Jeep Cherokee Népítélet: Átfogó Képet a Modern és Régebbi Generációkról

Kevés termék tud akkora sikert elérni, hogy nevéből köznév váljon és kategóriát teremtsen. Az amerikai Jeep azonban ezt elérte, mivel a szinte mindenütt a mindennapokban is gyakran használt „dzsip” kifejezés nem kizárólag a márkanévre utal, hanem egyaránt jelenti a terepjáró, mint kategória szinonimáját.

A Jeep Márka és a Cherokee Története

A kezdetektől napjainkig

Nem volt viszont rövid az út, amelyet az eredetileg még Willys-Overland nevű vállalat modelljének be kellett járnia a megtiszteltetés elnyeréséhez. Az új terepjáró terveit egy hivatalos katonai pályázatra adták be, melynek keretében egy sokcélú és könnyű katonai felderítő jármű létrehozása volt a feladat. A pályázaton a Willys autója nyert, és már a második világháború során félmillió darabot készítettek belőle, így aktívan kivette a részét a koreai és vietnami háborúból egyaránt.

Az ilyen módon történelmi jelentőségű Willys Jeepet gyártó céget az 1950-es években vezették be a tőzsdére. Többször is változott a vállalat neve, a hatvanas években például Kaiser Jeep Corporation lett, továbbá ettől fogva gyártottak kizárólag civil használatra szánt járműveket is, például a híres Wagonert és Gladiatort. 1970-ben a Jeepet felvásárolta az American Motors, majd teljesen szétválasztották a hadi és a polgári célú járművek gyártását. Ezután bemutatták az első teljes mértékben automatikus, összkerékhajtással szerelt terepjárót.

A Cherokee generációk fejlődése

1974-től létezik a Cherokee a gyártó kínálatában, viszont nem sokkal a 90-es évek előtt megvásárolta a Jeepet a mai tulajdonos Chrysler Corporation, ami szerencsére pozitívan befolyásolta a márka előmenetelét. 1990-re már több mint egymillió Cherokee-t adtak el, és bemutatkozott a nagytestvér Grand Cherokee is. A Jeep 2011-ben ünnepelte 70. születésnapját és autói az egész világon nagy sikernek örvendenek.

Habár a Cherokee-t már 1974-től gyártják, a széles körben és Európában is ismert változata 1984-től szerepelt a gyártó kínálatában. A két- és négyajtós kivitelben elérhető autóhoz a vevők hatféle motor közül választhattak, melyek között volt például 2,5 literes VM Motori-féle turbódízel, de bivalyerős 4 literes soros hathengeressel is legördülhetett a terepjáró az összeszerelősorokról.

YJ alkatrész útmutató

A 2001-től gyártott harmadik generációt a Wrangler és a Grand Cherokee közé pozícionálta a márka, de ettől a kocsi maradt az, ami volt: egy mindenféle terepen otthonosan mozgó dzsip. Az újdonságot ebben az esetben a tágas és egészen kényelmes kialakítású utastér jelentette, amiből már a komfortosabb ülések és például a klíma sem hiányzott. Motorok terén fejlődött az autó, az akkor újdonságnak számító PowerTech motorok 2,4 literes négyhengeres, és 3,7 literes V6-os kivitelben kiválóan teljesítettek utcai és terepes használat esetén egyaránt, de a hagyományosnak mondható 2,5 és 2,8 literes turbódízelek sem maradtak el.

Az Egyesült Államokban Jeep Liberty néven piacra dobott, 2008-tól 2013-ig gyártott negyedik széria komoly változásokat hozott a külcsín terén, szögletes vonalaival és formáival az autó nagyon hasonlított testvérére, a Grand Cherokee-ra. A használtan is népszerű négykerekű erőforrásai között ezúttal már csak két V6-os erőművészt találunk, azonban a 3,7 literes PowerTech és a 2,8-as VM Motori turbódízel továbbra sem vallott szégyent, valamint a kibocsátott károsanyag-mennyiségen szintén sikerült csökkentenie a vállalatnak. A négysebességes automata- és hatsebességes kézi váltóval szerelt kocsin már látszott a gyártó által felvett új irányzat, melynek keretében nyitottak a kényelmet és a városi használatot előnyben részesítő vásárlók felé.

A paletta az új, 2014-ben megjelent ötödik generációs Cherokee-val teljesedett ki, a formabontó új dizájnnal (elvékonyodó LED lámpák és áramvonalas, elegáns karosszéria) rendelkező kocsi már a viszonylag újkeletű Crossover osztályt erősítette. Az új modell egyik komoly fegyverténye a jelentősen lecsökkentett fogyasztás, amellyel elődjeinél legalább 40%-al használt kevesebb üzemanyagot a Cherokee. Látványosak emellett az autó belsejét ért változások is, melyeknek köszönhetően már teljességgel személyautós kényelem fogadja az utasokat. Ezért a komfortérzetért a felhasznált minőségi anyagok és az olyan extrák felelnek, mint például a mozgatható üléssorok, az érintőképernyős navigáció vagy a belső LED világítás és a fűthető-szellőztethető ülések.

Külső Megjelenés és Belső Tér

Dizájn és forma

A formáról nem is tudok újat mondani: első pillantásra pont olyan csúnya az idei Cherokee is, mint a tavalyelőtti volt. De úgy csúnya, hogy minél tovább ismerkedik vele az ember, minél alaposabban megismeri a fura vonalakat, annál inkább összeáll rajta minden. Ez az enyhén militáns zöld még külön jól áll a kocsinak, a Jeep hagyományos katonai jellegét is erősíti és ki is emeli a tömegből a Cherokee-t. Szemből főleg felkapcsolt lámpákkal hatásos a marcona, kissé alienes pofa. Oldalról nagyon furán hatnak a szögletes kerékjáratok az alapvetően lágy ívű lemezek alatt. Hátulról pedig nem lehet nem észrevenzni, mennyire olyan a Cherokee fara, mint az első generációs Subaru Tribeca feneke volt: A Subaru Tribeca első generációjának feneke A Jeep Cherokee feneke. Hasonlítanak. Véletlen? Aligha! A nagyon különleges forma még nagyobb különlegessége, hogy lágysága, városiassága, részletgazdagsága dacára kifejezetten jól áll neki a sár, a por, a terep. A Jeep Cherokee nem hazudtolja meg gyökereit, láthatóan otthon érzi magát ott is, ahol véget ér az út.

Kívülről nagyon megtetszett, rendkívül férfias és karakteres autó és szerintem nincsenek előítélettel az emberek vele szemben.

Szilent csere Jeep járműveken

Utastér és komfort

Puha, túltömött, vaskos, helypazarló, épp ezért luxushatást keltő fotelek vannak a Limited felszereltségű, fullos Cherokee-ban. Szépek, de a vastag bőrkárpit rajtuk hajlamos karcolódni, meggyűrődni, az alig ötezer kilométeres tesztautóban már határozottan használtnak tűntek. A fullos autóban is csak a vezetőülés motoros-memóriás, viszont a hátsó ülések minden Cherokee-ban tologathatók, így magas utasok is kényelmesen elférnek hátul. A szőnyegek is vastagok, elegánsak, rajtuk praktikusan mélyen árkolt, terepjáróhoz illő gumiszőnyegek hevertek. Az anyagminőség az ajtóbelsőkön, a műszerfalon nem csúcskategóriás, de azért kellően igényes, kellemes, jó tapintású minden, ahová csak nyúl az ember. Apró érdekesség, hogy az ablakemelő konzol még egyértelműen a Mercedes-Chrysler közös korszak hagyatéka, hát ilyen csapodár ez az amerikai márka!

A csomagtérajtót motor emeli-zárja, alatta a kocsi külméreteihez képest kissé szűknek hat a hátsó ülések helyzetétől függően 412-500 literes raktér. Az viszont egy terepjárónál nagyon is rendben van, hogy a padlólap alatt teljes méretű pótkerék található - inkább pár literrel kevesebb hely, mint szívás a mankókerékkel vagy gumijavító sprével terepen egy defekt után. Viszonylag szűkös a belső tere a külső méretekhez képest. Ami nagyon meglepett a belsejében, hogy tiszta műanyag, de nem zörög és nem nyöszörög.

Motorok és Menetteljesítmény

Hajtáslánc és erőforrások

Az idén már új, 2,2 literes Fiat-féle Multijet-dízelmotor kerül a Cherokee-ba is. Egy Limited kivitelű, 200 lóerős, Active Drive I-es (az egyszerűbb, felező nélküli 4×4) összkerékhajtással, kilencfokozatú automatával. 440 Nm nyomatékával, kiviteltől függően 185 vagy 200 lóerős teljesítményével nem éppen a legkihegyezettebb a mezőnyben, de szép tőle, hogy SCR-katalizátor nélkül is hozza az Euro 6-ot. Változó geometriájú turbó, intelligens feszültségszabályozóval ellátott generátor és változó lökettérfogatú olajpumpa segít spórolni a gázolajjal, no meg jól működő, gyorsan reagáló stop-start automatika. Hidegen kerregős, melegen kisimuló, nyugodt járású, egyenletes erőleadású szerkezet a motor, finomabb, kulturáltabb, mint a Mercedes hasonló méretű 2,2 literese vagy a BMW kétliterese, inkább olyasmi, mint a VW-csoport közepesen kihegyezett kétliteres TDI-je.

Fogyasztás és vezetési dinamika

A tesztfogyasztás vegyes üzemben, gyakran előzve, kihúzatva 7,5 liter körül alakult, ami a 19,5 mázsás testtel, automatával, 4×4-gyel teljesen rendben is van. Én v8 ast használok napi szinten igen megeszi a 20 litert viszont nincs gond a motorral. Ha nem mész sokat nem igazán rúg labdába a fogyasztás. Menetteljesítménye nagyon jó. Én leginkább autópályán használom és nem okoz problémát a 180-as utazó tempó sem. Szerintem ez elfogadható. Fogyasztása nem kevés: vegyes város-autópálya 11,5-12 l. A motorjára nem volt sok panasz. Nem egy gyorsulógép, de egy 2 t gép nem is lehet.

Vezetési Élmény és Terepképességek

Futómű és úttartás

A dízel Jeep Cherokee futóműve pontos, nem támolygós, jól leköveti a hirtelen irányváltoztatásokat is - igazából kissé túl feszes is az amerikai image-hez képest. Egy kis hullámzó-hömpölygő-hintázó lágyságot, az úthibák feletti finomabb siklást el bírtam volna viselni tőle. Pláne, hogy a nagy tempónál is stabil országúti beállítás a terepes komfort rovására ment; földúton rázósabb, dobálósabb a Cherokee annál, amit egy komfortos amerikai SUV-tól várnánk.

A Jeep Index Relé Hibás Működése

A gumik meg rengeteg mindent felfognak. Ha szarok a szilentek azokat szemre látni mert repedezet foszladozott. Ha tudod rakasd fel rázópadra egyből kiderül, ha nem feküdj be alá és haveroddal bilegtesd meg az első ajtó felső ivét lökdösve. ha mozog akármi az csere. A billegést meg lehet szüntetni egy teleszkópszett cseréjével (enyémben most történt meg, egy SACHS szertt előlre-hátra összesen kb.65e).

Képességek terepen

A legfőbb tulajdonsága ennek a kocsinak a végtelen könnyedség, ahogy vezetni lehet. Érintésre nyílik az ajtó, gombnyomásra indul a motor, a magas építéssel gond nélkül lépdel fel a járdaszegélyekre, simán indul az emelkedőkön az automatával, előzésnél csak egy billentés a pedálon és már kapcsolja is a váltó valamelyiket a kilenc gang közül, a kocsi pedig meglódul és húz, erőfeszítés nélkül. Alapvetően csendes, erős, jól gyorsuló, városban is kifejezetten fürge, hosszú távú utazásokra is jó szívvel ajánlható autó a Jeep Cherokee, jó hifivel, finoman működő klimatizálással, nagy tárolórekeszekkel.

Hetvegen kivittem terepre ahol epeszu ember egy terepjarot megprobal ott ez elmegy. 1500 fole meg a legagyobb emelkedon se ment a forulatszammero. Brutalis nyomatek pillanatok alat 80-al szaguldozunk. Mert itt a 80 mar szaguldozas. uttartasrol persze nem nagyon beszelhetunk de azert a 100-120 kenyelmesen tarthato. Elonye ennek hogy nem idegeskedsz ha eled kerul egy suzuki 90-el. Tudod hogy te se tudsz 150-el tepni, persze szigoruan csak alsobbrendu utakon, autopalya az halalos lenne ennel a temponal... Az enyem gazos ugy hogy az eddig benyelt 17-15 liter gazt nem tartom soknak... Fordulekony belathato es nem zavarnak a katyuk na nem azert mert nem erzed meg hanem azert mert tudod hogy ez nem art az autonak :-). Szoval dzsipiver-dzsipiveer!!!

Terepen főleg vásárlás után próbálgattam. Alacsony a hasmagassága és hiányzik a difizár, amúgy elég erős és fordulékony. Komoly a lejőleküzdő képessége. Amúgy nem haladja meg (sőt a hasmagasság miatt el sem éri) terepező képességben egy Toyota hilux vagy egy Mazda B2500 Pick-up képességeit.

Technológia és Ergonómia

Vezetéstámogató rendszerek és infotainment

A Cherokee egy tizenmilliós autótól alapvetően elvárható kényelmi és biztonsági extrák mellett immár a legújabb vezetéstámogató rendszereket is kínálja, a sávban tartó automatikus kormányzástól a követőradaros tempomatig. És ezek a rendszerek átgondoltan, igényesen kivitelezett rendszerek. Nagy királyság például, hogy nem csak egy tempomat van a Cherokee-ban (és a Grand Cherokee-ban is), hanem kettő. Ha zavaróan gyakran belassítana a követőradaros sebességtartó, van lehetőség kikapcsolni a radart és csak a klasszikus tempomattal autózni (ez sűrűbb forgalomban de intenzívebb odafigyelés mellett hasznos). A tolatókamera képe a legélesebbek, legszínhelyesebbek, legszebbek közé tartozik az egész autóiparban, és mindez különösen jól érvényesül a hatalmas, 8,4 col átmérőjű kijelzőn. A két nagy körműszer között a kismenü kijelzője is csodaszép, a háttér alapértelmezésben szálcsiszolt fémet imitál, de például a tripcomputer menüpontjára lépve egy világtérkép kerül be az adatok mögé, ami nagyon jól mutat egy Jeepben.

Ergonómiai kihívások

Hogy azért valami rosszat is mondjak: megszokhatatlan az ülésfűtés és kormányfűtés virtuális kapcsolóinak az érintőképernyős menübe rejtése, eldugásuk a sokadik szintre az alapértelmezett nézethez képest. Ha lejjebb vennénk a fenékmelegítést, háromszor kell különböző pontokon megböknünk a kistévét, ami kifejezetten balesetveszélyes mértékben vonja el a figyelmet a vezetéstől. Szintén túl komplikált a rádiósávok közti váltogatásig eljutni a navigációs képernyőtől; nem ártott volna még meghagyni pár valódi gombot a menürendszeren kívül is, jó dolog az érintőképernyő, de ahhoz, hogy ne okozzon ergonómiai problémákat, és elférjen rajta minden szükséges gomb, akkora kellene belőle, mint amekkora a Tesla S-ben van. A kormányon a kismenü és a tempomat gombjai mellett sokáig kerestem hiába a rádió hangosítását-halkítását, csatornaváltóját, de aztán megtaláltam ezeket is a kormányküllők hátulján, pont ideális helyen a mutatóujjaim számára. Okos megoldás.

Felhasználói Tapasztalatok és Fenntartási Költségek

Gyakori hibák és karbantartás

Hát nem árt azért a zsebedbe lenni pár százezernek ha nem vagy szerelő tipus. Már az első héten elromlott. (olajgomba) Azóta minden hónapra esik vagy egy alkatrész meghibásodás vagy egy gar. visszahívás. A futóműve egy katasztrófa. A Pappas-nál a hibát is csak a 4. alkalommal tudták kijavítani. A mellettem ülők addig azt kérdezgették, hogy nem fog ez mindjárt széthullani? Azért az idegesítő, hogy egy patinásan csengő nevű terepjáró futóműve széthullik 40000 km után aszfalton használva.

Az akksinál arra figyelj, hogy ha kezd elhervadni és gyengülni az akksi, akkor a váltó hajlamos szervízmódra váltani. egy új akksi kb 35e, és 2évig tuti nincs gondod. A tesztautóban rettenetesen zörgött a dupla tolótető szerkezetében valami. Ez azért nem méltó egy ilyen drága autóhoz, még akkor sem, ha voltaképpen nem is olyan nagyon drága. Szóval öfelsége nem hibátlan alja alvázvédőzés vagy év múlva lakatolásra fog szorulni, de van hozzá 5 új gumi egy év müszaki meg egyebek de ebben a szegmensben nem igazán értéknövelő tényezők. 259eft ennyit szeretnék érte. Fél ár se köszönés se semmi. Teljes szervizkönyv, számla.

Régi technika, szerelők nem értenek hozzá.

Személyes vélemények

Teljesen véletlenül vettem meg. Nagyon szükségem volt egy második autóra és némi kényszer hatására vásároltam úgy, hogy semmilyen tapasztalatom nem volt a márkával kapcsolatosan. Egy komoly ok miatt gondolkodom rajta: Tetszik a formája, a sziluett. Évi 20e km-t gurulok, fele autópálya, a többi másodrendű utakon. Városba nem nagyon használnám, arra ott egy kisebb autó. Kívülről nagyon megtetszett, rendkívül férfias és karakteres autó és szerintem nincsenek előítélettel az emberek vele szemben. Belülről már érződik, hogy nem egy európai remekmű, de hozzá lehet szokni. (Főleg ha ár - érték arányt nézzük) Kényelmes és szerettem vezetni. Sajnos a rengeteg szervízbe járás miatt teljesen kiábrándultam az autóból.

Második autonak vettem egy 730D melle. kenyelmes, automata 4 ablakemelo bor, klima stb.. Elonye ennek hogy nem idegeskedsz ha eled kerul egy suzuki 90-el. Tudod hogy te se tudsz 150-el tepni, persze szigoruan csak alsobbrendu utakon, autopalya az halalos lenne ennel a temponal... Fordulekony belathato es nem zavarnak a katyuk na nem azert mert nem erzed meg hanem azert mert tudod hogy ez nem art az autonak :-).

Megnéztünk előtte egy pár kocsit már. Megállok írtam a csajnak magyaráz mondtam nem érdekel a kocsit nézem utána beszélünk. Nem baj kocsi egész egyben van van pár dolog de megéri a dolog /340e ft kb amit kérne érte/ Motor száraz 260 e km 10 éves bal hátsó ablak nem megy valaki erös volt a csomagtér nyitóval is, ablakmosó átkötve gombra, jobboldalt kopog valami /alsó lengőkar/ kell 4 új gumi pótkerék elveszett karosszéria sérülés is van. Hát látja hogy érdekel mondom ja, de nem ezt a motort keresem sorolom a hibákat mondom mire rendbe rakom kiszaladok bőven a keretemből, beszélgetünk közbe a vevőkröl is ideges volt az elején aztán lenyugodott, férje is ott volt, bólogatot mikor arról volt szó hol nem szabad kocsit venni. Mondom neki hogy legyen megveszem de vagy elhozza nekem és visszahozom vagy visszajövök érte, ha elhozza kap 380e ft amit megtoltam még egy 10 essel mert férjével hozták.

Rólam kérdezget, pasi. Köszönés nélkül kérdi hogy angol erre irtam hogy a kocsi japán, ő rám gondolt. Írtam hogy a JXXXs az tipikus angol név akkor kiakadt hogy szarkasztikus faszkalap vagyok és inkább másnak adja a pénzét. Ok nem baj. Nem érdekel. Erre írt még pár dolgot én meg lájkoltam. Ma volt egy újabb hogy jönne kedden megnézni, ok szerda van. Melyik kedden jönnél? Majd jövö héten... Landiseknek nem magyarázok már régóta mert az egyik utcabeli szomszéd minden hónapba jött kérdezni hogy eladó e, de mindig elmesélte hogy most csak ép mi szart be úgy hogy épített defivel járt.

Na miután már közel 20 éves autókról beszélünk, néha nem árt bepiszkolni a kezed amivel rengeteget sprólhatsz.

Piaci Pozíció és Alternatívák

Európai és amerikai perspektíva

A Jeep Cherokee nagyon nem ugyanazt jelenti Európában, mint Amerikában. Ott egy olcsó, masszív, relatíve kicsi SUV volt és ma is az a kocsi, nálunk viszont valami egészen más. Pláne, hogy ez az új Cherokee nagyon messzire került az egykori puritán terepjárótól, sokkal inkább egy finom polgári jármű, mint strapabíró melósautó. Valamiféle különc helyettesítő eszköze lett a méretben hasonló európai prémium szabadidő-autóknak, az X3-asnak, Q5-ösnek, Mercedes GLC-nek.

A Jeep Cherokee eladásai azonban folyamatos emelkedést mutattak az elmúlt években. Erre okot egyrészről a régebbi nemzedékek használtpiaci sikeressége jelent, másrészről a Jeep modelljének különböző 4x4 hajtásrendszerei és modern, 2,2 literes MultiJet motorjai napjainkban is jó választássá teszik a modellt aszfaltra és terepre egyaránt.

Versenytársak és árképzés

A fejlődésre azonban szüksége is volt a Jeep terepjárójának, mivel kategóriájában szoros verseny zajlik a vásárlók kegyeiért. Ez azt jelenti, hogy a Cherokee ellenfeleként indul például a BMW X3-as modellje és az Audi Q3 is, jó alternatívát jelent továbbá a Volvo XC60-as, illetve a Toyota RAV4 és a Nissan Qashqai egyaránt kiváló opciók.

Egy drága autó, ami azonban sokkal olcsóbb, mint a hazai felhozatal: egy ugyanilyen, extrákkal kb. 15 és félmillás fullos Cherokee szintjére hozott GLC Mercedes 20 millió forint felett van. Teljes harci díszben: éjjel nagyon látványosan közelít a tükörben egy Cherokee.

Vitara: Egy mérettel nagyobb de dettó plusz szeret rohadni. Itt megjegyzem hogy első szériás Honda Crv haldex rendszerü 4x4 de ez suv mint terepjáró. Freelander vegye aki akarja volt ami egész jó. Disco 2 ig egész megbízhatóak de angol. 2,5 td motor igen jó. Range rover: 2,5 td az bmw motor hengerfejeségre hajlamos de sokkal megbizhatóbb mint a többi landi. Van aki a fél kocsit cseréli. pajero 3 dizelmotorja nagyon drága lehet. Általánoságba mindenki a sajátját dicséri márkától függetlenül. Gondolkozhatsz benzinesben is. De van még a Subaru forester, pick upok egyéb suvok...

A fentiek fényében ezt a kocsit annak ajánljuk, akinek van sok pénze középméretű SUV-ra (vagyis szívesen kifizet másfélszeres árat egy Toyota RAV4-hez, Ford Kugához képest), igényli a sok extrát, de azért nem szívesen adna extra felárat egy kék-fehér propellerért, egy háromágú csillagért vagy négy karikáért. Ellenben nagyon is értékeli a klasszikus hét nyílást ezen az egyáltalán nem klasszikus, nagyon is fura orron.

Használt Jeep Cherokee Árak és Tippek

A Cherokee nem új modell, már 2014-ben bemutatta az akkor még önállóan működő Chrysler (a Chrysler egyik márkája volt a Jeep is). 12,2 millióról indul a 185 lóerős változat, 14,6 millió a 200 lovas, fejlettebb hajtásláncú Limited modell. Ezek tipikusan alsó szegmensek kb 370eft ok. teljesen más árak vannak erre. Én meg nem vagyok hajlandó sokat költeni kocsira.

tags: #jeep #cherokee #nepitelet

• Hűtőcsere útmutató: BMW E39 520i
• Vezérműszíj készlet vízpumpával: CT1139WP6 szerelési útmutató
• Eredeti gyári kettős tömegű lendkerék
• A teljesítmény titka az F1 gumiknál
• Clio kijelző funkciói