Suzuki Ignis: A megbízhatóság és karbantartás legendája
A Suzuki Ignis egy közkedvelt autó, amely megbízhatóságáról és gazdaságos üzemeltetéséről ismert. Ebben a cikkben egy különleges példányt mutatunk be, amely közel 900 000 kilométert futott, és megosztunk néhány tippet a lengőkar cseréjéhez is.
Egy különleges Ignis története
Lugosi Gábor üzenetének köszönhetően ismerhetünk meg egy különleges Suzuki Ignist, melyet használt autóként mutatunk be. Az első gazdás autó órája 895 513 kilométert mutatott a fotózáskor! Kollár Jenőnével Cegléden találkozunk, aki az autó tulajdonosa.
A temérdek kilométer nem Hamburgba ingázva jött össze, olyannyira nem, hogy gazdája alig mozdult ki Pest és Bács-Kiskun megyéből, és szó szerint boltba járt az autóval. Marika, aki nemrég ment nyugdíjba, alighanem örökre emlékezni fog az újságozás útvonalára.
Cegléd-Kecskemét-Tápiószőlős-Újszilvás-Tápiógyörgye-Tápiószele-Farmos-Tápiószentmárton-Tápióbicske-Tápiószecső-Pánd-Bénye-Káva-Gomba-Úri-Sülysáp-Vácszentlászló-Tóalmás-Szentmártonkáta-Nagykáta-Cegléd-Törtel-Abony-Kőröstetétlen-Jászkarajenő-Kocsér-Nagykőrös-Nyársapát-Csemő volt a leggyakrabban megtett útvonal, ami időnként dabasi és berceli boltokkal egészült ki.
18 évig fizette a gondos tulajdonos a cascót ugyanannál a pénzintézetnél, amíg a biztosító az autó kora miatt felmondta a szerződést. Bár a fehér Ignisnek van garázsa és semmilyen elemét nem érte fényezést igénylő sérülés, a korrózió elővette a karosszériát. Látszik a küszöb és a sárvédők tövének korrodáltságán, hogy a következő műszaki vizsgának csak lakatosmunka után futhat neki az Ignis.
Szemmel láthatóan vigyáztak a kocsira, belső teréről egyáltalán nem tippelnék közel egymillió kilométeres futásteljesítményre. A volánt sosem óvta kormányvédő, mégsem esnek ki darabok a műanyagból, a CD-s rádió a mai napig jól működik és az ablakemelő-szerkezet is eredeti. Meglepett, hogy a több mázsányi újság ellenére milyen jó állapotban maradt a csomagtartó és az alsó farostlemez.
Az autó gazdaságos szervizelését Lugosi Gábor, a családi barátja végzi, ő tartja számon az évek során adódó javításokat a jobb oldali hosszabb féltengely belső csapágyának cseréjétől a kézifékkötélen át a fékfolyadékot izzadó munkahenger javításáig.
Például az üzemanyag-szivattyúkhoz nem kellett még nyúlni, a tankban lévő gázolajpumpa és a nagynyomású szivattyú is gyári eredeti. A váltó kitámasztóbakja követelt cserét és a váltórudazat Faudi-feje (egy gömbcsukló) szétugrott párszor, de házilag átalakítva hosszabb ideje jól működik. Eredeti a motor és a vezérműlánc.
A 10 ezer kilométerenként elvégzett olajcserékkel a FIAT-eredetű négyhengeres vastagon rácáfolt az 1248 köbcentis dízel felbukkanására a rossz és megbízhatatlan motorokról eszkábált szégyenlistákon. Valahol 700-750 ezer km után kezdett hozzányúlni az olajhoz a kis dízelmotor, de sok japán benzines gazdája 180-250 ezer kilométernél, ha 10 000 kilométerenként csak egy liter motorolaj válna kipufogógázzá.
Az olajcserék az addig használt 10W40 helyett 15W40-es motorolajjal történnek. Lugosi Gábor, a család barátja végzi az autó gazdaságos szervizelését. A gyári féltengelyek az autó többi eleméhez képest nem húzták sokáig, de az esetenként kirívóan silány utángyártottakhoz képest így is megérik az árukat.
Tankbetöltő cső csere Ignisben
A gyári alkatrészek jó ár/érték arányát igazolta a már kétszer cserélt indexkar is. Sem csőszakaszt, sem dobot nem kellett benne újjal kiváltani. A karbantartási költségeket alighanem mérsékelte, hogy az Euro 4-es szabványt simán a katalizátorral hozni tudta a motor, nem igényelt részecskeszűrőt, amit így tisztítani és cserélni sem kellett.
Hideg időben már nehezen indul a motor. A gyakran rossz másodrendű utak és a 4-5 mázsás terhelése ellenére a hátsó kerékagycsapágyak 600 ezer kilométernél is többet bírtak.
Amit szeretett az autó, az a kormányösszekötő-gömbfej és főleg az első fényszórók H4-es izzója, viszont az összes többi izzóval takarékosan bánt, akárcsak a gázolajjal. Kollár Jenőné tökéletes harmóniában vezeti az Ignist, azonnal érezni, mennyire összenőttek az autóval. Kíméli az autót, finoman kezeli, de határozottan és jó tempóban vezet.
Gazdája szereti a fehér Suzukiban a kényelmes ki- és beszállást, ennyi megállással, cipeléssel ez nem elhanyagolható erénye az Ignácnak. Meglepett, hogy nincs légkondicionáló az autóban, de gazdájának nem is hiányzik.
„Ez az autó velem együtt megy nyugdíjba és velem is öregszik meg” - mondja Marika, aki hálásan gondol azokra a szakemberekre, akik Esztergomban ilyen jól összerakták az ő autóját.
Megbízható bontott alkatrészek Suzuki Ignishez
Hogy tetszik a 895 000 km-es Ignis?
📍[BLOG 3.] Suzuki alkatrészek webáruház. Suzuki Ignis első lengőkar. Válaszd a minőséget, mutatom...
Lengőkar csere otthon - Lépésről lépésre
Ha mostanában hallottál furcsa kopogásokat a futómű környékéről, vagy az autód kicsit irányíthatatlanná vált, akkor érdemes gyanakodni: lehet, hogy az első lengőkar (vagy ahogy sokan emlegetik, futómű kar) kezd kifáradni. A Suzuki Wagon R első lengőkar rövid (45200-75F20) megbízható megoldás a biztonságos vezetéshez.
Ez a cikkem otthoni lengőkar cseréhez nyújt segítséget. Lengőkar csere esetén feltétlenül szükségük lesz egy autóemelőre, lehetőleg egy biztonságos krokodil emelőre. Továbbá szükséges kézi szerszámokra, mint a megfelelő méretű csillag-villás kulcsok és dugófejek, hajtószárak és krova. Továbbá hasznunkra lesz egy drótkefe, csavarlazító és a biztonságunk miatt egy szerelő kesztyű sem árt.
Kellhet még a feszítővas, a kalapács de a legjobb lenne egy gömbfejkiszedő. Lengőkar cserét kezdjük a kerékcsavarok meglazításával, ha ezzel megvagyunk, rögzítsük az autót kézifékkel, hagyjuk sebességben és a kerekek elé és mögé is tegyünk egy-egy bakkot.
Emeljük fel az autót annál az emelési pontnál ahol a lengőkart cserélni szeretnénk (jobb első vagy bal első küszöb emelési pont). Mostmár biztonságosan leszerelhetjük a kereket. Ha a kerék le van szerelve akkor már látjuk a lengőkart. Látjuk a szilentek és a gömbfejek rögzítésének helyét és módját!
Javaslom, hogy a csavarokat drótkefével takarítsuk meg és fújjuk be csavar lazító sprayvel őket. A lengőkar kiszerelését kezdjük a szilentek csavarjaival. Keressük meg a megfelelő méretű kulcsot vagy króva fejet és tekerjük ki, de ne teljesen!
A lengőkar gömbfejet általában egy átmenő csavar rögzíti a kerékagyba, ezt a csavart elég könnyű eltörni szóval vigyázzunk. Ha ez a csavar kijön egyben akkor nincs más dolgunk, mint a lengőkar gömbfejet kikönyörögni a kerékagyból. Ez általában nem megy könnyen. Kalapács és a pajszer ilyenkor jut a szerepéhez.
Ha kijött a lengőkar és természetesen a szilent illetve a gömbfej nincs más hátra mint az újonnan vásárolt lengőkart beszereljük a helyére! Ez már sokkal egyszerűbb feladat akkor ha komplett készre szerelt lengőkart vásároltunk!
Nagyon fontos, hogy mikor beszereltük a lengőkarunkat ne húzok meg a csavarokat csak érintőlegesen. Miután a kereket is vissza szereltük és a kocsit a kerekeire leengedjük, toljuk előre és hátra pár métert majd csak ezután húzzuk, meg a megfelelő gyártó által előirt nyomatékra a csavarokat. Lengőkar csere után futómű állítás kötelező!
Amennyiben nincs meg a megfelelő technikai ügyességed, szerszámod kérlek, ne kezdj bele a lengőkar cserébe otthon!
Hol találhatók alkatrészek és szolgáltatások?
Bontott és új alkatrészek széles választéka elérhető kedvező áron, beszerelési garanciával! Ezen kívül gumiszerelés, felnijavítás és porfestés is igénybe vehető.
Összefoglalás
A Suzuki Ignis egy tartós és megbízható autó, amely megfelelő karbantartással hosszú éveken át szolgálhat. A cikkben bemutatott példa is bizonyítja, hogy a gondos tulajdonos és a rendszeres szervizelés meghosszabbíthatja az autó élettartamát. Reméljük, hogy a lengőkar cseréjével kapcsolatos tanácsaink is hasznosak voltak.