Jeep Grand Cherokee Gyakori Hibák: Motorproblémák és Egyéb Fájdalmak
A Jeep Grand Cherokee népszerű választás a nagyméretű családi autót keresők körében. Azonban a különféle motorokkal szerelt modellek tulajdonosainak számolniuk kell bizonyos típushibákkal, melyek komoly fejfájást okozhatnak. Ez a cikk a leggyakoribb problémákat és azok lehetséges következményeit mutatja be, tulajdonosok tapasztalatai alapján.
Motorváltozatok és általános tapasztalatok
A Jeep Grand Cherokee modellpalettáján számos motorváltozat szerepelt az évek során, melyek mindegyike más-más jellemzőkkel és potenciális problémákkal rendelkezik.
A 3.1 TD motor: Ismert problémák és vélemények
A 3.1td blokk egy olasz gyártmányú, 5db osztott hengerfejből álló motorkonstrukció. A tulajdonosok véleménye szerint kúltúrálatlan a járása, sokat eszik és nem megy...ellenben állandóan elromlik. Sokan eszedbe ne jusson megvenni! Ha jól emlékszem 4 hengeres és állítólag olyan mint egy traktor motor. Az, hogy sokat eszik és nem megy, az nézőpont kérdése.
A 3.0 CRD motor: A megbízhatóság és a rejtett hibák
A 3.0 CRD motorról (6 hengeres Merci motor) sokan pozitívan nyilatkoznak. Egy tulajdonos beszámolója szerint sokan olvastak utána, mielőtt ezt választották. A tapasztalatok alapján gond nélkűl lenyomott 5 nap alatt közel 2000 km-t, családostól (5 fő plusz full pakk). Átlagban 10,8 litert fogyasztott. 2,2 tonnás súlyához képest szerintem nem vészes. Én a 3.0 CRD-t ajánlom mindenképp.
V8 Hemi motor: Teljesítmény áron
A V8 benzines Hemi motoros az igazi, de az leeszi a gatyádat. Ez a motor kiváló teljesítményt nyújt, de jelentősen magasabb üzemanyag-fogyasztással jár, mint a dízel változatok.
Összehasonlító táblázat: Jeep Grand Cherokee motorok
| Motortípus | Jellemzők | Gyakori problémák | Tulajdonosi vélemény |
|---|---|---|---|
| 3.1 TD | Olasz gyártmány, 5 db osztott hengerfej | Kúltúrálatlan járás, magas fogyasztás, alacsony teljesítmény, állandó meghibásodás | "Eszedbe ne jusson megvenni!" |
| 3.0 CRD | 6 hengeres Mercedes motor | Hűtőfolyadék-olaj keveredés, kenési elégtelenség, hajtórúd/főtengely szakadás | "én a 3.0 CRD-t ajánlom mindenképp." |
| V8 Hemi benzin | Nagy teljesítményű benzinmotor | Rendkívül magas üzemanyag-fogyasztás | "leeszi a gatyádat..." |
A 3.0 CRD motorrendszer típushibái: Esettanulmányok
A negyedik generációs Jeep Grand Cherokee terepjárók dízelmotoros változataival történő problémák nem egyedi esetek. Bár sorozathibáról még nem beszélhetünk, úgy tűnik, tényleg nem egyedi eset.
Gábor esete: Hűtőfolyadék és motor meghibásodás
Gábor egy 2012-es évjáratú, negyedik generációs Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD-t vásárolt, melyet korábbi tulajdonosa végig márkaszervizbe hordott. Azonban nem sokkal a vásárlás után Gábor észrevette, hogy elszíneződött a hűtőfolyadék a tágulási tartályban.
Hűtőfolyadék elszíneződése: figyelmeztető jel
Az elszíneződés nem jó jel. A fekete szín általában olajeredetű szennyeződésre utal. A márkaszervizben feltételezték, hogy az EGR-hűtő hibája miatt keveredett motorolaj a hűtőkörbe.
Hibakeresés és javítás nehézségei
Az új EGR-hűtő beépítése után a hűtőrendszert kitisztították, de a jelenség egy hónappal később visszatért. Ekkor a márkaszerviz az olajhűtő cseréjét javasolta, de az alkatrészre hónapokig kellett volna várni. Mivel február végén még mindig nem volt kéznél az újabb cserealkatrész és Gábor nem akart tovább kockáztatni az olaj, illetve a hűtőfolyadék keveredésével, nem várt tovább a márkaszervizre, inkább az Autohard nevű független Jeep-re, Chryslerre és Dodge-ra szakosodott műhelyhez fordult.
Az Autohardnak sikerült gyorsabban beszerezni az alkatrészt, így kicserélték az olajhűtőt olvasónk autójában. Mivel a köztes időben 1825 kilométert tett meg a Jeep, így ismét átmosták az olajjal szennyezett hűtőrendszert. Sőt, külön felhívták Gábor figyelmét, hogy mivel sokáig volt motorolaj a hűtőcsövekben, ezek gumi alapanyaga károsodhatott, így számítani lehet a szivárgásra, repedésre, bár a szét- és összeszereléskor a csövek hibátlanok voltak.
A motor végzetes meghibásodása
Egy veszprémi utazás során a motorból gőz csapott fel. Az újabb rendszerátmosás, a lyukas hűtőcső cseréje, majd a rendszer feltöltése után, az első indításkor kopogni kezdett a motor. A szerviz ezután szétszerelte a motort, ahol kiderült, hogy a főtengely megrepedt és a hengerfalon húzásnyomok keletkeztek. A motor javíthatatlanná vált.
A fotókon jól látható, hogy a főként a hármas, ebben a sorban tehát a középső hengerfalon húzásnyomok keletkeztek, a dugattyú szoknyájának speciális bevonata is megsérült és felkenődött a hengerre. További gond, hogy a motor főtengelye szintén a hármas henger alatt megrepedt (a képen filccel jelölve), így javíthatatlan.
Anna esete: Váratlan leállás és alkatrészhiány
A cikket követően jelentkezett a Németországban élő Anna, aki szintén egy gondosan kiválasztott, kevés kilométert futott Jeeppel került lehetetlen helyzetbe. Anna és férje Németországban, 2018-ban, márkakereskedésben vásárolta meg autóját, egy 2014-ben gyártott Jeep Grand Cherokee 3,0 CRD-t, vagyis a közepes méretű terepjáró dízelmotoros változatát. Mint levelében írja, a négyéves autóban akkor mindössze 30 ezer kilométer volt, vagyis újszerűként vették birtokba, majd fél éven belül mentek vele további húszezret, mert sokat utaznak. Ezt a Jeepet attól a hivatalos márkakereskedéstől vásárolták, amely újként eladta az előző gazdájának és bár sokszor nem kellett karbantartásra vinni, azokat is mindig ugyanott végezték el korábban a Jeepen.
Annáék 2018. október végén külföldre készültek az autóval, és mivel esedékes volt a kötelező karbantartás, előtte elvitték a márkaszervizbe. Innen azonban már nem jutottak haza, mert alighogy visszakapták a Grand Cherokeet, az a műhelytől körülbelül 200 méterre lévő körforgalomban egyszerűen leállt.
Váratlan leállás és garancia
Két nappal később tervezték az indulást Hollandiába, ezért nem voltak nyugodtak, miközben a szerelők visszatolták a lerobbant autót a műhelybe, hogy feltárják a hibát. Erre az időre kaptak csereautót, azzal pedig csak utólag szembesültek, hogy szerencséjük volt, mert a hiba keletkezésétől számított két nap múltán járt volna le az autó gyári garanciája. Így viszont, a hatályos törvények szerint éppen a hiba miatt nyitott javítási munkalap hosszabbította meg a garanciaidőt néhány további nappal.
A Jeep Index Relé Hibás Működése
Annáékat a rejtélyes lerobbanás másnapján hívták a szervizből: mehetnek az autóért, nincs semmi baja, a vezérlő számítógép sem tárolt hibakódot. Biztosan csak rossz napja volt a Jeepnek - olvasónk szerint így fogalmaztak, ami kicsit baljós összegzés egy négyéves autó esetében, amellyel kétezer kilométeres utazásra indulna a gazdája. Végül elindultak Hollandiába, de kétszáz kilométer után furcsa hangra lettek figyelmesek. Akkor azt gondolták, csak rémlátomás, a korábbiak utóhatása, ezért folytatták útjukat észak felé.
Újabb 200-300 kilométerrel később azonban már biztos volt: a motor hangja megváltozott. Félreálltak egy holland határhoz közeli pihenőben és álló autó mellett hallgatták a motort. Felhívták a megszokott márkaszervizt, ahol azt javasolták, hogy keressenek egy másik márkaszervizt a közelben, így a Jeep végül az Aachenben található szakműhelybe került. Bár a szakemberek megegyeztek abban, hogy a motornak semmi baja, a klattyogó hang nem szűnt meg, de mivel ismét megnyugtatták őket, hogy nem találtak hibakódot a Jeep számítógépében, Anna és férje tovább utazott a furcsa hangú terepjáróval. Azt is javasolták nekik persze, hogy visszaérkezésük után ismét keressék fel az eredeti szervizt, azt ahol új kora óta karbantartották a Jeepet és a közelben az ominózus körforgalom található, de ez már nem volt igazán megnyugtató olvasónk számára. Végül eljutottak az Északi-tengerig és bár olajszivárgást nem tapasztaltak, Anna most úgy látja, a Jeep sorsa akkorra megpecsételődött, talán haza sem jutottak volna vele, ha rögtön visszafordulnak.
A motor végzetes meghibásodása
Később, a hazaúton aztán megtörtént az, ami a témában írott első cikkünk főszereplőjével, Gáborral: nagyjából 300 kilométerrel a hazaérkezés előtt, váratlanul csattanást hallottak, a Jeep motorja lefulladt, újraindítani nem lehetett, így nagy szerencsével tudtak csak kigurulni a műszaki sávra. Mindez Koblenz környékén történt, a késő esti órákban.
Amikor valaki Németországban szorul autómentésre, általában az ADAC-nál, vagyis a Német Autóklubnál köt ki, de nem mindig tagja a klubnak, viszont aki nem klubtagként kér műszaki segítséget, a helyzet súlyosságától függően ezer euró nagyságrendű kiadással számolhat. Ez csak a mentés és a szervizbe szállítás költsége. A Jeep esetében ez talán még magasabb összeg lett volna, ha Annáék nem lettek volna tagjai az ADAC-nak, mert a terepjáró 2,4 tonna körüli tömege miatt nem lehet hagyományos trélerrel szállítani. Így viszont csak az átlagosnál tovább, nagyjából másfél órán át kellett várniuk az út szélén, mire megérkezett a nagy teherbírású gyűjtőtréler.
A mentés után csereautóval jutottak haza Annáék, és három héttel később hallottak ismét lerobbant Jeepjükről. Ekkorra a cikk elején szereplő márkaszervizben elvégezték a hibafeltárást és az értékbecslést. Röviden: a hathengeres dízelmotor egyik hajtórúdja eltört és kiütötte a motoröntvény oldalát, így a négyéves és alig több mint 50 ezer kilométert futott autó gazdasági totálkáros.
Emlékezzünk: a korábbi esetben kiderült, hogy a típushoz tartozó komplett új motor mintegy négymillió forintba kerül, a beépítési és egyéb költségek nélkül, miközben egy ilyen autó hasonló futásteljesítménnyel 6-7 millió forintot érhet, persze nem lyukas motorral. Amikor az elején azt írtam, hogy olvasónknak nagy szerencséje volt az első lerobbanással, az ügy további fejleményeire utaltam. Ha ugyanis az eredeti szerviz közelében lévő körforgalomban nem állt volna meg a Jeep, gyári garanciaideje lejárt volna a hollandiai utazás alatt, így a motorkatasztrófa elhárításának költsége a tulajdonost terhelte volna. A lerobbant Jeep motorjában egyáltalán nem maradt olaj, a töltetet elfolyatta mire Annáék félreálltak vele.
Mivel az utolsó két napon meghosszabbodott a gyári garancia, Annáék szívélyes ajánlatokat kaptak az FCA-tól, a Fiat Chrysler Automobile-tól, vagyis a Jeep márkát is birtokló óriásvállalattól. A cég egyik ajánlata az volt, hogy kifizetik a roncs maradványértékét és a márkakereskedés felvásárolja a motorhibás autót, majd Annáék a két összeget egyben megkapják. A másik ötlet az volt, hogy maguk keresnek új motort az eredeti autóhoz, amelyet a szerviz ingyenesen beépít. Érthető okokból nem ezt, hanem az első megoldást választották, pénzt kértek és hamarosan vásároltak egy az eddigivel azonos típusú, negyedik generációs Jeep Grand Cherokee 3,0 CRD-t 2018 decemberében. Ezzel az autóval eddig 50 ezer kilométert tettek még egy egy szétcsúszott elektromos csatlakozón kívül semmi gond nem jelentkezett rajta.
A VM Motori dízelmotorok és a sorozathibák
A témában írott cikkekben bemutatott ügyek rámutatnak néhány sajátosságra. Az első esetben szereplő autó 2014. előtti negyedik generációs Grand Cherokee, amelynek orrába az olasz VM Motori régebbi, VM23D jelű motorjával szerelt hathengeres dízele került, az Annáék által használt, 2014-esbe pedig minden bizonnyal az újabb VM44 jelű továbbfejlesztett változat. Az első esetben a motorolaj a hűtőfolyadékkal keveredett össze, majd később elrepedt egy vízcső menet közben és így ment tönkre a motor. A másodikban nem tudunk folyadékkeveredésről, itt a motorolaj kifelé távozott. Olvasónk beszámolója szerint egyik esetben sem jelzett időben az autó.
VM Motori Diesel
A motorhibás VM Motori dízellel szerelt Jeepek ügye itt, Európában talán nem közismert, de az Egyesült Államokban igen, pedig ott a dízel személyautó sokkal kevésbé elterjedt, mint a benzinesek. A RAM márka ugyanúgy a Jeep modelleket is gyártó Fiat Chrysler Automobile része, és ennek 1500 nevű típusát is lehet az emlegetett háromliteres, hathengeres dízelmotorral rendelni. A súlyos hibalehetőséggel közlekedő RAM-ek orrában ugyanaz, az egyébként A630 gyári kód alapján azonosítható motor található, mint a mostani és előző cikkünkben szereplő Jeepekben, de ahogy láttuk a hűtőszivárgáson kívül katasztrofális motorhibát okozhat a kenési elégtelenség is.
Ezen a jeepes fórumon több azonos időszakban gyártott Grand Cherokee tulajdonos írja le az Annáékéhoz hasonló történetét. Vagyis gyanús zajok, majd hirtelen leállás és hajtórúdszakadás. Itt azt írják, hogy a motor tartóssági problémái már a megjelenés óta tudottak, a gyár először 5W30-ról 5W40-re változtatta az előírt motorolaj viszkozítását, majd mivel ez sem segített, továbbra is jöttek vissza a csapágyproblémák, szoftveresen próbálták csökkenteni a főtengely és hajtórúdcsapágyakra eső terhelést.
Az Autohard tapasztalatai szerint az ezzel a háromliteres dízelmotorral szerelt Jeepek, illetve Dodge Ram-ek jellemző hibája, hogy az EGR-hűtő és/vagy a motorolajhűtő tönkremenetele nyomán összekeveredik az olaj a hűtőfolyadékkal, esetleg a motor beszívja a fagyállót, de a műszerfalon sokáig erre semmilyen hibajelzés nem figyelmeztet a hűtőközeg hiány miatt, mert nincs ami átmelegíti a hőfokérzékelőt.
További általános problémák és tanácsok
Különböző motorok és meghibásodások
- XJ 2.5 TDI: Egy felhasználó szerint vett egy XJ 2.5 tdi-t 98 évjáratot. Motorgenerál óta 2000 fordulatszámot elérve elhallgat a turbó és alig akar tovább pörögni a motor menet közben. Álló helyzetben szépen kipörög, csak menet közben csinálja. Nem jelez hibakódot (55).
- 2.7 CRD: Egy 2002-es Jepp grand cherokee 2.7 crd tulajdonosa leírást vagy gépkönyvet keresett autójához.
- 2.5 TD (1997): Egy 97-es 2.5td Grand Cherokeenál azt játsza 10-ből egyszer kétszer, hogy ha 2000 fölött van a fordulat és elveszem a gázról a lábam, megáll a motor.
Indítási és elektronikai gondok
Egy 2007-es Grand Cherokee WH 3.0 CRD 120.000 km-el egyik napról a másikra nem indul. Megnézettették, kimérettettek mindent, és résolajvezetéket vagy mit cseréltek rajta, és ugyanúgy nem indul. A szerviz is csak vakarja a fejét. Ha befújjnak egy kis hidegindítót, azután az autó pöcc röff működik egészen addig, amíg 4-5 órát nincs indítva. A hőgomba meghibásodása is okozhat ilyen jellegű problémát. Nem elég kimérni a hőgombát, ki kell cserélni. Egyéb gond még, hogy a műszerfal halott, semmit nem jelez. Egy 2004-es 2,7 Grand Cherokee Laredo esetében több hibatár lekérdezővel lett próbálkozva, de nem tudták a hibákat megnézni a motorvezérlőben. Annyit látni, hogy van bent 2 hiba, de hogy mi, azt már sajnos egyik sem írja. ELM 327-től a Würth lekérdezőig már sokat próbáltak, de az eredmény mindig ugyanaz.
Hűtés és differenciálmű problémák
Nálam be lett mérve a motor kompressziója, a porlasztó csúcsok gyári értékeket mutatnak. Ki lett cserélve a vízpumpa nagyobb átmérőjűre, az segített egy kicsit rajta, így nyertem pár percet. A szerelőm ajánlotta, hogy vegyem ki a termosztátot, mikor tudom, hogy terhet vontatok. Itthon nagyon húzós árban van a hűtője, érdemes kint böngészni. Én már tavaszig nem vontatok. Szerintem sík úton 3 tonnás vontatásnál nem is igazán kell segíteni neki hűtés terén, még melegben sem. A nagy gondok az emelkedők. Lehet berakok a hűtő elé 2 db ablakspirccelő fúvókát, aztán a hegymenet közben nyomom neki a vizet.
Sajnos több helyről hallottam már, hogy a Dana 30-al sok a probléma. Tulajdonosok keresnek beszerzési forrást a difihez (EU modell sperdif.s) javító készlet, bontós vagy akármi, és nem az új 200-300 ezerért. Vagy a másik: milyen egyéb hidat lehet felrakni előre, ami kompatibilis vagy bevált stb.
Váltó problémák és egyéb tanácsok
Automata váltó javítókat érdemes felhívni a gonddal kapcsolatban, majd a bontókban is érdeklődnék a helyedben egy esetleges csere végett, hogy képben legyél. Gondolom a fogyasztással tisztában vagy. 2x annyit eszik mint egy dízel, viszont hálából jóval erősebb is.
A gyártó álláspontja és az alkatrészellátás
Gábor felvette a kapcsolatot az importőrrel és a VM Motorival is, de nem jutott előrébb. A márka magyar központja szerint hasonló jellegű sorozatos motorhibáról idehaza nem tudnak. Az FCA szerint a szóban forgó jármű garanciája és szavatossága is lejárt, de javasolják egy márkaszerviz megkeresését a megoldási lehetőségek kialakítása érdekében.
Az ismertté vált ügyekben igazán fájó, hogy amikor komplett motort kell cserélni egy ilyen autóban, a tulajdonos patthelyzetbe kerül. Jelenleg nincs elérhető alkatrész, vagyis még akkor sem volna biztos a Jeepek javíthatósága, ha az autó garanciális vagy a tulajdonos a garancia lejártát követően hajlandó kifizetni az autó piaci értékének kétharmadát egy cseremotorért. A gyártót pedig nem kötelezik igazán erős szabályok arra, hogy reális határidőn, tehát egy hónapon belül adjon új motort az autóhoz.
A motorfelújítás szóba jöhet, de ha a főtengely is megrepedt, nincs gazdaságos megoldás. Egy Jeep 3,0 CRD motorcseréje több mint 4 millió forint alkatrészköltséget jelent, de ez elméleti felvetés. Gábor autójánál szóba került a motorfelújítás lehetősége is, de az csak a dugattyú- és hengersérülés elhárítására vonatkozna. Egyébként ez a megoldás enyhe átalakítás jelent: Mercedes-dugattyúkat építenek be az eredetiek helyett. Az Autohard szerint a bontott főtengely hiánycikk, amikor mégis felbukkan egy-egy darab, az egymillió forintba kerül. A bontott, bizonytalan állapotú komplett motorok 2-3 millióért kaphatók a neten, de nagy kockázatot jelentenek éppen a fenti hibák, tehát az EGR-hűtők és olajhűtők, illetve hűtőcsövek sorozathibái okozta túlmelegedések vagy kenési gondok miatt.
Hát, ezért érdemes rendszeresen felnyitni a géptetőt és ellenőrizni a folyadékokat, és folyadékszinteket. Furcsa ezt leírni egy modern autóval kapcsolatban. Összefoglalva: A Jeep Cherokee 3.0 CRD motorja hajlamos a hűtőrendszerrel kapcsolatos hibákra, melyek súlyos károkat okozhatnak. Fontos a rendszeres ellenőrzés és a gyors reagálás a problémákra.