsás vagy spirál (scroll) kompresszoroknál. Ezek a megoldások rezonanciamentesek, és a nyomáskülönbséget lényegesen kisebb helyigénnyel hozzák létre, mint hagyományos társaik.
- A dugattyúk száma lehet 3, 5, akár 7 darab is. A munkavégzés teljesítménye összeadódik, és a modern rendszerekben lehetővé teszi, hogy a motorvezérlő a kompresszor teljesítményéhez tartozó százalékos kitöltést határozza meg.
A Klíma Kompresszorok Hibái
A klímakompresszor általában igen nagy élettartamú. Az esetek többségében, ha hibáról beszélünk, inkább olyan probléma adódik, amit könnyen lehet orvosolni.
Klíma Kompresszor Mágneskapcsoló Hiba
A mágneskapcsoló egy olyan alkatrész, amely tartalmaz egy elektromos tekercset, valamint egy úgymond kuplung részt. Ha a mágneskapcsolónak van baja, általában vagy ez a tekercs szakadt, vagy a kuplungja nem dolgozik már megfelelően. Ennek a javítása sajnos csak cserével működhet.
Hangos a Klíma Kompresszor
A klímakompresszor első csapágya igen sokszor szokott tönkre menni, cseréjével meg lehet oldani a problémát. Ha ez a probléma fennáll, az valószínűleg a kompresszor mechanikusan hibásodott meg. Ilyenkor a kompresszor meghajtásához szükséges forgatónyomatékot, és esetenként a fordulatszámot is ellenőrizni kell.
Klíma Kompresszor Nem Indul
Ennek több oka is lehet, de a legtöbbször a klíma mágneskuplungja az oka.
Nem Hűt Megfelelően a Klíma
Ennek általában az az oka, hogy nincsen meg benne a megfelelő mennyiségű gáz. Minden autónak meg van határozva grammban, hogy mennyi gázra van szüksége.
A másik ilyen probléma a szivárgás. Ezt a hibát a legnehezebb megtalálni. Ilyenkor nagyon sokat tud segíteni, ha a rendszerbe be van töltve szivárgásjelölő folyadék, vagy más néven UV folyadék. Amikor szivárgás tapasztalható, akkor egy UV lámpa segítségével megvilágítják a csőrendszert, és láthatóvá válik a szivárgás helye. Ha ez a folyadék nincsen benne, akkor nagyon nehéz a szerelő dolga. A legtöbb esetben azonban valamilyen tömítés vagy a szíjtárcsa hibája szokott előfordulni.
A Klíma Feltöltése
Bár a klíma feltöltése nem a kompresszor része, de e nélkül hiába forogna a kompresszor. A feltöltés több fokozatból áll, melyeket szakszerűen kell elvégezni:
| Lépés | Leírás |
|---|---|
| Lefejtés | A klímák javítását minden esetben a lefejtéssel kezdik. Ilyenkor egy gépet rácsatlakoztatnak, és az a rendszerből lefejti a gázt és minden anyagot, ami a rendszerben benne van. A lefejtett gáz mennyiségéről már lehet következtetni arra, hogy esetlegesen valahol szivárgás észlelhető. |
| Nyomáspróbázás | A nyomáspróbázás, mint a nevében is benne van, úgy működik, hogy a gép egy semleges gázzal feltölti a rendszert, és nézi azt, hogy a beállított nyomást tudja-e tartani. A jobb gépek általában ezt automatikusan elvégzik, és jeleznek, ha probléma van. |
| Vákuumolás | Vákuumolás során a rendszert vákuum alá helyezik, és ezt is az automata rendszer végzi. Ha itt is mindent rendben talált, akkor a rendszert lehet feltölteni. |
| Feltöltés | A feltöltés során a gép vissza fogja helyezni azt a mennyiségű hűtőközeget, amit az elején lefejtett, valamint azt a mennyiségű olajat, ami a rendszer kenéséhez szükséges. Az olaj mennyisége nem egy hasra ütött szám, mindig csakis a pontos határértéken belüli mennyiséget szabad betölteni. Ilyenkor szokta esetleg megkérdezni a szaki, hogy töltsünk-e UV folyadékot. Mivel ez nem nagy költség, érdemes beletölteni, mert többet fizethetünk egy esetleges javítás során, ha ez nincsen benne. |
A feltöltési idő minden autónál más és más, így érdemesebb úgy készülni, hogy az autó a szerelőnél maradjon.
Mi Történik, Ha Tönkre Megy a Kompresszor?
Ha a kompresszor tönkre megy, nagy valószínűséggel nem találunk olyan embert, aki felújítja. Ilyenkor szokott jönni a gyárilag felújított alkatrész.
A katalógusban az autó adatai alapján meg tudjuk keresni, milyen kompresszor kell bele, és az alapján meg is tudjuk rendelni. Ha nem vagyunk biztosak magunkban, érdemes a régi kompresszorról leolvasni a számát, mert azzal biztosan be lehet azonosítani, vagy érdemes minket keresni, és mi alvázszám alapján megnézzük, melyikkel szerelték, így a keresés megkönnyíthető.
Egy dolgot érdemes azért tudni: ezek a kompresszorok cseredarabos alkatrészek szoktak lenni, ami azt jelenti, hogy a régi kompresszor csere alkatrész lesz. Ha meg akarjuk tartani, azzal sincsen semmi gond, de tudni kell, hogy van egy betétdíja. A pontos betétdíj miatt érdemes egyeztetni, mert változó mértékű, 15.000-70.000 Ft között.
Neki Eshetek Én a Klíma Javításhoz?
Nem javasoljuk. Több oka is van. Ha a rendszert megbontja és elszivárog belőle a benne lévő gáz, azt pótolni kell, és a gáz ára igen borsos. Ezen kívül a klímarendszer működése összetett, a megfelelő szerszámok és szaktudás hiánya további károkhoz vezethet, vagy akár veszélyes is lehet.
tags: #kalos #klima #kompresszor #információk