Jeep Compass Limited Teszt: A Kompakt SUV Evolúciója
A Jeep Compass története 2006-ban kezdődött, és az első generáció, különösen a 2011-es ráncfelvarrásig, meglehetősen esetlen megjelenésű szerkezet volt. Szerencsére 2016-ban megérkezett a sokkal szemrevalóbb második generáció, amely minden tekintetben kívánatosabb autó lett elődjénél. Az aktuális Compass 2017 óta van piacon, és nem is olyan régen, 2021. június 25-én, átesett egy komolyabb frissítésen, amely a modellt tovább korszerűsítette. Kívülről alig kellett hozzápiszkálni a modern, férfias formához, de a belső nagyot változott, és technikailag is sokat fejlődött.
Nagyon komoly átváltozáson ment keresztül a Jeep Compass az elmúlt tíz évben, szerencséjére nem a kafkai értelemben, inkább fordítva. A közepesen nyomorúságos első generációt most nem lenne elegáns felemlegetni, az utód viszont már egy szépen megoldott feladat volt. Az első találkozáskor sokakban felmerül a kérdés: vajon szeretni fogják-e ezt az autót?
Külső Design és Karakter
Kívülről a Compass szép, és a ráncfelvarráskor sem volt szükség drasztikus átalakításra, az alapok rendben voltak, most inkább csak finomítottak rajta. Nem fésülték bele a Renegade- és Wrangler-féle vonulatba, ami nem is feltétlenül baj. Néhány szögből egészen Grand „Csirokis” jelleget mutat, de azért annál szemmel láthatóan kisebb, hiszen nem ugyanazt a vevőkört szólítják meg vele. Ugyanakkor a Renegade-hez képest jóval masszívabb benyomást kelt, annak ellenére, hogy ugyanarra a padlólemezre épülnek.
Hátrafelé haladva nincs lényegi változás, megmaradt a sajátos kerékív, a far pedig talán a legkevésbé karakteres része az autónak, de bántó részletet sem találni rajta. Rengeteget dob az összképen a rendes színválaszték a Jeepnél, a fehérek-feketék-szürkék közt találunk elszórva pirosat, zöldet, a leglátványosabb viszont kétségkívül a tesztautó élénk Italia kék árnyalata. A hatalmas fémfelületekkel legkésőbb akkor szembesül a vezető, amikor a széles tetőoszlopok miatt egyszerű kereszteződésben is hajlongani kell ahhoz, hogy mindent lásson.
Természetesen a tipikus Jeep dizájnelem, a hét egységre tagolt hűtőrács nem hiányzik a Compassról sem. Pontosabban a hűtőrács imitáció, ugyanis a márkajelzés alatt nem jut át a levegő, csak legalul az asszisztens-rendszerek működését szolgáló kamerát körbeölelő rácsozaton. A Willys Jeep az „ükapuka”, erről egyébként a csomagtér-ajtajának belső burkolatába mélyesztett piktogram-féleség is felhívja a figyelmet, illetve másfelé tekintve is felfedezhető egy kisebb nyomat a műanyag felületen a Willys arcával. A vezetőoldali ablaktörlő tövénél egy gekkó rejtőzik, a hátsó szélvédő pereménél tengeri kígyót látni. Amikor meglepetésszerűen rábukkan az ember ezekre a vidám apróságokra, nagyon gyorsan a szívébe zárja az autót.
Belső Tér és Ergonómia
A leglátványosabb változások nem kívül, hanem belül történtek. A fészlift előtti Compass belterét úgy tervezték, hogy az anyaghasználat ugyan rendben volt, de közben elég rossz volt ránézni. A mostani ráncfelvarráskor viszont nagyot léptek felfelé, az anyagok és a kidolgozás egyaránt teljesen rendben van mind szemre, mind tapintásra. A belső burkolatok szépek, majdnem felső kategóriás minőségérzetet nyújtanak.
Eddig hagyományos műszerek fogtak közre egy kijelzőt a sofőr előtt, most viszont az egészet leváltotta egy 10,25 colos átmérőjű virtuális műszeregység, amelynek tartalmát kormányról alakíthatjuk. Az egy dolog, ami szemet szúrhat, a központi kijelző, amely az alapmodellben 8,4, a legmagasabb, S felszereltségű tesztautóban 10,1 hüvelykes. Ez a műszerfalra ültetett tablet megoldás zavarhatja a vezetést, ugyanis a magyar utakon kizárt, hogy egy érintéssel eltalálja az ember a piktogramot a monitoron, és közben még figyeljen a forgalomra is. Fényes feketére fényezett keretbe helyezik a középső érintőképernyőt, és egy csomó kütyü vezérlését ide rakták fel. Ujjlenyomat-érzékeny az érintőképernyő környéke.
Hatalmas pirospont jár viszont azért, hogy a hűtés-fűtés-szellőztetés szentháromságát nem költöztették át teljesen az érintőképernyőre. Fizikai gombbal lehet állítani a klíma hőmérsékletét, a ventilátorok sebességét, a levegő befúvásának helyét, ami sokkal megnyugtatóbb, és menet közben is egyszerűbben kezelhető, mintha a képernyőt kellene mindenáron tapogatni. A kormányfűtés és az ülésfűtés is kiválóan működik, hozzájárulva a kényelemhez.
Az ülések kényelmesek, elöl is nagy méretű fotel várja az embert, azonban minimális az oldaltartás. Nagy az ülés, de nincs oldaltartás. Hátul felnőtteknek is kényelmes az utazás, a csomagtartó pedig kellően nagy, bár a beat hangrendszer mélynyomói minimálisan lecsippentenek a térből. A második sorban kifejezetten tágas a tér, ráadásul nem követték el azt a hibát, hogy az ülést a padlóra szerelték; kényelmes pozícióban lehet itt utazni, kisgyerekek akár a lábukat is lógathatják. A csomagtér könnyen pakolható, padlója alatt defektjavító szett (vagy pótkerék) utazik.
Motorválaszték és Hajtáslánc
A Jeep Compass többféle motorral és hajtáslánccal érhető el, amelyek különböző vezetési igényeknek felelnek meg.
1.6 MultiJet Dízel
A 2021-es ráncfelvarrás utáni egyik tesztautóban az 1,6-os Mjet motor volt, amely ráadásul csak kézi váltóval és elsőkerékhajtással érhető el. Ezen annyit változtattak, hogy az eddig 120 lovas csúcsteljesítményt feljebb tornászták 130-ra, de ezt ugyanúgy 3750-es fordulaton adja le. A továbbra is 320 newtonméteres nyomaték viszont már 1500-tól megvan. Ez a gyakorlatban elegendő ahhoz, hogy a bő 1,6 tonnás böhöm testet jól mozgassa, elég rugalmas is, de a hatodik fokozat inkább afféle utazó, főleg autópályán. Cserébe viszont takarékosan tudunk autózni, a teszt végén picivel 6,5 liter alatti átlag jött ki rátankolással. Országúton és autópályán a legális sebesség közelében haladva, szükség szerint előzgetve 5-5,5 körüli értékeket hozott százon, de a fővárosi araszolgatás csakhamar megdobta egy literrel. A mindennapokban jól használható a Compass ezzel a dízellel, a dinamikája elegendő bármilyen élethelyzetre.
2.0 MultiJet Dízel
Egy korábbi teszten szereplő kétliteres MultiJet dízel 140 lóerőt és 350 Nm nyomatékot termelt, melyet egy kilencfokozatú automatikus váltó továbbított akár mind a négy kerék felé. Ez a motor hangosan kerregőnek bizonyult, de a motor kellemes társ a közlekedés közben. Alaphelyzetben a Compass folyamatosan tudja össze- és szétkapcsolni az első és hátsó tengely közti hajtást, a hatékonyságot preferálva. Ám egy gombnyomásra állandó összkerékhajtásra válthatunk. A váltó kilenc fokozata egyébként még soknak is tűnik. Autópályán 130 kilométer/órával haladva csupán 2000-et forog a motor, méghozzá a nyolcadik fokozatban. Az utolsó fokozatot nem is igazán használta a hajtásrendszer.
1.4 Turbo Benzines
A kínálatban szerepel egy 170 lóerős, benzines turbómotor is, 1,4 literes lökettérfogattal, amelyhez egy 9 fokozatú automatikus váltó társul. Ez a kombináció igyekszik minimalizálni a fordulatot. Gázadásra először is várni kell egy keveset, amíg felpörög a motor és visszakapcsol a váltó. A váltó dolgozik is rendesen, de őszintén szólva feleslegesen sok fokozata van, hiszen 130 km/órával haladva csak a 8. fokozatot használja, manuálisan lehet csak 9-edikbe váltani, de a kapcsolásjelző rögtön visszaköveteli a 8-adikat - miközben a fordulatszám alig 200-300 fordulatnyit változik 2000/perc környékén. A 9,9 l/100 km-es tesztátlag magas, igaz, 170 lóerős benzinmotorral, összkerékhajtással és automatikus váltóval erre számítani lehetett.
4xe Plug-in Hybrid
A Jeep sem maradhatott ki az elektromosításból, így a 4xe jelzésű konnektoros hibrid két változata is bekerült a kínálatba. A Jeep® Compass 4xe Plug-in Hybrid legfeljebb 1,62 méter magas, 4,4 méter hosszú és 1,87 méter széles. Üzemanyag-fogyasztása (WLTP kombinált ciklus szerint): 1,9-2,0 l/100 km, szén-dioxid-kibocsátása: 48-54 g/km. Ezek a hibrid modellek kivétel nélkül mind a négy keréken hajtanak.
Egy tulajdonos személyes tapasztalatai
Egy tulajdonos beszámolója szerint a 150 LE-s motor és a duplakuplungos automata váltóval szerelt változat csalódást okozott. A motor gyenge, a 150 LE nem nagyon mutatkozik meg. A duplakuplungos automata váltó alulmúl minden elképzelést, egyszerűen nem találja meg a sebességfokozatokat. Hirtelen gyorsításról nem lehet álmodozni, a motor felpörög négyezret, de az autó alig mozdul. A gondolkodás után hirtelen induláskor pedig úgy érezni, hogy kitépi a motort, de továbbra sem fog eget rengetően gyorsulni. A gyári fogyasztási adatokat nem sikerült megközelíteni, a valós fogyasztás 8.5-9.3 liter/100 km.
A Jeep Index Relé Hibás Működése
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a főbb motorváltozatok tesztelt adatait és indulóárait:
| Motor | Teljesítmény | Váltó | Hajtás | Tesztfogyasztás (l/100 km) | Indulóár (kb.) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 MultiJet Dízel | 130 LE | Manuális | FWD | ~6.5 | 9.6 millió Ft |
| 2.0 MultiJet Dízel | 140 LE | Automata | AWD | ~7.9 | 11 millió Ft |
| 1.4 Turbo Benzines | 170 LE | Automata | AWD | ~9.9 | N/A (Magasabb felszereltség) |
| 4xe Plug-in Hybrid | N/A | N/A | AWD | 1.9-2.0 (WLTP) | N/A |
Vezetési Élmény és Terepképességek
A futómű tényleg nagyon jó, de egyben furcsa karakterű is. A felfüggesztést kifejezetten feszesre hangolták, ami jótékony hatást gyakorol a kanyartulajdonságokra, viszont az úthibákra érzékennyé teszi az autót, ott már túl feszessé, kényelmetlenné válik. Ezt azért érdemes megemlíteni, mert nem ajánlott sportosan közlekedni a Compassal - annak ellenére sem, hogy a felfüggesztést kifejezetten feszesre hangolták. Furcsa ez a futóműkarakter, mert nemcsak a tágas belső, de a motor-váltó hangolása is arra utal, hogy kényelmes utazásra találták ki ezt a kombinációt.
Terepen is magabiztosan mozog, elöl 16,8 fok a terepszög, hátul pedig 31,7 fokos. Ehhez 22,9 fokos rámpaszög, 20,8 centis hasmagasság és 40 centis gázlómagasság társul. Főleg sarat és tócsákat rejtő, hóval betakart földutakon próbálgatva, valamint meredek emelkedőkön is könnyedén vette az akadályokat. A Selec-Terrain rendszer még más opciókat is kínál, mint például a hóval, a sárral vagy homokkal borított talaj leküzdéséhez szükséges üzemmódok (a Trailhawk verzióhoz szikla mód is jár). Az off-road kalandok jók, de a kényelmes off-road kalandok még jobbak. A Compass összkerékmeghajtási rendszere erősebb és megbízhatóbb.
Vezetéstámogató Rendszerek és Elektronika
Az elektronikát tekintve vegyes az összkép. A sávtartó például valami varázslatos, de rángatja az ember kezéből a kormányt a szembejövő sávtól az árokig. Még jó, hogy ki lehet kapcsolni. A vészfék asszisztens is zavaróan érzékeny. Viszont kiváló a tempomattal kombinált járműkövető radar. Szinte biztos lehetsz benne, hogy nem fogsz nekimenni az előtted haladónak akkor sem, ha büntető fékeznek előtted. Nagyon precízen működik, és simán lesz helyed és időd kikerülni, vagy megállni. Ragyogó dolog az adaptív tempomat, jól is működik, de ha utolérünk egy mazsolát, és nagyobbat kell lassítani, utána a gyorsításhoz ne felejtsünk visszagangolni. Érdemes kicsit bíbelődni vele, hogy saját stílusunkhoz hangoljuk az érzékenységét.
Ár és Konkurencia
A Jeep Compass ára kicsit húzós, a kategóriatársakhoz képest megpróbálták középtájékra belőni. A Compass listaáron kicsivel 9 millió forint alatt indul, de akcióban, készletről nyolcmillióért is találni. Az 1,6-os Mjetnek már 9,6 millió forint az alja, a legmagasabb, S felszereltséggel 11,8 millió forinttól kezdődik. A Compass Limited indulóára 8 760 000 forint, ami a kétliteres, 140 lóerős dízelmotort és a kilencfokozatú automatikus sebességváltót kiválasztva épp 11 millió forint fölé nő.
Hasonló méretben kínál még dízelmotoros SUV-ot a Peugeot, a 3008 GT felszereltséggel, kézi váltóval kedvezményesen 12 millió forintba kerül. A Škoda Karoq Sportline szinten, az erősebbik, 150 lovas TDI-vel, kézi váltóval 11,1 millió forintról indul. Aki a német prémiumokat preferálja, S line felszereltségű Audi Q3 35 TDI-t 12,1 millió forinttól, M Sport szintű BMW X1-et 16d-vel 13 millió forinttól, míg Mercedes-Benz GLA 180 d-t kicsivel fölötte vihet haza. Ezek a Merci kivételével mind kézi váltós dízelek. Jelenleg a piac leginkább pörgő kategóriája a kompakt szabadidő-autóké, itt már vannak több generációnyi múltra visszatekintő autók és új versenyzők egyaránt.
Összességében vegyes érzésekkel távoztunk a Jeep Compass tesztje után. Kedvelhető autó a Compass, sallangmentes és nem hivalkodó. A kompakt SUV kategóriában sikerrel veheti fel a versenyt a konkurensekkel. Kényelmes és stílusos, kiemelkedő stílus.