A Jeep Wrangler: Az Ikonikus Terepjáró Részletes Bemutatása

A JEEP Wrangler hű marad gyökereihez. Mostanság szinte még a csapból is az első blikkre terepjárónak tűnő, a valóságban csak emelt személyautó kategóriás SUV-ok folynak. Ezek 2021-ben talán divatosnak tűnnek, de kevés olyan akad közöttük, melyekre hosszú évek múltán is emlékezni fogunk majd. Más-más okokból, de ugyancsak ide sorolható az 1951-ben debütált Toyota Land Cruiser, az 1970-ben született Suzuki Jimny, vagy az 1977 óta lényegében változatlan formában gyártott Lada Niva, valamint jelen tesztünk alanya, a Jeep Wrangler.

A Jeep modernkori kínálatából egyértelműen a Wrangler áll legközelebb az ős Jeep eredeti szellemiségéhez. Talán minden terepjáró őse, a háborús hős Willys óta egyet jelent a terepjárózással, ám az 1941-es alapítás óta nagyon messzire jutottak. Mármint, nagyjából, ugyanis a klasszikus Willys génjeit leginkább hordozó Wranglert túlnyomóan nem változtatják.

A Jeep Wrangler Története és Fejlődése

Ez a történet 1941-ben kezdődött, még pedig a második világháborús filmekből jól ismert apró Willys MB terepjáróval. Ez egy úgynevezett általános felhasználási célú, vagyis "General Purpose" jármű volt, és innen ered a GP (dzsípi) rövidítés és maga a dzsip elnevezés, illetve kategória.

A Wrangler termékcsalád 1986-ban debütált az YJ szériával, és 2018-ban jött ki a legújabb, immár negyedik generáció, a JL sorozat, melynek külsején és belsején lépten nyomon felfedezhető az ősmodell sziluettje. Ez már a negyedik generáció, de olyannyira hordozza a márka identitását, mint a Porsche 911. A vadonatúj Jeep® Wrangler - a valaha létezett legjobb terepalkalmasságú szabadidőjármű - a Los Angeles-i Autószalonon mutatkozott be.

Külső Design és Moduláris Kialakítás

Ikonikus, merész vonalait az újratervezett, hetes osztású hűtőrács és kerékjárati ívek határozzák meg. A teljesen új fejlesztésű Wranglerről már messziről ordít, hogy egy hamisítatlan amerikai terepjáró, vagyis a dizájnerek ugyanolyan óvatosan módosítottak a formaterven, mint ahogy a Porsche szokott mindig egy hangyányit változtatni a 911-es sportkocsi külsején.

YJ alkatrész útmutató

Az új modellt talán a LED-es lámpáiról lehet felismerni a legkönnyebben, illetve arról, hogy a szélvédőjét a korábbiaknál egy picit jobban megdöntötték. A vadonatúj Wrangler különleges külső formaterve azonnal felismerhető stíluselemeket alkalmaz, az oszlopsoros hűtőrácstól a kerek fényszórókig és szögletes zárófényekig. Hosszabb lett és szélesebb, na persze ezt nem fogja észrevenni senki elsőre, azt viszont talán igen, hogy ábrázatát átrendezték. A hagyomány persze maradt, a hétlukú hűtőmaszk közel ugyanolyan, mint előtte, de kicsit hangsúlyosabb amiatt, hogy a sárvédő ívek csak attól hátrafelé kezdődnek. Kicsit lendületesebb lett így a forma, de ami igazán szembetűnő, az a két vízszintes nappali menetfény a két első sárvédő legelső élén, valamint az indexek is ide kerültek, így a maszk még letisztultabb a teljesen LED-es lámpákkal, mint a még mindig elérhető harmadik generációs Wrangler Unlimitedé. Az új, LED-es első és hátsó fényszórók nem csak jobb láthatóságot és látást, de feltűnőbb megjelenést is garantálnak.

Sokoldalúság a Nyitott Terepen

A Wrangler egyediségét többek közt az adja, hogy a szélvédőjét bármikor egyszerűen le lehet hajtani, sőt, az aktuális generációtól kezdve ez a procedúra a korábbiaknál könnyebben megoldható. Ezenkívül a tetőt is fel lehet nyitni, arról nem is beszélve, hogy az ajtókat is könnyen le lehet szerelni, vagyis ennél nem is lehet a természethez közelibb az autóval történő terepjárás.

Az új Jeep Wranglert a szabad levegős vezetésre terveztük. Az új, zipzár nélküli Sunrider vászontetőt könnyű levenni, vagy feltenni, a Freedon Top keménytető pedig 20 százalékkal könnyebb, mint elődje. Az új, több hosszúságú csapszeg rendszer leegyszerűsíti az ajtók fel- és leszerelését. A karosszéria nem túl széles, így vannak érdekes megoldások a helytakarékosság miatt, mint például a felső keresztmerevítőre épített hangszórók. A moduláris karosszériafelépítést többek közt az teszi lehetővé, hogy ez bizony még régivágású alvázas terepjáró, annak minden előnyével és hátrányával.

Robusztus megjelenésű autó, szinte minden egyes hagyományos elemhez ragaszkodnak. Az ajtók zsanérjait kívülre építik, az ajtók persze még mindig egyszerűen lekaphatóak. Így vesztünk két tükröt is, szóval közúti használatra itthon így nem épp alkalmazható, de terepen elég jó party tud lenni. Pláne, ha előrehajtjuk a szélvédőt is, meg lekapjuk a kemény-, vagy ponyvatetőt - mert így is kérhetjük, így a Wrangler teljesen lecsupaszítható. Masszív csőváz a karosszéria felső része, így ha lecsupaszítjuk, akkor is marad bukókeret. Többek között ez az átalakíthatóság az, amitől a hölgyek, különösebben a fiatalabbak, azonnal Wrangler-rajongóvá válnak. Ráadásul az átalakítás után a biztonságuk miatt sem kell aggódniuk, hiszen masszív bukókeret véd egy esetleges felborulás mellékhatásaitól.

Belső Tér, Kényelem és Technológia

A Jeep Wrangler funkciói között található a fűtött, bőr betétekkel rendelkező, prémium anyaggal borított ülések, a tágas tér, a zárható és vízhatlan rekeszek, valamint a teljes egészében kimosható beltér. A Wrangler 12 irányban, elektromosan állítható, bőr betétes prémium ülésekkel rendelkezik, amelyek még terepezés közben is kimagasló kényelmet garantálnak. A vadonatúj Wrangler utastere a hagyománytisztelő kialakítást precíz kidolgozással és kiváló minőségű anyagokkal párosítja. Mindez még sokoldalúbbá és kényelmesebbé teszi az autót a vezető és utasai számára.

Szilent csere Jeep járműveken

Bent is hasonlóan retro a formavilág, a központi multimédia kijelzője is kapott egy masszív keretet, és bár fizikailag is létezik a klímakonzol, a képernyőről is kezelhetjük, ám külön kijelzője nincs, a hőfokot csak akkor látjuk, ha be van kapcsolva a multimédia. Míg a Land Rover az új Defender esetében a munkagép irányból nagy lendülettel megindult a prémium terepjárók felé, addig a Jeep Wrangler sokkal inkább megmaradt egy egyszerű, ám mégis karakteres utastérű célszerszámnak. Kapunk persze 3,5-7 colos digitális műszeregységet, valamint 7-8,4 colos középső érintőkijelzőt, de a Wrangler még 2021-ben sem a puha anyagokról és a menüből előcsalogatható funkciókról, hanem a jókora váltókarokról és méretes kapcsolókról ismerszik meg. A kezelőszerveket úgy alkották meg, hogy akár sáros kesztyűben se jelentsen gondot a használatuk, az utasoknak pedig kellő számú kapaszkodó-felületet alakítottak ki. Minden felület egyszerűen takarítható, a szellőzőrendszer kellően nagy teljesítményű és a különböző csatlakozó aljzatokból sincs hiány.

A magas minőségű beltéri anyagoknak és precíz műszaki részleteknek köszönhetően több a tárolórekesz, nagyobb a kényelem, jobb a kilátás és csendesebb a futás. Az új Wrangler a Jeep® márka történelméből merít, de kihasználja a modern kor technológiáját is, és egy felejthetetlen beltérben ötvözi ezeket.

Térkínálat és Praktikum

Helyhiányra a négyajtós Wranglerben sem elöl, sem hátul nem panaszkodhat senki. Bőven jut hely a lábaknak, a padon hárman is elférnek egymás mellett, és a belmagasság is nagy. A 4,79 méteres hosszúság, illetve a 3,01 méteres tengelytávolság garanciát jelent arra, hogy mind elöl, mind hátul kényelmesen el lehessen férni, ellenben a 4,24 méter hosszú és 2,46 méteres tengelytávú 2 ajtós változatban hátul már nem teljesen őszinte az utasok mosolya. A hosszabb tengelytáv miatt az utastér méretesebb, mint a 2 ajtós változat esetében, ez viszont bizonyos esetekben némileg ront a terepjáró képességeken.

A két részben oldalra, illetve felfelé nyitható hátsó ajtón a korábbinál lejjebb került a kívül rögzített pótkerék, így javult a kilátás hátrafelé. A csomagtartó 533-1044 literes, sok minden elfér benne, még akkor is, ha a 9 hangszórós Alpine hangrendszer mélynyomója valamennyit kiharap belőle. A csomagtartó óriási, szám szerint 548 literes. Az egyetlen baja, hogy nincs rolója, így bárki láthatja mi van benne. Kisebb tárgyakat azonban remekül lehet elrejteni a hátsó ülés alatt.

De nemcsak ezzel szolgálja készségesen a mindennapokat a Wrangler. Hozzájárul ehhez, hogy könnyű kezelni, mert az érintőképernyő menüje gyorsan kiismerhető, a legfontosabbakhoz meg úgyis ott vannak az akár kesztyűben is kezelhető, nagy gombok és tekerők. Szintén hasznos az elöl-hátul egyaránt megtalálható, különböző méretű USB-csatlakozók csakúgy, mint hátul a 230 voltos, 150 wattig terhelhető beépített konnektor. Egyedül az ablakemelő kapcsolók elhelyezése szokatlan a középkonzol alján, amelyekhez szabályosan nyújtózkodni kell.

A Jeep Index Relé Hibás Működése

Szűk az első ajtó, magasra kell lépni, nem egy felhőtlenül használható autó, de megvan az életérzése.

Terepképességek és Felszereltségi Szintek

A vadonatúj Jeep® Wrangler semmihez sem mérhető terepképességeit olyan egyedi műszaki megoldásainak köszönheti, mint a kétféle, fejlett 4x4-es rendszer, az új Selec-Trac állandó összkerékhajtás felezővel, az elektromosan kapcsolható Tru-Lock első és hátsó differenciálzár, a Trac-Lok részlegesen önzáró differenciálmű, valamint az elektronikusan oldható kanyarstabilizátor. A Wrangler Saharában Selec-Trac módválasztó érhető el, amellyel a meghajtás a tapadási és útviszonyokhoz igazítható.

Az alapmodell 24,2 centiméteres hasmagassága sem éppen a divatterepjárók szintjén mozog, a Rubicon esetében pedig 25,2 centiméter van a talajszint és az alváz között. Sőt, a kétajtós kivitel 26 centiméteres hasmagassággal, illetve a rövidebb tengelytáv miatt jobb terepszögekkel büszkélkedhet. A gázlómélység sem rossz, konkrétan 76,2 centiméteres. A 32 colos BF Goodrich terepumikról sejthető, hogy ez az autó nem annyira aszfalton, hanem sokkal inkább murván, sárban, homokban és hóban érzi magát otthon.

A Rubicon az igazi terepjáró a kínálatban, vaskosabb hidakat kap, mivel elöl és hátul is mechanikusan zárható differenciálművel szerelik. Középen is zárható differenciálművet kap, valamint negyedelő áttételt is, amit leginkább sziklamászáshoz ajánlanak, ilyenkor ugyanis a sebesség drasztikusan csökken, cserébe a nyomaték nagyot emelkedik. Kapcsolható összkerákhajtást mindegyik kap, és középen differenciálmű dolgozik, így már menet közben is kapcsolhatunk automata összkerékhajtást, mivel alapból a Wrangler is hátul hajt. A hosszú Wrangler terepszögei javultak az elődhöz képest, de nem csak ez a lényeg, hanem a biztonságosabb használat. A Wrangler alaphelyzetben kétkerékhajtású, és ha a nemzetközi helyzet úgy kívánja, a bal oldali váltókarral a másik két kerékre is rákapcsolható a hajtás. Koca terepjárósok számára ennyi elég is, az amerikai vas ott is lazán elmegy, ahol nem is gondolnánk, de a haladó felhasználók számára még ott a felező és az első/hátsó differenciálzár. A lekapcsolható aktív stabilizátorról nem is beszélve, ami alacsony sebesség mellett 25 százalékkal nagyobb rugóúttal kecsegtet. A Rubicon a típus legkeményebb terepes változata, mellyel szinte már művészet bárhol is elakadni. A Wrangler szabad hasmagassága ész alvázvédőkkel bármikor készen áll a terepezésre.

Felszereltségi Szintek

• Sahara: Térjen le a kitaposott nyomról a Wrangler Saharával. Kezdjen új utazást egy ikonikus autóval, amely már az első alkalommal le fogja nyűgözni.
• Rubicon: A 4x4 bestia. Dana® tengelyekkel, elektronikus stabilizátor lecsatolással, Rock-Trac® 4x4 rendszerrel és Tru-Lok® önzáró differenciálművel a Rubicon bárhova elviszi Önt.
• Rubicon Recon: Új fejezet kezdődik a legendás, off-road képességekkel bíró Wrangler történetében. A Rubicon Recon verzióban a terepképességeket tovább javítottuk, hogy a legextrémebb körülményeket is legyőzze.

Motorok és Teljesítmény

A 3,6 literes V6-os benzinmotort sokan szerették, egy ideje azonban a Jeepnél új szelek fújnak, így a Wrangler motorházteteje alatt csak egy 2 literes 4 hengeres turbós benzines egység található. A szép orgánum és a 290 lóerős csúcsteljesítmény már a múlté, ellenben a 272 lóerő sem kevés, ráadásul a kereken 400 Nm-es csúcsnyomaték még magasabb is a régi erőforrás 353 Nm-es értékénél. A nyolcfokozatú automataváltó szépen pakolgatja a fokozatokat, és hiába a hatalmas kasztni és a 100 kilogrammos fogyókúrát követően még mindig 2,1 tonnás alaptömeg, a Wrangler 7,6 másodperc alatt megoldja a 0-100-at. De nem az általunk kipróbált Rubicon, melynek ugyanehhez 8,9 másodpercnyi időre van szüksége, viszont még így sem érződik erőtlennek, lomhának. A sofőr vehemenciájától és az aktuális terepviszonyoktól függően a fogyasztás 10-16 liter között alakul, az üzemanyagtartály 81 literes. A benzines nem egy szupertakarékos változat. Papíron tíz litert tüntet el 100 kilométerenként a 80 literes tankból, ami a valóságban inkább 12-13 liter között van. Nagyon óvatos vezetéssel, 100 km/h alatti tempót tartva (gumihang!), sikerült 8,5-tel is elautózni. De csak addig, míg nem merészkedtünk terepre.

A motor számos olyan korszerű megoldás is jellemzi, mint a MultiAir teljesen változó szívószelep-vezérlés, a nátrium töltésű kipufogószelepek (jobb hűtés), a kétfokozatú olajszivattyú (nagy terhelésnél a dugattyúk aljába is fecskendez), a 200 bar nyomású közvetlen befecskendezés, a kettős megfújású, elektronikusan vezérelt turbófeltöltő, a hengerfejben kialakított, hűtött kipufogó leömlő (gyorsabban eléri az üzemi hőfokot és kíméli a turbót), vagy a kiegyensúlyozó tengely alkalmazása. Hiába két tonna a hosszabbik, azaz négyajtós, ötszemélyes kivitel (Limited), ez a nyomaték és teljesítmény a gázpedál lepadlózására mégis úgy indítja meg, mintha bomba robbant volna alatta. Abszolút hihető a 7,6 másodperces 0-100 km/h közötti gyorsulási idő. A jó megugrási hajlamhoz hozzájárul a sok más gyártó, köztük a BMW, Jaguar által is alkalmazott ZF 8 HP automata váltó licence alapján, az Egyesült Államokban készülő váltó.

A Wrangler kétféle motorral érkezik Európába, a 2,0 literes 270 lóerős benzinessel egyelőre nem találkoztunk, csak a 2,2 literes gázolajossal. Az új motor egészen kellemes karakter, már ami bent hallatszik belőle, alaposan leszigetelték az utasteret, így nem zavaró a kerregése. 450 Nm nyomatéka 2000-es fordulatnál érhető el, érzésre ennek nagy része már 1000 környékén is megvan, nincs érezhető késés a gázpedál lenyomása és a meglódulás között. Gyorsabb és kulturáltabb a dízelmotorosnál a második világháborús Jeep immár benzinmotorral is megvásárolható mai leszármazottja, a Wrangler. Hibrid változata sem kevesebb, mint 375 lóerős, illetve 637 Nm nyomatékú, és egy feltöltéssel 40 kilométer körüli távot képes megtenni elektromosan.

Vezetési Élmény és Biztonság

Épített úton egyenesfutás, mint olyan nem nagyon tapasztalható, a kormánnyal folyton korrigálni kell egy picit, de a gumik jellegzetes surrogása a vártnál egy fokkal talán elviselhetőbb. Nem mintha egy ilyen járművel sokan száguldozni szeretnének, de a gumik maximum 160 km/h-ra vannak méretezve, és a Rubicon végsebessége ettől pontosan 1 km/h-val marad el. Autópályán a legnagyobb gondot a terepgumik okozzák, amelyek 100 km/h feletti tempónál valóban már-már elviselhetetlenül zajossá válnak, még a hifinek is birkóznia kell, hogy elnyomja a hangjukat. Amit nehezebb neki megbocsátani, az a gumizaj.

Ami pedig a kanyarodási képességeket illeti, az alváz miatt magas felépítés és az elöl-hátul merev hidas felfüggesztések ellenére egyáltalán nem olyan rettenetes, sőt. Autóutak és autópályák esetenként szűkülő ívein is általában sikerült leszakítani azokat, akik az egyenesekben még lelkesen tolakodtak. Igaz, dől közben a kaszni, de egész tűrhetően fordul. Mindezt terepgumival, és - hozzá kell tenni - szárazon. Kormányzása olyan igazi amerikai, egyujjas még akkor is, ha tengelyig merül a sárban, de persze ez nem feltétlenül hátrány. Klasszikus létravázra rögzített felépítményes a Wrangler, jó magasan is ülünk, ám nem is ez az érdekes.

Egy Rubiconnal kezdtem a tesztutat, a röviddel, hogy belecsapjunk a közepébe, az első országúti kanyarban jött a halálfélelem, mert egy ekkora tengelytávú autónál, ami 32 colos gumikon fut és totálisan érzéketlen a kormány, nem kanyarodhatunk be csak úgy lazán. A rövid Wrangler ideges közúton, de annál jobban érzi magát az erdőben, rendkívül mozgékony és stabil, valamint nagyon merev. A hosszú tengelytávú változat nem csak praktikusabb, de azonnal érezhetően stabilabb is, mint a háromajtós, a Rubicon itt is alapból megkapja a bütykös terepabroncsokat. A Wrangler menetteljesítményei, különösen a nemrég forgalomba került benzinmotorral (korábban csak dízellel lehetett kapni), egészen becsületesek.

Fejlett Technológia és Vezetőtámogató Rendszerek

A vadonatúj Jeep® Wrangler minden eddiginél gazdagabb modern technológiai tartalmat kínál. A rendelkezésre álló háromféle Uconnect rendszer (Uconnect 5, 7 és 8.4 NAV) fejlett kommunikációs, szórakoztató és navigációs szolgáltatásokat nyújt. Ezek az új, negyedik generációs Uconnect rendszerek színes LED műszeregységet, választhatóan 5,0, 7,0 vagy 8,4 colos érintőképernyőt többujjas nagyítással, valamint Apple CarPlay és Android Auto funkcionalitást kínálnak.

Első hátsó parkolószenzorokat és hátsó tolatókamerát is kapott, utóbbi trükkösen a pótkerék közepéből kandikál ki. Holttér-figyelő, sávelhagyás-figyelő is akad, valamint hátsó keresztirányú forgalomfigyelő is, de vészfék-asszisztens és tempomat is jár, mindegyik alapáron. Az extra bőrszett 670 ezer, az ülésfűtés 100 ezer, a vészfékezős adaptív tempomat pedig 270 ezer forintos extra.

Árak

A Wrangler árazása tükrözi egyedi képességeit és karakterét.

A tesztautó árcéduláján 21 millió forintos összeg olvasható. Ahhoz pedig, hogy egy olyan, felszereltebb változatot vihessünk haza, mint amit mi is próbáltunk (Rubicon) már 19 600 000 forintot kell letenni az asztalra. Igaz, a tudását, képességeit és szolgáltatásait figyelembe véve nem lehet drágának nevezni, de a négyajtós változaton (Unlimited) fityegő 16 760 000 forintos árcédula csak kevesek játékszerévé teszi a Wranglert.

tags: #jeep #wrangler #minek #minosul #információk

• A Thalia visszapillantó tükrének beállítása
• Pajero örökségének folytatása
• Mire figyeljünk használt autó vásárláskor?
• Vélemények a Superb 272-ről
• Innovatív töltési megoldások Mitsubishi EV-khez