A Járműellenőrzési Rendszerek és a Műszerfali Hibajelzések Jelentősége
A közúti közlekedés biztonsága és a járművek megfelelő műszaki állapota alapvető fontosságú. Ennek biztosítására szolgálnak a különböző járműellenőrzési rendszerek, amelyek jogszabályi keretek között szabályozzák a járművek forgalomba helyezését, üzemeltetését és időszakos felülvizsgálatát. Emellett a modern autók számos beépített rendszerrel rendelkeznek, amelyek folyamatosan figyelik a jármű állapotát és figyelmeztetik a vezetőt a potenciális problémákra. Ezek a figyelmeztető jelzések, mint például az „52 fout” - a magas hűtővíz-hőmérséklet jelzése -, létfontosságú információkat szolgáltatnak, amelyek azonnali beavatkozást igényelhetnek.
Járműellenőrzési Rendszerek Alapjai és Jogszabályi Háttér
A járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről szóló előírások hatálya - a (2) bekezdésben foglalt kivétellel - Magyarország területén közúton vagy közforgalom elől el nem zárt magánúton (a továbbiakban együtt: közút) közlekedő gépjárműre, mezőgazdasági vontatóra, lassú járműre, ezek pótkocsijaira, valamint segédmotoros kerékpárra (a továbbiakban együtt: jármű), továbbá ezek tulajdonságaira, alkatrészeire, tartozékaira és önálló műszaki egységeire terjed ki.
A rendelet alkalmazásában „jármű összeépítés” a jármű egyedi vagy kis sorozatban történő előállítása, illetőleg fődarabokból, alkatrészekből történő összeszerelése, ha a hazai forgalomba helyezés céljából létrehozott járművek száma nem haladja meg a jogszabályban meghatározott darabszámot, illetőleg az ott meghatározott jogszabályok hatálya alá nem tartozó járműkategóriák esetében járműtípusonként évente legfeljebb 50 darab.
A Járművek Forgalomba Helyezése és Vizsgálata
A rendelet alkalmazásában a „forgalomba helyezés” a jármű első hazai forgalomba helyezése, amely a magyar hatósági engedély és jelzés kiadásával, valamint a jármű nyilvántartásba vételével valósul meg. Az „új jármű” az a jármű, amelynek a használatba vétele még nem történt meg.
A „közösségi jármű” az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodásban, részes államban, továbbá Svájcban (a továbbiakban: származási ország) nyilvántartásba vett, forgalmi engedéllyel és rendszámmal ellátott jármű. A „jármű-honosítási eljárás” a közösségi jármű egyedi forgalomba helyezésére irányuló engedélyezési eljárás, amelyben a közlekedési hatóság elismeri a jármű forgalomban tartására a származási országban megszerzett jogosultságot.
Autó elidegenítési és terhelési tilalom – Mire figyeljünk?
Két alapvető vizsgálati típus különböztethető meg:
- „forgalomba helyezés előtti vizsgálat”: a forgalomba nem helyezett jármű műszaki közlekedésbiztonsági és környezetvédelmi megfelelőségének ellenőrzése, amely egy eljárás keretében történik.
- „időszakos vizsgálat”: a forgalomba helyezett jármű műszaki közlekedésbiztonsági és környezetvédelmi megfelelőségének ellenőrzése, amely egy eljárás keretében történik.
Az Európai Unió tagállamának illetékes hatósága által valamely járműtípusra kiadott „EK típusjóváhagyó okmány” alapján a közlekedési hatóság a gyártó vagy a forgalmazó kérelmére - típusvizsgálat nélkül - általános forgalomba helyezési engedélyt ad ki.
A közúti ellenőrzéshez kapcsolódó egyes fogalmak is tisztázásra kerülnek. Az „ellenőr” az elsődleges vagy részletes közúti műszaki ellenőrzések elvégzésére az illetékes hatóság által feljogosított személy. A „közúti műszaki ellenőrzés” a jármű közlekedésre való alkalmasságának váratlan, az illetékes hatóságok vagy közvetlenül e hatóságok felügyelete alatt álló szervek általi műszaki ellenőrzése. Létezik „kijelölt közúti ellenőrzési létesítmény”, amely esetlegesen állandó vizsgálati berendezésekkel felszerelt, rögzített helyszín elsődleges vagy részletes közúti műszaki ellenőrzések elvégzésére, valamint „mobil ellenőrzési egység” is, amely a részletes közúti műszaki ellenőrzés elvégzéséhez szükséges vizsgálati berendezések szállítható rendszere, a részletes közúti műszaki ellenőrzések elvégzésére jogosult ellenőrökkel.
Modern Vezetéstámogató és Biztonsági Rendszerek (ADAS)
A járműipar fejlődése az IT eszközök robbanásszerű fejlődése és elterjedése miatt erőteljesen felgyorsult. Példaként említhető az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) és a két frontlégzsák megjelenése, mint kötelező alapfelszereltség, amely az európai típusbizonyítvány megszerzésének egyik feltétele lett a 2000-es évek közepétől.
A modern járművek számos vezetéstámogató rendszerrel vannak felszerelve, amelyek növelik a biztonságot és a vezetési kényelmet. Fontos azonban megérteni ezek működését és az ellenőrzésükre vonatkozó előírásokat.
Főbb Vezetéstámogató Rendszerek és Működésük
- ABS (Anti-lock Braking System): Fékezéskor nem engedi a kereket blokkolni, illetve mérsékeli a fékerőt. Ezzel hozzájárul a fékezés közbeni irányíthatóság megőrzéséhez is. Működése fékezéskor jellegzetes kattogó hangról ismerhető fel.
- ASR (Anti-Slip Regulation) / Kipörgésgátló: Megakadályozza, hogy a jármű kerekei - pl. laza talajon - elinduláskor kipörögjenek (a motor visszaszabályozásával és/vagy egyoldali hajtott kerék fékezésével). Ma már az ESP egyik részfunkciója. Működésképtelen (hibás vagy kikapcsolt) állapotát a műszerfalon sárga ASR, vagy ESP visszajelző lámpa folyamatos világítása, működésbe lépését pedig ugyanennek a lámpának a villogása jelzi.
- ESP (Electronic Stability Program) / Elektronikus Menetstabilizátor: A kormánykerékállásnak megfelelő irány tartására törekszik, szükség esetén az egyes kerekek különálló fékezésével, a motor leszabályozásával. Működésképtelen / kikapcsolt / módosított üzemmódú állapotát sárga ESP vagy ESP OFF lámpa jelzi a műszerfalon.
- Vészfékezés Segítő Rendszer (Emergency Braking System): Feltűnő fényjelzéssel és - esetenként - hangjelzéssel hívja fel a járművezető figyelmét az azonnali fékezés szükségességére. Ha a vezető nem tesz ennek eleget, a rendszer végrehajtja a vészfékezést.
- Sávelhagyásra Figyelmeztető Rendszer (Lane Departure Warning System): Az útburkolati jeleket kamerával figyelő rendszer jelzést ad a sáv nem szándékos, azaz irányjelzés vagy határozott kormánymozdulat nélküli elhagyásakor. A jelzés lehet optikai, akusztikus, vagy haptikus (ülés, vagy kormány rezgetése). Általában 60 km/h felett aktív. Bekapcsolt és működőképes állapotát a műszerfalon zöld színű, forgalmi sávot ábrázoló piktogram jelzi. Figyelmeztetéskor a piktogram színe megváltozik.
- Sávtartó Asszisztens (Lane Keeping Assist): Sávváltási szándék (irányjelzés) esetén egyrészt figyelmeztet a holttérben lévő vagy hátulról gyorsan közeledő járművekre, másrészt a kormányzásba be is avatkozik.
- Holttérfigyelő (Blind Spot Monitor): A holttér állapotáról folyamatos fényjelzésekkel értesítő berendezés. Figyelmeztet és a járművet képes akár megállítani is, ha jobbra történő kanyarodáskor a holttérben mozgó akadályt (pl. gyalogost, kerékpárost) észlel. Hátramenetben történő kiparkolás közben figyeli a keresztirányú forgalmat és jelzi azt is, ha gyalogost és/vagy kerékpárost észlel. Közeledő tárgy, vagy személy érzékelésekor hang- és oldalhelyes vizuális jelzést ad.
- Adaptív Sebességtartás (Adaptive Cruise Control - ACC): A beépített érzékelők segítségével folyamatosan figyeli az autó előtti területet, miközben tartja a járművezető által beállított sebességet, valamint a közte és az előtte haladó jármű között megadott távolságot. Az elöl haladó jármű haladása alapján gyorsítani és lassítani tudja a járművet.
A Vizsgaközpont mentori rendszert hozott létre vizsgabiztosok részvételével, képviselve benne valamennyi vármegyét. A konkrét munka 2024 júniusában indult, amikor a rendszerek kerültek áttekintésre, illetve a résztvevők megvitatták az egyes rendszerek működésének, beavatkozásának helyes és egységes értékelési módszertanát. Az ott lefektetett alapelvek képzik jelen segédlet alapját is.
Vezetéstámogató Rendszerek a Vizsgákon
Vizsgáztatás közben tiltott azoknak a rendszereknek a használata, amelyek beleavatkoznak a jármű irányításába (pl. önvezető funkciók). Megengedettek azok a rendszerek, amelyek megléte és működése a vizsgasikeresség megítélése szempontjából kevésbé relevánsak. Kiegészítő, de nem kötelező tennivaló a menet közben használni kívánt vezetéstámogató rendszerek bekapcsolása, szükség esetén azok beállítása. Ezt önálló tevékenységként kell végrehajtani, a szakoktatói beavatkozás nem megengedett.
A parkolást segítő berendezések csak a folyamat egyes részeit képesek hatékonyan segíteni, az elhatározást a vizsgán is az oktatótól kapott utasítás előzi meg. Az irányjelzés eleve szükséges a bekapcsolt parkolást segítő berendezés működésbe lépéséhez. A tolatóradar és a tolatókamera csak tájékozódási lehetőséget nyújt a parkolásnál. A jármű mozgatása, technikai kezelése és a vezető figyelmének iránya a vezetéstámogató rendszerek működésétől függetlenül is érzékelhető, értékelhető.
Használt Járművek Ellenőrzése és Járműtörténeti Jelentések
A járműtörténet olyan kulcsfontosságú elem, amellyel mindenkinek tisztában kell lennie, amikor használt autót vásárol. Ennek elhanyagolása komoly pénzügyi következményekkel járhat. A járműtörténet jelentés egy olyan dokumentum, amely az adott jármű múltjára vonatkozó információkat tartalmazza. Ez a jármű első nyilvántartásba vételének és karbantartásának időpontjától kezdve a sérülések részletein át a tulajdonosváltozásokra és a jármű használatára vonatkozó információkig (pl. hogy taxiként használták-e) terjed, sőt még az is, hogy milyen felszereltséggel hagyta el a jármű a gyárat.
Minden információ értékes, ha használt autót veszünk. Számos alkalommal javasoltuk cikkeinkben: már egy telefonos kikérdezés is sokat elárulhat az autóról és eladójáról, de nyilván sokkal többet látunk egy személyes megtekintéskor, még többet, ha az autót elvisszük egy szakműhelybe, lehetőség szerint az adott típust és annak jellemző hibalehetőségeit jól ismerő műhelybe átnézetni.
Online Járműtörténeti Lekérdező Platformok
Több online szolgáltató is rendelkezésre áll, hogy segítsen a járműtörténet felderítésében. Nézzük meg a három legjelentősebbet:
- Jármű Szolgáltatási Platform (Ügyfélkapu):
- Immár három éve működik a 2019 elején bevezetett Jármű Szolgáltatási Platform, ami a korábbi fizetős és szűkebb adatkört felölelő „gépjárműadat-lekérdező” utódjaként érkezett.
- Az egyik legfontosabb, hogy immár 3 éve ingyenesen juthatunk így adatokhoz a hazai használt autókról. Csakis a hazaiakról, hiszen rendszám alapján kérdezhetjük le az autókat.
- Például az alapvető műszaki adatok, az első és az első hazai forgalomba helyezés, a tulajdonosok száma, a műszaki vizsgákkor és a hazai tulajdonosváltásokkor rögzített óraállások, a műszaki vizsga érvényessége, az eredetiségvizsgálatokkor és a műszaki vizsgákon készített fotók.
- Hátulütő, hogy tapasztalataink szerint egy rendszámcsere, illetve forgalomból kivonás után már nem találhatók meg az autók a régi rendszám alapján.
- carVertical:
- Ez alapján óriási érték, hogy a Használtautó.hu hirdetéseiből is egyszerűen lekérdezhető, de nem a Használtautó.hu által üzemeltetett carVertical számos külföldi információval rendelkezik, például megmutat(hat)ja, hogy mely országokban, mikor regisztrálták az adott autót, mutathat külföldi sérüléseket.
- Fontos tudni a sérülési összegek kapcsán, hogy jellemzően a biztosítási kalkulációkat tartalmazza, márpedig az a következőképp történik: ami sérült, azt cserére írják, márkaszervizes, a külföldről behozottaknál nyugat-európai rezsióradíjjal számolva, így a kisebb sérüléseknél is komoly kárösszegek tudnak kijönni.
- Tisztában kell lenni azzal, hogy a carVertical bár sok adatot lát, s mindet hangsúlyosan ki is emeli, például országonként felsorolva, hogy hol nem körözik, azért bőven vannak olyan infók, amik náluk sem szerepelnek.
- TotálKártörténet:
- Itt a carVertical jelentéseinél sokkal bővebb információt kapunk a károkról, de csak a hazaiakról, a külföldről behozott autók múltjába nem látunk bele.
- A hazai - biztosítós - károk dátummal, a sérült elemek tételes felsorolásával, az alkatrész-költség és a munkadíj kerekített összegével szerepelnek. Látható továbbá az is, hogy a kárszemlét milyen óraállásnál tartották.
- Mivel egy szélvédőcsere is „kárnak” számít, igen jó eséllyel lesz kár a hazai múlttal rendelkező autóknál, a külföldről érkezetteknél jobb eséllyel nem, de ez nem éppen pozitívum.
A konklúzió alapvetően az, hogy mindhárom rendszer tud hasznos infókkal szolgálni, vannak olyan információ-tételek, amelyeket csak az adott rendszer tud, s mindhárom rendszerben előfordulhatnak hibás adatrögzítések is. Így tehát bár mindegyik használata javasolt, információikat kivétel nélkül fenntartással ajánlott kezelni.
A járműazonosító szám (VIN), vagy alvázszám egy 17 karakterből álló egyedi kód, amely a legtöbb járművet azonosítja. A VIN -számot a jármű előzményeinek nyomon követésére használják, például javítások, műszaki ellenőrzések és balesetek.
A Központi Járműnyilvántartás egy közigazgatási adatbázis, amely a nyilvántartásba vett összes járműre vonatkozó információkat tartalmazza. A járműnek a Központi Járműnyilvántartásból történő lekérdezése elengedhetetlen a jármű előéletének kezdeti megértéséhez.
A Járműtörténet Ellenőrzésének Fontossága
- Lopott járművek ellenőrzése: A dokumentumok hitelessége és a jármű jogszerűsége garancia arra, hogy az autó nem lopott, és nem szerepel az ilyen járművek nyilvántartásában.
- Kilométeróra visszatekerés: Becslések szerint Németországban az eladásra kínált használt autók 30%-ánál visszatekerik a kilométerórát. Magyarországgal kapcsolatban nincsenek ilyen adataink, de ez a gyakorlat legalább ilyen gyakori.
- Adózálogjog: Az adózálogjogot a hatóságok az adók, társadalombiztosítási járulékok, bírságok vagy büntetések behajtására használják. Akkor is terhelni fogja a gépkocsit, ha annak tulajdonjoga olyan személyre száll át, akinek nincs adóhátraléka.
- Sérülések és javítások: A jármű előéletéből fontos információk derülhetnek ki, például olyan súlyos sérülések, amelyek hatással lehettek az autó szerkezeti integritására. Gyakran előfordul, hogy egy baleset után a gyári specifikációnak nem megfelelő, olcsóbb alkatrészeket szerelnek be spórolás céljából.
- Szerviztörténet: A jármű szerviztörténetének ismerete kulcsfontosságú használt autó vásárlásakor. A rendszeres szervizelés a jármű megfelelő karbantartásának jele.
- Biztosítási előzmények: A megkötött biztosítások típusai (felelősségbiztosítás, autocasco, Assistance) jelezhetik, hogy a korábbi tulajdonosok mennyire gondoskodtak a járműről.
A Jármű Szolgáltatási Platform adatait mindenképp érdemes lekérni, de ajánlott tudni a korlátait. A carVertical információcsomagja leginkább a külföldi múlttal (is) rendelkező autóknál hasznos, a TotálKáré a hazai autóknál. Ugyanakkor kőbe vésendő, hogy egyik adatbázis sem szentírás, a házilag vagy nem hivatalos műhelyben elvégzett javításokról nem fogunk képet kapni.
| Rendszer | Főbb Jellemzők | Előnyök | Hátrányok/Korlátok |
|---|---|---|---|
| Jármű Szolgáltatási Platform (Ügyfélkapu) | Ingyenes, hazai forgalomba helyezett autók adatai, műszaki adatok, tulajdonosváltások, óraállások, vizsgaképek, KGFB adatok. | Ingyenes, hivatalos hazai adatok, vizsgaképek. | Csak hazai járművek, régi rendszámok alapján nem mindig található, óraállás-rögzítési hibák, KGFB adatok korlátozottak. |
| carVertical | Külföldi és hazai adatok, regisztrációs országok, külföldi sérülések, biztosítási kalkulációk, körözés ellenőrzése. | Külföldi előéletre vonatkozó információk, sok adat kiemelése országonként. | Fizetős, külföldi sérülések becsült értékekkel, magyartalan fordítások, nem minden adat szerepel (pl. német totálkár), nem tartalmaz minden hazai óraállást. |
| TotálKártörténet | Hazai károk adatai dátummal, sérült elemek listája, alkatrész- és munkadíj összegek, kárszemlei óraállás. | Részletes hazai káradatok, kártörténeti jelentés megbízható. | Fizetős, csak hazai károkra vonatkozik, külföldi előéletet nem mutat, óraállás-rögzítési hibák előfordulhatnak. |
Műszerfali Hibajelzések és Jelentőségük
Az autók hosszú és minél problémamentesebb működéséhez nagyon fontos a gondosság és odafigyelés. Bár a kíméletes vezetési stílustól kezdve az olajszint rendszeres ellenőrzéséig sok mindenre érdemes odafigyelni, a hibajelzések mellett nem szabad elmenni. Ha valami világít, fontos tudni, mit jelent. Főleg, ha piros! De a sárga piktogramok sem jelentenek örömhírt, ezért fontos tudni, mit takarnak az adott hibajelzések a műszerfalon!
Az autók alapvetően a műszerfalon található hibakódok segítségével tudnak kommunikálni a sofőrrel. A technológia fejlődése miatt egyre több rendszer van beépítve a modern autókba. Ezzel párhuzamosan egyre szaporodnak azok a hibajelzések a műszerfalon, amiket ki tud jelezni a jármű. Ez egyfelől nagy segítség, mert információhoz jutunk az autó állapotáról és igényeiről. Másfelől pedig könnyen megijedhetünk egy-egy ismeretlen lámpától, főleg, ha egy hosszabb utazás közepén villannak fel. Ha képben vagyunk, nem bizonytalanságot fog kiváltani egy-egy ikon.
A Hibajelzések Színkódolása
A színkódolás nagy segítséget nyújt az autósnak. A színek ugyanis jelzik, mennyire komoly a helyzet. Így még akkor is tudhatjuk, mekkora a baj, ha nem ismerjük fel a piktogramot.
- Piros: súlyos probléma, minél előbb igyekezz orvosolni.
- Sárga: általában fontos, de nem kritikus információ: szervizigényt, lassan aktuális alkatrészcserét stb. jelez. (Kivétel ez alól a ködlámpa ikonja).
Gyakori Műszerfali Hibajelzések
Érdemes felsorolni a gyakori jelzéseket, hiszen bármelyiket is látod az autón, tudni kell, mi lehet a probléma.
- Sávelhagyásra figyelmeztető lámpa.
- A dízel részecskeszűrő lámpája.
- Távolság-figyelmeztető lámpa.
- Kormányzár-figyelmeztető lámpa.
- A kulcs nincs az autóban (a kulcs nélküli indítórendszerrel ellátott autókban).
- Töltés-visszajelző.
- Meghibásodott katalizátor.
- Nem működik a féklámpa.
Az "52 fout" Jelentése: Magas Hűtővíz Hőmérséklet
A műszerfali hibajelzések listájában az 52-es számú hibajelzés a következő üzenetet hordozza:
"A hűtővíz hőmérséklete túl magas. A komolyabb kár elkerülése érdekében állítsuk le az autót. Miután a víz lehűlt, szükség esetén töltsük újra a tartályt."
Ez a piros színnel világító figyelmeztetés azonnali cselekvést igényel. A motor túlmelegedése súlyos és költséges károkat okozhat, ezért amint ez a jelzés felvillan, a járművet biztonságos helyen azonnal le kell állítani, és a motornak hagyni kell lehűlni. Ezt követően ellenőrizni kell a hűtőfolyadék szintjét, és szükség esetén utántölteni. Ha a probléma ezután is fennáll, haladéktalanul szervizbe kell vinni az autót.
OBD (On-Board Diagnostics) Hibakódok
Az autók szerelmesei számára ismerősen cseng az OBD olvasó kifejezés, egyeseknek talán még van is otthon. Az OBD az On-Board Diagnostics (magyarul fedélzeti diagnosztika) rövidítése. A modernebb autók ugyanis igyekeznek minél pontosabban felismerni és kategorizálni a működés során fellépő hibákat.
Az általában egy betűből és négy számból összeálló OBD-kódok nagy pontossággal leírják, mi a probléma, így az autó szétszerelése nélkül is azonosíthatjuk a gond forrását. A szerelőműhelyekben elengedhetetlen eszközről van szó, amely a profibb hobbiautósok garázsaiban is előfordul. Az OBD hibakódok formátuma a következő: betű+négy szám.
- P, mint powertrain (hajtáslánc)
- B, mint body (karosszéria)
- C, mint chassis (futómű). A C a futómű problémáit jelzik.
- U, mint undefined, azaz nem meghatározott.
A fentiekből jól látszik, hogy a hibajelzések a műszerfalon inkább utasítások, például csináld X-et, állj meg, ellenőrizd stb. Az OBD2 olvasóval kinyerhető autó hibakódok pedig nagyon pontos diagnosztikai információk, amelyek alapján munkához láthat a szerelő. Természetesen hozzáértő hobbistaként is jó szolgálatot tehet egy OBD2 hibakód olvasó.
Az autók nem szeretik a halogatást, ha hibáról van szó. Ezért érdemes tudni a hibajelzések jelentését, és azonnal felhívni vagy felkeresni egy szerelőt, ha valamelyik sárga vagy piros hibajelzés kigyullad a műszerfalon.