Ford Focus Hosszbordás Szíj: Feltételek és Karbantartás a Hosszú Élettartamért

A modern, meglehetősen bonyolult szerkezeti felépítésű motorokban a hosszbordás szíjnak nehéz, sok funkciót ellátó feladata van, hiszen számos segédberendezést kell hajtania.

A főtengelytől a meghajtott elemekhez átvitt nyomaték az új konstrukcióknál jelentősen nagyobb, mint korábban volt („teljesítményéhes” generátorok, klímakompresszorok, kormányszervo- és vízszivattyúk stb.). Nem kis feladat mindezen alkatrészek együttes működtetése, különösen extrém nagy motortér-hőmérséklet mellett.

Ha az általános megelőző átvizsgálások és javítások elmaradtak, vagy ha valaki valamikor egy nem megfelelő alkatrészt épített be, a rendszer károsodik, illetve nem megfelelően működik. Így a vevő, aki egy új szíjat vásárolt és hosszú élettartamú problémamentes működést várna el, a szíjcsere után különböző problémákkal találkozhat, ha nem történt megfelelő átvizsgálás, illetve tisztítás a segédberendezés hajtószíjának cseréjekor. Kerüljük el a költséges plusz javításokat, ügyeljünk a helyes szíjfeszességre és az esetleges ferdefutásra vagy a helytelen tárcsabeállításra.

A Hosszbordás Szíj Jó Működésének Feltételei

A szíj jó működéséhez a következő feltételeknek kell teljesülniük:

Szíjtárcsák jó állapota: Nincs kopás, ferdülés, túlzott kifényesedés vagy látható - esetleg gyártási - sérülés, hiányosság. Fontos, hogy szennyeződésektől mentes legyen (por, zsír vagy egyéb).
Beállítás ferdefutás ellen: Megfelelő beállítási eljárás szükséges. Az új szíj felszerelése előtt minden ferdefutási hibát ki kell javítani.
Szíjfeszesség: Ha nem megfelelő szíjfeszességet használunk, a szíj megcsúszik vagy túlterhelődik, mely túlzott hőterhelést jelent. A szíj tervezett élettartamához képest rövid időn belül zaj vagy szíjsérülés, esetleg szakadás következhet be.

A Szíjtárcsák Állapota és Tisztítása

Mint minden egyszerű ékszíjtárcsa, a hosszbordás szíj tárcsáit is meg kell vizsgálni és meg kell tisztítani a szíj felszerelése előtt. A leggyakrabban előforduló szennyeződések az útról felkerült por vagy sár, illetve olajos/gumialapú maradék anyagok, melyek a bordák közé rakódnak be.

Lépések: Focus 2 hosszbordás szíj csere

Tisztítsuk meg a tárcsát a felkerült szennyeződésektől, használjunk alkohol alapú féktisztítót és puha szőrű kefét vagy ecsetet. Ha bármilyen olajszennyeződés a tárcsán marad, az új szíj felszerelése után a szíjon olajréteg keletkezik, az eredeti probléma nem szűnik meg, a szíj károsodhat.

Beállítás Ferdefutás Ellen

Ha egy segédberendezés-hajtó hosszbordás szíjat kicserélünk, az egyik legkritikusabb pont, hogy a tárcsák futását, illetve beállítását ellenőrizzük. Nem helyesen beállított, ferdefutású tárcsa súlyos szíjkopást, illetve károsodást eredményezhet, valamint szintén a helytelen beállítás eredménye a túlzott zaj, esetleg a szíj leugorhat a szíjtárcsáról.

Alapvetően két típusú ferdefutást különböztetünk meg:

Párhuzamos ferdefutás: Párhuzamos ferdefutásnak (2. ábra) azt az esetet nevezzük, amikor egy (vagy több) tárcsa a hajtás síkjából kikerül, de a forgó tengelyek, illetve a tárcsák párhuzamosak maradnak. A tengelyre történő megfelelő felhelyezés általában biztosítja, hogy a tárcsák egy síkban fussanak.
Szöget záró ferdefutás: Szöget záró ferdefutásnak (3. ábra) nevezzük azt az esetet, amikor a tárcsák egy síkban futnak, de az egyik egység forgó tengelye bedől a többi tengelyhez képest, így a szíjtárcsa is szöget zár be a többi szíjtárcsával.

Természetesen a két eset kombinációja is előfordulhat, akár több szíjtárcsánál is. Mindkét ferdefutási helyzet a szíjat nem tervezett helyekre vezetheti, valamint rendkívüli kopás, hang, illetve stabilitási problémák jelentkezhetnek. Már nagyon kis szöget záró ferdefutás is 15 °C értékkel növeli a működési hőmérsékletet, ami már 50 százalékkal csökkenti a szíj tervezett élettartamát.

Ferdefutási zaj leggyakrabban a két tárcsa közötti legrövidebb szíjszakasznál található, ezek közül is a szíj sima oldalán futó és a bordázott tárcsa között. A megfelelő tárcsapozicionálás különösen kritikus ezeken a helyeken.

Ignis szíj feszítő csere útmutató

A ferdefutás könnyen diagnosztizálható a Gates DriveAlignTM lézereszközével (4. ábra), amivel megkülönböztethetjük a párhuzamos vagy szöget záró ferdefutást is. Ha egyszerűen a tárcsa bordái közé illesztjük a mérőeszközt, a lézer a szomszédos tárcsára fog mutatni, így felismerhető és megmérhető a ferdefutás.

Egy másik tipp a ferdefutás megvizsgálására, hogy egy pumpás flakonból vizet fecskendezünk a zaj feltételezett helyénél a működő szíjra:

ha a zaj felerősödik, a szíj megcsúszik, tehát feszítettségi probléma lehet,
ha a zaj lecsökken vagy teljesen elhallgat, akkor ferdefutás van a szíjhajtásban.

Szíjfeszesség - A Megfelelő Feszesség Fontossága

A ferdefutás mellett a leggyakoribb zajforrás a hosszbordásszíj-hajtások esetén a nem megfelelő szíjfeszesség, amit számos probléma okozhat:

nem megfelelő beszerelési feszesség,
kopott szíjtárcsák,
nincs bejáratás és újrafeszítés (manuális feszítők esetén),
a szíjtárcsák középpontjának távolságcsökkenése (pl. ferdefutás vagy tárcsacsere esetén),
szíjoldalfal-kopás.

Nem megfelelő szíjfeszesség esetén a szíj megcsúszik (szlip), az oldalfalak erőltetett kopásnak vannak kitéve, és a hosszbordák oldalfalai megedződnek a növekedett hőterhelés miatt. Ezen folyamat során a hosszbordákon fényes, megkeményedett máz keletkezik, ezt hívjuk kifényesedésnek. Minél fényesebb a felület, annál valószínűbb a zaj megjelenése, és a szíj egyre kevésbé alkalmas a megfelelő nyomaték átvitelére.

A zaj nem az egyetlen probléma, ami előfordulhat a nem megfelelő szíjfeszesség esetén. A tapasztalt szerelők valószínűleg tudják a hüvelykujjszabály szerint érzésből ellenőrizni a szíj feszességét, sőt léteznek erre mechanikus műszerek is, de mindkettő esetén a beállított feszesség szerelőről szerelőre változhat. Ezért a Gates az STT-1 ultrahangos szíjfeszességmérő műszert ajánlja, mely egyszerű mérési módszerrel pontos eredményt ad (5. ábra).

Gyakorlati tanácsok a V6 TDI szíj cseréjéhez

Karbantartás és a Hosszbordás Szíj Élettartama

A karbantartás a kulcs a hosszabb szíjélettartamhoz. A legtöbb meghibásodás időben elvégzett karbantartással kivédhető. Nagyon sok hosszbordásszíj-hajtás nem megfelelően működik: a szíjak túl kis feszítettséggel futnak, a tárcsák kopottak vagy ferdén futnak. Ezeket az idő előtti problémákat, esetleges út menti lerobbanásokat könnyen elkerülhetjük, ha rendszeresen és előre gondolkodva végezzük a karbantartást.

A modern szofisztikált motorokban a hosszbordás szíjnak nehéz, sok funkciót ellátó feladata van, hogy meghajtsa az összes segédberendezést. A főtengelytől a meghajtott elemekhez átvitt nyomaték az évek során jelentősen növekedett ezekben a szíjhajtásokban. Teljesítmény-éhes generátorok, autóklíma kompresszorok, kormányszervo- és vízszivattyúk mind a szíj ellen dolgoznak és megnehezítik a nyomaték-átvitelt.

A hosszbordás szíj többféle feladatot lát el az autóban, például a klíma kompresszor, a generátor, a vízpumpa és a szervószivattyú működéséhez is hozzájárul. Élettartama jellemzően hosszabb, mint a vezérműszíjé, de a terhelése is jelentős, különösen a főtengelytől továbbított nyomaték miatt. A hosszbordás szíj cseréje elkerülhetetlen, hiszen a kopó alkatrészek közé tartozik, és időnként ellenőrzést igényel.

A hosszbordás szíj állapotának ellenőrzése fontos része a karbantartásnak. Javasolt félévente átvizsgálni, hogy elkerüljük a nem kívánt kopást és a szíj idő előtti elhasználódását. A hosszbordás szíj élettartama általában körülbelül 60 000 kilométer, de az ellenőrzések és a karbantartás gyakorisága befolyásolhatja ezt.

Gyakori Hibajelenségek és Diagnózisuk

A szíjhajtás hangja változhat attól is, ha a terhelése változik. A klíma/generátor/szervó működése extra terhelést juttat a szíjhajtásra, ráadásul a motor fordulatszáma is megváltozhat, ami szintén fontos tényező. A nyikorgó hang legtöbbször a ferde futás következménye. Ez jellemzően a szíj sima felén futó tárcsa és a bordázott tárcsa közötti legrövidebb szakasznál fordul elő.

Külön említendő a generátor szabadonfutója, mint ügyeletes bajkeverő. A főtengely szíjtárcsája is tönkremehet, a sok esetben két/három elemből álló, gumis betétű/vulkanizált, rugalmas tárcsák a cincergéstől a kattogáson át a csiszatolásig mindenféle hangot adhatnak. Rosszabb esetben a tárcsa mögé feszült szíjdarabkák a vezérműszíj alá is beforoghatnak, azonnal átugrasztva a vezérlést: ennél drágább hosszbordásszíj-csere nem nagyon létezik. Gyakori kopás, amikor a szíj hosszbordái (PK-i) részben/egészben leválnak, ebből ütemes hang lészen és hamar önpusztításba csap át a jelenség.

A szerviz feladata a karbantartások alkalmával ellenőrizni a szíjhajtást és biztos döntést hozni arról, hogy a következő karbantartási ciklust megfutja-e az érintett alkatrészek összessége. A klíma kapcsolgatásával tehát változhat a szíjhajtás hangja is, de a zörejek a kompresszor problémáját is jelezhetik. Ha a javítás után a panaszolt hang megszűnt, a kollégák valószínűleg megszüntették a problémát. Ha kétségei vannak, akkor vigye el az autót a kedvenc szervizébe, hogy a megszokott szakemberek egy gyors állapotfelmérést végezhessenek.

Egy példa egy 2005-ös Ford Focus (1.6 16v ti-vct, 115 Le, benzin) esetében: "Felmentünk pár napja az autópályára és bekapcsoltuk a klímát. Nem is volt semmi gond kb fél percig! Aztán arra lettünk figyelmesek, hogy daráló hang jön a motortérből. A legközelebbi pihenő helyen félre álltunk és észrevettük, hogy az ékszíjból hiányzik majdnem a fele egy 10 centis szakaszon. Elvittük egyből a legközelebbi szervizbe, viszont ott azt mondták, hogy semmi köze nem volt a klímának a jelenséghez!"

Mi a teendő, a szíj nyikorog? | AUTODOC tippek

Ford Focus (DAW) Hosszbordás Szíj Cseréje - ÚTMUTATÓ

Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk, hogyan végezhető el a Ford Focus hosszbordás szíj cseréje házilag.

A Hosszbordás Szíj Cseréjének Lépései

1. Előkészületek

Vegyük le az akkumulátorról a sarut.
Emeljük meg a kocsit a jobb első keréknél, jól alábakoljuk, majd vegyük le a kereket.
Ezután jöhet az alsó doblemez. Ezt 4 db csavar fogja, amihez 10-es kulcs kell.
Szereljük le a jobb oldali (ha szemben állunk a motorral, akkor bal) toronymerevítőt, le kell pattintanunk róla a műanyag borítást, majd a toronycsapágy 3db anyája jön. Ehhez 13-mas kulcs kell, illetve 2 db csavar fogja még a fekete vasmerevítőben a tűzfalon.
Ha levettük, jöhet a gázolajszűrő. Mielőtt oldanánk a gyorscsatlakozásokat, takarjuk le a generátort egy ronggyal. Most már nyugodtan kivehetjük a szűrőt, majd rakjuk félre valami biztos helyre, és takarjuk le tiszta ronggyal.
Ha felül vesszük ki a generátort, érdemes leszerelni a turbó hővédő lemezét is. 2 db 8-as és 2 db 10-es anya rögzíti. Ebből 3 db elől van (2 db 8-as és egy 10-es), 1 db pedig hátul a tűzfal felől.

2. A Régi Szíj Eltávolítása

A szíjlazítót beletesszük a szíjfeszítő traverzba, majd magunk felé meghúzva enged a feszítő, és le lehet ugrasztani a szíjat.

A képen piros karikával jelöltem, hogy hova kell beakasztani a lazító 2 csavarját a szíjfeszítőbe:

Amennyiben nem a szíjlazítós megoldást választjuk, le lehet cserélni a hosszbordás szíjat a főtengely szíjtárcsa fellazításával is. Ilyenkor a tárcsa 3db csavarjából kettőt ki kell venni, a harmadikat pedig kicsit fellazítani. Légkulcs ajánlatos!

3. A Generátor Leszerelése

Jöhet a generátor leszerelése. A generátort 3 db csavar tartja a blokkhoz. Egy hosszú csavar 13-mas vagy 15-ös fejjel, már nem emlékszem. Alul pedig 2 db tőcsavaron fogja 1-1 db 15-ös anya. A felsőt természetesen felülről csavarjuk ki, az alsókat pedig alulról a kerék helyén. A generátorról oldjuk a csatlakozóját és a pozitív szálat, amit egy 10-es anya fog.

Ha mindent jól csináltunk és kézben van a generátor, amit akár felül, akár lent tudunk kiforgatni a helyéről, ezt a képet kapjuk:

4. A Szíjfeszítő Konzoljának Leszerelése

Elérkeztünk a szíjfeszítő konzoljának leszereléséhez. Ha már úgyis lent van a feszítő, érdemes kicserélni a vezetőgörgőket, csapágyakat.

5. Az Új Szíj Felszerelése

Amennyiben megvagyunk mindennel, kezdhetjük a szíjcserét. Az alábbi ábra szerint kell visszafűzni a szíjat:

Ahol a generátor fölötti "G" egy bordás vezetőgörgő, a generátor és a főtengely között van a szíjfeszítő sima görgője (a kis ábrán TENS jelöléssel), a felső ágon a főtengely fölött pedig egy sima görgő a motorblokk oldalán.

A szíjfeszítő konzolon pedig így kell átfűzni a szíjat:

Innentől mehet vissza a konzol a helyére. Vissza a 2 alsó tőcsavarra, mehet bele a 3 db csavar. Ha meghúztuk, a szíjat szépen tegyük rá a blokk oldalán lévő bordás vezetőgörgőre, a klíma tárcsájára és a főtengely szíjtárcsájára.

Jöhet a generátor. Szintén rá a 2 db tőcsavarra, felül pedig csavarhatjuk bele a csavart. Csati és a pozitív szál vissza a helyére. Ismét kezünkbe vesszük a szíjlazítót, helyére igazítjuk a szíjfeszítőben, majd megkérünk valakit, hogy amíg mi húzzuk a lazítót, addig forgassa rá a szíjat a generátor csapágyára. Nekem nem volt segítségem, így egyedül csináltam. Ez volt az egész műveletben a legrosszabb momentum, mert egyszerre kellett húznom a szíjlazítót és ráforgatni a szíjat a helyére.

Mehet vissza a turbó hővédője, a gázolajszűrő, majd a toronymerevítő.

6. Ellenőrzés és Befejezés

Mielőtt úgy gondoljuk, hogy végeztünk, ellenőrizzünk át mindent, hogy a csavarok, anyák meghúzva; csati, szíj a helyükön!!! Kerék mehet vissza a helyére, kocsit leengedhetjük, majd indíthatunk!

tags: #Ford #Focus #hosszbordás #szíj #feltételei #és