Az Opel átalakuló világa: a múlttól a jövőig
Az autóipar dinamikus változásai közepette az Opel márka továbbra is a figyelem középpontjában marad, legyen szó új modellekről, vállalati átalakulásokról vagy a használt autók piacáról. A Totalcar Híradó rendszeresen beszámol a legfrissebb eseményekről és érdekességekről, amelyek az Opelt érintik, fenntartva az információáramlást a márka rajongói és az autóvásárlók számára egyaránt.
Az Opel vállalati utazása: a General Motorstól a PSA-ig
Bár az Opelt mindenki német autómárkának tartja, a cég valójában már az 1930-as évek óta az amerikai General Motors tulajdonában volt. Egészen mostanáig, hétfőn ugyanis a GM bejelentette, hogy a brit Vauxhaull márkával együtt eladta az Opelt a francia PSA cégnek, és ezzel, köszönte szépen, de elhúzott az európai piacról.
Nem is csoda, hogy az amerikai cég összepakolt, mert Európában már az 1990-es évek vége óta csak veszteséget termelt. Igazából már a válság után is el akarták adni, amikor a GM maga is gyakorlatilag csődbe ment és csak vaskos állami segítséggel tudott talpra állni. Most viszont annyira szeretett volna megszabadulni az Opeltől, hogy elemzők szerint gyakorlatilag aprópénzért adta oda a PSA-nak, és még azt is vállalta, hogy tovább fizeti az Opel dolgozók nyugdíjalapjait. És már a PSA dolga, hogy megpróbáljon nyereséges céget faragni az Opel-Vauxhallból és vállalja az ezzel járó összes politikai kockázatot. A francia vevő vezetője, Carlos Tavares azt ígéri, hogy 2020-ra már nyereséges lesz az Opel. Azzal, hogy a PSA megvette az Opelt, Európa két legvacakabban teljesítő autógyártója egyesíti erőit és próbál meg szembeszállni a nagyokkal.
Míg ugyanis az Opel már 10 éve veszteséges és az GM nem igazán tudott vele mit kezdeni, a PSA kis híján tönkre is ment pár évvel ezelőtt. Ezután jött a céghez a portugál Carlos Tavares, aki korábban jó 30 éven át a Renault-nál dolgozott, és két év alatt kihúzta a PSA-t a gödörből, amely így ebben az évben, 2011 óta először osztalékot tud majd fizetni a részvényeseinek. Az Opelnek 38 ezer dolgozója van, ennek kétharmada Németországban, egy másik jelentős része pedig Nagy-Britanniában, a dolgozókat pedig mindkét országban viszonylag erős szakszervezetek képviselik, amelyek nem nyelnék le könnyen, ha az új tulajdonos leépítéssel kezdene.
A termelésből amit lehet, Németország és Nagy-Britannia helyett várhatóan olcsóbb helyekre költöztet majd a cég vezetése. Ebből még az sincs kizárva, hogy Magyarország is nyerjen pár új munkahelyet, ahol már van egy Opel alkatrészeket gyártó üzem, Szlovákiában pedig a PSA nyitott gyárat nemrég. Ma 30 éve, hogy Szentgotthárdon elkészült az első Opel Astra. A borítóképen Thomas Neumann opel vezér az idei Genfi Autószalonon.
A legnagyobb autóipari bukások - Opel
A Modellpaletta sokszínűsége: a Corsától az SUV-okig
Az Opel palettája számos igényt igyekszik lefedni a kisautóktól a családi szedánokon át egészen a népszerű SUV-okig.
Az Opel GSi: a név új értelmezése
A GSi név sokak számára egy hevített ferdehátút jelent a régmúltból, de ma már nem ilyen autókra ragasztják ezt a plakettet. De mennyire jó egy olyan GSi, ami igazából egy 1,7 tonnás, közel 5 méteres szedán? A nagy Opel GSi típusjelzéssel és egy öreg Alfa öreg lóerői.
Az Opel Corsa: a városi legenda
A Totalcar Híradóban is gyakran szerepelnek érdekességek a Corsákról. Az Opel Corsa több generációja is erős versenyző a piacon. Pici és keveset fogyaszt, tud elektromosan is menni, a tökéletes városi kisautó lehetne a Corsa hibrid, ami a minimálból tisztességesen sokat hoz ki. Ez a Corsa legjobb verziója, hiszen a száz lovas motor a hatsebességes kézi váltóval ideális fegyver az 1175 kilós tömeg ellen. Leginkább orrplasztikát kapott a kisautó, de a hajtását is megújították. Hogy maradt ki nekem az Opel Corsa B Cabrio? Jön a nyár, erre nincs egy vászontetős B Corsám.
Opel SUV-ok és Crossoverek: a piaci igények találkozása
A vevők szeretik a robusztus megjelenésű autókat, a magas felépítésnek köszönhetően nagyobb biztonságban érzik magukat, ráadásul föntről figyelik, talán jobban át is látják a forgalmat. Idősebbeknek vagy olyanoknak, akik mozgásszervi betegséggel küzdenek, könnyebb jelent a be- és kiszállás, ha magasabb az ülés. Azt, hogy mennyire nagy a városi terepjárók rajongótábora, mi sem mutatja jobban, hogy jelenleg közel száz különböző modellt találunk a magyar piacon, a paletta széles, van itt fapados és luxus, aprócska benzines és konnektoros hibrid, de még tisztán elektromos, sőt hétszemélyes is.
Az Opel például három modellel igyekszik lefedni az igényeket. A műfaj egyik legkedvezőbb árú ajánlata a Crossland X, amely ötmillió forint körül indul. Szívó és turbós benzinmotort, vagy akár dízelt is választhatunk. Felszereltségtől függően akár bőrülést, panoráma tetőt és számos innovatív funkciót is kérhetünk. Ha inkább egy mérettel feljebb nézelődnénk, akkor már nagyobb családi utazásokhoz is találunk ideális crossovert. A Grandland X-nél például az adaptív sebességtartó folyamatosan alkalmazkodik a forgalmi viszonyokhoz, az esetleges veszélyes helyzetekben pedig akár az automatikus vészfékező is közbeavatkozik.
A Jeep Index Relé Hibás Működése
Hibrid és elektromos hajtások az Opel SUV-okban
A SUV-okat, crossovereket gyakran éri az a kritika, hogy a magas felépítmény, a viszonylag nagy homlokfelület és esetenként szintén nagy tömeg miatt nem igazán mondhatók környezetbarátnak. Egyes gyártók erre reagálva hibrid vagy teljesen elektromos hajtásláncokat építenek hobbiterepjáróikba. Bár sorozatgyártásban már a kilencvenes évek második fele óta készülnek hibridek, sokan azonban még mindig ódzkodnak az efféle megoldásoktól. Egyesek a szervizelés miatt, mások pedig attól tartanak, hogy a napi használat, a kezelhetőség lesz nehézkes. A gyakorlatban azonban - felhasználói oldalról - egy hibrid is pontosan ugyanúgy viselkedik, mint a benzinesek vagy dízelek. A konnektoros hibrideknél egyedül a töltésről kell gondoskodnunk, cserébe viszont mondjuk a Grandland X-nél mintegy negyven kilométeres tisztán elektromos hatótávot kapunk. Nyilván ennyivel még külföldre nem tudunk elmenni nyaralni, viszont a napi ingázásunkat akár teljesen emissziómentesen is megoldhatjuk, már ami a lokális kibocsátást illeti.
A Tesztvezetés fontossága: Opel példáján keresztül
Van persze néhány tényező, ami megkönnyítheti a választást. Vonzó lehet az ízlésünknek megfelelő formaterv, vagy a hosszú garancia. Szerencsére a legtöbb márka már kínál tesztvezetési lehetőséget. Bejelentkezni többféleképpen is lehet, de a legegyszerűbben talán egy internetes űrlap kitöltésével tehetjük, ilyet kínál többek közt az Opel is. Az előre egyeztetett helyszínen és időpontban aztán szakértő segítséggel ülhetünk a volán mögé, hogy megbizonyosodjunk arról, valóban megfelel-e nekünk a kiválasztott autó. Ehhez csupán érvényes jogosítványra van szükségünk, valamint egy tesztvezetési nyilatkozat kitöltésére. Nem kell megijedni, ebben mindössze azt rögzítjük, hogy nem állunk alkohol vagy egyéb tudatmódosító szer befolyása alatt.
Ha az adminisztrációval megvagyunk, már be is ülhetünk az áhított modellbe. A tesztautópark összetétele kereskedésenként változhat. Ha az adott helyen nem elérhető a kiválasztott típus vagy kivitel, átirányítanak minket máshova, sőt egyes esetekben átkérik nekünk az autót - akár a központból is. A tesztvezetésre jellemzően minden márkakereskedésnek van egy bejáratott útvonala, amelyhez térképet is kapunk. A többnyire tizenöt perc körüli út első felében az értékesítő vezet, közben elmondja a legfontosabb tudnivalókat. A második felében átadja a kormányt, hogy magunk is megtapasztalhassuk az autó viselkedését, szolgáltatásait. A tesztútvonal hossza, a vezetés időtartama általában rugalmas. Ha valaki hosszabb utakra keresi új társát, a kereskedés elhelyezkedésétől és a körülményektől függően akár autópályára, autóútra is kiviheti a demóautót, ilyenkor harminc-negyvenöt percig is tarthat a próba. Bár a koronavírus-járvány az élet számos területén változásokat hozott, a tesztvezetéseket jelenleg nem veszélyezteti. A márkakereskedők, így az Opel partnerei is mindent megtesznek a vevők és érdeklődők biztonságáért.
A válasz egyszerű, mégis összetett. A katalógusban szereplő adatok, így a lóerők, a gyorsulás, a méretek mindössze számok. Ezek alapján lehetetlen megítélni, hogy illeszkedik-e a kocsi a saját stílusunkhoz, szokásainkhoz. Viszont a tesztvezetés során nagyjából a második gyorsításnál érezni fogjuk, elegendő-e az erő, megkapjuk-e a várt dinamikát. Azt is meglátjuk, egyáltalán be tudjuk-e állítani az ülést saját testalkatunkhoz. Semmilyen szakértő vélemény nem helyettesítheti a személyes tapasztalatokat. Ha pedig milliókról, vagy a hitel miatt sokéves elköteleződésről döntünk, érdemes alaposan mérlegelni előtte.
Használt Opel autók piaca: Mire figyeljünk?
Jó autót venni nem könnyű. A kínálat óriási, kimondottan nehéz eligazodni. Hatványozottan érvényes ez az olyan kulcsfontosságú kategóriákra, mint mondjuk a kisautóké, a kompaktoké vagy éppen a városi terepjáróké. Vannak használt autók, amelyeknél egy dologra kell odafigyelni: ne vedd meg. Apróságokon múlhat, hogy a jó autót végül más viszi haza helyetted. Lelepleztünk egy átverős autóhirdetést, fény derült a kitűnő állapotúnak hirdetett Opel sötét titkára. Sok autóvásárlótól hallani, hogy azért nem akarnak kereskedőtől venni, mert biztosan átveri őket. Pedig nem attól függ, milyen egy használt kocsi, hogy ki árulja.
A félmilliós ársávban erős versenyző a harmadik generációs Corsa, de azért van egy két dolog, amire érdemes nagyon odafigyelni. 1,25 millió a keret, hogy nagy kockázat nélkül ismerkedhessen a fővárosi közlekedéssel. Találtunk-e bombabiztos autókat 1,5 millióért? Ennyi pénzért már egész potens autók is akadnak a piacon - még egy prémium is.
Gyakori technikai kérdések: a CIM modul dilemma
A használt autók vásárlásakor vagy tulajdonosaként felmerülhetnek technikai problémák. "Azt hiszem CIM modul hibám van, a kürt nem volt jó felkapcsolt világításnál. Ezt már megoldottam, kontakt hiba volt. Viszont az irányjelzőm is vacakol, gyorsan villog, mintha kiégett volna az egyik izzóm. Régebben kezdte, először csak jobbra, de most már balra is. A kérdésem az lenne hogy az izzókat hol érzékeli hogyha valóban kiégtek, az UEC modulban (nem -e ott van hibám)? Vagy ez mindenképp CIM modul hiba és mivel 2005-ös az autó, ezért cserés a modul? És kapcs. rajzot esetleg tud valaki hozzá?" - egy ilyen kérdés jól illusztrálja, hogy a régebbi modellek esetében milyen kihívásokkal szembesülhetnek a tulajdonosok. Érdemes körültekintően eljárni és szakértőhöz fordulni hasonló esetekben.
tags: #index #megmarad #az #opel #információk