Honda NC750X: Részletes Műszaki Adatok és Jellemzők

A 2012-ben útjára indított, eleinte NC700X néven forgalmazott Honda NC750X mára Európa-szerte meghódította a motorosok szívét. A Honda folyamatosan, nagy gondossággal fejleszti az NC750X bevált, egyedi konstrukcióját, és az évek során számtalan újítással rukkolt elő. Az NC750X a különféle motorkerékpár-kategóriák legjobb tulajdonságait gyűjti egy csokorba, s nyújtja át a vásárló részére egy kiváló minőségű gépbe sűrítve. A mindennapi használhatóság és a könnyen fenntarthatóság lényegesebb szempont ennél a modellnél, mint a sportmotoroknál megszokott extrém teljesítményadatok.

Az új NC750X megőrizte elődjének a jó tulajdonságait, a vásárlói vélemények alapján módosítottak rajta itt-ott. Kifejezett túraképessége miatt nem meglepő, hogy az NC750X 13 éves fennállása ellenére, vagy talán éppen azért is, ilyen jól fogy. A modellfrissítések révén az NC750X szép és modern lett, Európa egyik legkelendőbb sorkettes mindenese.

Design és Ergonómia

Az NC750X megjelenését az éles vonalakkal tagolt, minimalista stílusban fogant idomzat, a LED-fényszóró és a hatékony időjárás-védelmet nyújtó szélvédő határozza meg. Korábban átrajzolták idomzatát és fényszóróját, ezzel is modernizálva a megjelenését. A szélvédő kiváló szél- és időjárás-védelmet nyújt. A karcsú oldalpaneleknek és az elvékonyodó, szintén áttervezett farrésznek köszönhetően az NC750X formai arányai is jellegzetesek - a hangsúlyos első traktus erőt és dinamizmust sugall.

Az ülésmagasság mindössze 802 mm, ezzel hozzájárulva a könnyű kezelhetőséghez és a szélesebb felhasználói kör eléréséhez. Gyakorlatilag leültették az NC elejét, hogy csökkenjen az ülésmagasság és az alacsony/magas pilóták egyaránt kényelmesen utazhassanak rajta. Hála a felegyenesedett, természetes üléspozíciónak, a pilóta messzire beláthatja maga előtt az utat, s idejében észreveheti a veszélyes helyzeteket, illetve akadályokat. Az utasülés kényelmét sem érte kritika.

Innovatív Tárolórekesz

Az NC750X legfőbb erénye mégsem az ülésmagasság, hanem - az ülés alá költöztetett - üzemanyagtartály helyén kialakított, 23 literes tárolórekesz, amibe könnyedén befér egy zárt bukósisak is. A legnagyobb figyelmet továbbra is az ötletes poggyásztér érdemli. Mint ismeretes, a hagyományos konstrukcióval szemben az NC750X üzemanyagtartálya az ülés alá költözött, helyét pedig jókora tárolórekesz vette át. Befogadóképessége 23 liter, így napellenzős, teljes értékű kalandmotoros sisak is befér. A pilóta előtt kialakított tárolórekesz fedelére sínek kerültek, amelyekkel könnyedén, biztonságosan rögzíthetjük például a tanktáskát.

Honda Bali 100 áttekintés

Motor és Teljesítmény

Az NC750X folyadékhűtésű, SOHC-vezérlésű, nyolcszelepes, soros, kéthengeres motorja átütő erővel nyűgözi le pilótáját az alsó és középső fordulatszám-tartományban. A soros, kéthengeres, rendkívül nyomatékos, 745 cm³-es erőforrás minden helyzetben rugalmassá teszi a modellt.

Csúcsteljesítménye 43,1 kW (58,6 LE) 6750-as percenkénti fordulatszámnál, legnagyobb forgatónyomatéka pedig 69 Nm 4750-nél. Az 58,6 LE-s csúcsteljesítmény bőven elegendő a dinamikus, gondtalan motorozásokhoz, miként a 69 Nm-es legnagyobb forgatónyomaték is tiszteletre méltó. Az eredeti modell 35 kW-os változatra is átalakítható, így az A2-es jogosítvánnyal rendelkezők is kiaknázhatják az NC750X képességeit.

A magas fordulatszámon is kifinomult járáskultúrát két kiegyensúlyozó-tengely biztosítja, míg a jellegzetes, pulzáló hang a 270°-os főtengely-elékelésnek és a szokatlan gyújtássorrendnek tudható be. A motor járása sokkal kifinomultabb és simább lett, kevesebb rezonancia jut el a vezetőhöz és az utashoz egyaránt - ez tovább fokozza az amúgy is kényelmes felépítést. A pehelysúlyú, ötszögletű kipufogódob kisebb, mint az elődmodellen, a két kamrát pedig furatokkal ellátott cső köti össze, ami a záró-, ún. rezonátorkamrával együttműködve jellegzetesen pulzáló, mélyebb hangot kölcsönöz a modellnek.

Üzemanyag-fogyasztás és Környezetvédelem

Az NC750X üzemanyag-fogyasztása csupán 3,53 l/100 km (WMTC szabvány szerint). Takarékos mivolta a nagy hatótávolsághoz is hozzájárul: az ülés alatt elhelyezett, 14,1 literes üzemanyagtartály tartalmával közel 400 km tehető meg. A fogyasztásmérő szinte hihetetlen számokat mutat nekünk még egy tempós menet során is. Az NC750X az Euro 5+ környezetvédelmi előírásoknak is megfelel.

Műszeregység és Elektronika

A motor 5”-os TFT-műszeregységet kapott, amelyet a kormány bal oldalán elhelyezett, háttérvilágítással ellátott, négyirányú, ösztönösen kezelhető kapcsolóval vezérelhet a pilóta. Prémium szinten áll az 5”-os, színes TFT-műszeregység, melyet úgynevezett optikai ragasztással állítanak össze. Ez azt jelenti, hogy gyantával töltik ki a folyadékkristályos kijelző és a fedőüveg közötti rést, jelentősen csökkentve a tükröződést és javítva a láthatóságot. Hogy a vezető maximálisan személyre szabhassa új Hondáját, többféle stílusú (Bar, Circle és Simple) grafikát állíthat be a kijelzőn.

FJS 400 Silver Wing teszt és vélemények

A kijelzőt háttérvilágítással kiegészített, négyirányú, bal oldali kormánykapcsolóval kezelheti a pilóta, és Honda RoadSync alkalmazás segítségével okostelefonjával is összekapcsolhatja. Így turn-by-turn navigációra is alkalmas az eszköz, és a mobilkészülék egyéb funkcióit is kihasználhatja a vezető. Ha a vezető sisakbeszélővel motorozik, zenét hallgathat, hívásokat fogadhat vagy megismerheti a legfrissebb időjárás-előrejelzést, miközben a sokoldalú műszeregységet használja.

Menetbiztonsági Rendszerek

Az NC750X gazdag felszereltségének része a három előre programozott üzemmódot felkínáló Elektronikus Gázmarkolat (TBW) is, melynek beállítása a teljesítményleadás jellegét, a motorfék erejét és a Honda Állítható Nyomatékszabályozó működését is meghatározza. RAIN (eső) üzemmódban visszafogott motorerő és motorfék, valamint szigorú kipörgésgátló (HSTC) jellemzi a modellt.

A Honda Állítható Nyomatékszabályozó (Honda Selectable Torque Control, HSTC) a hagyományos és a DCT váltóval felszerelt NC750X-hez egyaránt alapfelszereltségként jár. A rendszer lágyan működik, ösztönösen kezelhető és - az elektronikus gázmarkolat révén - precízen adagolja a hátsó kerékre jutó motorerőt. Az 1. szint minimális kipörgést enged a hátsó keréknek, a 2. szint az alapbeállítás, a 3. szint pedig maximális tapadást garantál csúszós útfelületen.

A hátsó irányjelzők Automatikus Vészvillogóként (Emergency Stop Signal, ESS) is hozzájárulnak a menetbiztonsághoz. A funkció 56 km/óra felett aktiválódik, s akkor kezdi - a többi közlekedő figyelmeztetése végett - szabályos időközönként fel-le kapcsolgatni az izzókat, ha legalább 6,0 m/s²-es lassulást érzékel. A Honda Ignition Security System (HISS) névre keresztelt indításgátló részeként lapon mart slusszkulccsal vehetik át NC750X-üket a vásárlók.

Futómű és Fékek

Az erős, kis tömegű, acélcsövekből összeállított, gyémántalakú vázhoz 41 mm-es csúszószár-átmérőjű teleszkópvilla és Pro-Link himbarendszerrel társított központi hátsó rugóstag kapcsolódik. Az első villát - optimalizált rugó-előfeszítésű és nyomócsillapítású - Showa Dual Bending Valves teleszkópok alkotják, rugóútjuk 120 mm, csúszószáraik átmérője 41 mm. A központi hátsó rugóstag állítható előfeszítéssel és 120 mm-es rugóúttal büszkélkedhet, s nem közvetlenül az alumínium lengőkaron támaszkodik, hanem Pro-Link himbarendszeren. A magyar utakra ez a legjobb választás az NC család tagjai közül - kellő mennyiségű rugóúttal felvértezve könnyebben vehetjük a gyakran siralmas állapotban lévő útjaink által állított akadályokat.

Honda CRF125F - részletes adatok

Jelentős változáson esett át a fék is, ugyanis az eddig alkalmazott, egytárcsás első rendszer munkáját kéttárcsás változat vette át. A 320 mm-es, hullámos peremű, szimpla első féktárcsát két 296 mm-es, úszóágyazású diszk váltotta, méghozzá radiálisan rögzített, kétdugattyús féknyergekkel társítva. A rendszer nagy, ámde finoman adagolható fékerőt biztosít, munkáját 240 mm-es hátsó tárcsa és egydugattyús hátsó féknyereg segíti. Az öntött, 17”-os alumíniumfelnik elöl 3,5”, hátul 4,5” szélesek, az abroncsok mérete 120/70 ZR17 és 160/60 ZR17.

A menetbiztonság is elsőrangú. A széria blokkolásgátlónak hála szinte észrevétlenül képes szabályozni, így mindig a megfelelő fékerőt biztosítja a biztonságos megálláshoz szilárd burkolaton. Fontos azonban megjegyezni, hogy homokos úton a blokkolásgátló hajlamos lehet a fékút meghosszabbítására, ami terepen hátrányos lehet.

DCT Váltó

Az extraként rendelhető dupla kuplungos váltó (DCT) viselkedését szintén a menetüzemmódok határozzák meg, ugyanakkor itt is elérhető USER konfiguráció, amelyet a vezető maga állíthat be. A Honda által fejlesztett DCT váltót idestova 15 éve gyártják, népszerűségét jól mutatja, hogy 2010 óta 280 000 DCT-vel felszerelt Honda fogyott az európai piacon. Mivel a DCT egy szempillantás alatt, rángatás nélkül kapcsolja a fokozatokat, nem meglepő, hogy pár perc alatt megszokják a tulajdonosok. A rendszer két tengelykapcsolót használ, az egyik az 1., a 3. és az 5., a másik pedig a 2., a 4. és a 6. fokozatokért felelős. A DCT másik érdekessége, hogy a kuplungokat külön elektrohidraulikus körök vezérlik, így a lehető legprecízebben szabályozható a működés.

A rendszer azért gyors, mert a következő fokozatot mindig „előkészíti” a váltó, s azonnal kapcsolja, ha a pilóta vagy a vezérlőelektronika kiadja az utasítást. A 2025-ös NC750X fejlesztésénél különösen nagy hangsúlyt fektettek rá, hogy rendkívül könnyen és biztonságosan kezelhető legyen indulásnál, valamint 10 km/óránál kisebb tempónál és az U-fordulókban. A DCT egyik legnagyobb előnye, hogy tulajdonképpen a teljesítményleadás megszakítása nélkül, végtelenül kifinomultan kapcsol, alig befolyásolja tehát a hátsó kerék forgását, a motor pedig éppoly közvetlennek érződhet, mint a hagyományos váltóval felszerelt gépek. Mindemellett tartósabb is a klasszikus, lábbal kapcsolható szerkezeteknél, hiszen a felhasználó nem tud félreváltani.

A DCT-t automatikus (AT) vagy manuális (MT) üzemmódban használhatja a vezető. Előbbinél a gyárilag programozott váltási séma és a jármű sebessége, fordulatszáma, valamint az éppen használt fokozat alapján dönt a rendszer a váltás időzítéséről. Érdemes beruházni a DCT duplakuplungos váltóra, mert ez teszi igazán egyedivé az NC750X-et.

Műszaki adatok: Honda NC750X (2026)

tags: #honda #nc #750 #x #műszaki #adatok

• XC90 váltó hibajelenségek és megoldások
• Dízel Jaguar modellek izzítógyertyái
• A gumitartók szerepe és fontossága
• Swift 1 karosszéria javítás
• Automata váltó problémák Renault modelleknél