A Honda Civic és az 5-ajtós Type R áttekintése

A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában. 1972-ben lett bemutatva, és kedvező ára, menetteljesítménye, valamint fogyasztása és költségei mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják.

A Honda Civic Generációk Fejlődése

A Honda Civic története során számos fejlődésen és változáson ment keresztül, melyek formálták a márkát és a modellt.

1. Generáció (1972-1979)

Ez volt az első Honda Civic, mely 1972-ben elhagyhatta a futószalagot. Karosszéria szerint 2, 3 és 5 ajtós változatban volt kapható, valamint az Egyesült Államok területén kombiban is. Eleinte egy 1.2 literes 54Le teljesítményű motor hajtotta, ami később 60Le lett. Ez után az 5 ajtósban egy 1.5 literes motor kapott helyet, mely már 69 lóerős volt. Már itt rendelhető volt a Hondamatic automata váltó is.

1974-ben a Honda Accordhoz hasonlóan megkapta a CVCC motort, így megfeleltek az Amerikai kibocsátási normáknak. Technikai újdonság volt az első tárcsafékek, és az AM rádió. Belső tér tekintetében pedig alap volt a szivacsos ülések. Az eladási számokat kifejezetten fellendítette az 1973-as olajválság, amikor Amerikai vásárlók elkezdtek érdeklődni az alacsonyabb fogyasztású járművek iránt.

2. Generáció (1979-1983)

Ez a modell már kapható volt szedán kivitelben is, de kevésbé az európai piacokon, inkább csak Japán és Amerika. Amerikában ugyanakkor létrehoztak egy kombi változatot is mely, a country nevet viselte. Szögletesebb, karakteresebb lett a design. Váltók terén 4 és 5 fokozatú kézi volt kapható, és egy félig automatikus 2 sebességes.

5 ajtós Civic Type R alkatrészek

Érdekesség, hogy a 4 ajtós változat, melyet Ballade néven hívtak, a Mercedes-Benz fennhatósága alatt készült. Sok Civic modell került eladásra Ballade néven, ezzel fedték le az olcsóbb modellek után érdeklődő piacot.

3. Generáció (1983-1987)

A harmadik Civic generációt 1984-ben adták piacra. A 3 ajtós (hatchback) modellt símán Civicnek hívták, viszont az 5 ajtós modell megkapta a Shuttle wagon nevet, amit Amerikában "breadbox" azaz kenyértartónak "csúfoltak". Továbbá két ajtós változata a legendás CR-X néven jelent meg. Itt vezették be a nagy löketű 4 hengeres D sorozatú motorokat, mint az 1.5literes CVCC motort. 1984-ben megjelent egy nagy teljesítményű Si modell is a Japán piacra, mely 130 Lóerős teljesítményre volt képes.

4. Generáció (1987-1991)

1987-ben áttervezték a Civicet, és így létrejött a 4. generáció, melyre jellemző az alacsony építés, és a nagyobb méretek. Sok féle modellt és felszereltségi szintet kínáltak belőle, mint a 2 ajtós (CR-X avagy: Civic Revolution X), 4 ajtós, valamint a Shuttle. Ennél a generációnál jelent meg a teljesen független hátsó felfüggesztés, és a teljes modellválaszték. A motorválasztékban kuriózumnak számított az Si modell B16-os motorkóddal szerelt 1,6 literes DOHC VTEC 150 Le motor.

5. Generáció (1991-1995)

Az 1991 Decemberében megjelenő Honda Civic 5. generáció volt az egyik legsikeresebb sorozata a Civicnek. A modern, mai napig időtálló forma, és az erős, megbízható, de takarékos motorok garantálták a sikert. Először itt jelent meg a coupe forma. A motorpalettára bekerült a legendás 1.6literes 160Le-s szívó DOHC benzines motor, ami a VTI felszereltségi szinttel debütált (motor kódneve: B16a1). Érdemes továbbá megjegyezni, hogy 1993 utáni darabot érdemes vásárolni, melyben az ajtók belsejében már megtalálható az extra merevítés, mivel az oldalirányú töréstesztje gyenge lett.

6. Generáció (1995-2000) és az első Type R

A hatodik generáció bevezetése előtt a Honda újra megvizsgálta az Európai piac igényét. Az 1.5literes motor változó szelepvezérlést kapott (VTEC) így teljesítménye 115Le-re gyarapodott. Érdekesség még továbbá, hogy a gyártásban kétféle karosszéria is kapható volt. Az egyik az Angliai gyárból érkező Rover alapokon nyugvó ("csíklámpás"), míg a másik a Japán és USA piacokon található verzió volt ("békalámpás"). Kombit csak az angol változatban lehetett kapni. Megjelent az 1.8literes B18 motor is az Angliai kínálatban, mely 170Le teljesítményű volt.

Civic kipufogó leömlő választék

Honda Civic Type-R (EK9)

Ez volt az első széria Civic-ben ahol felbukkant a Type-R logó. 1997 augusztusában jelent meg először. Bár nálunk nem volt elérhető, azért mégis említést érdemel. Alvázkódja EK9. Motorja 185LE-t tudott 1.6 literes szívó létére, motorkódja B16B. Belsőtérben a piros szín uralkodott, Integrából ismert Recaro sportülések, piros ajtókárpitok, és piros szőnyegek voltak találhatók, valamint egy titán váltógomb. A kormány a MOMO-tól származik, és bőr borítású. Sajnos csak jobbkormányos változatban volt kapható.

7. Generáció (2000-2005)

2001-ben bemutatott Honda Civic hetedik generációja, háromféle gyártással került piacra. A coupe Amerikából érkezett, a szedán Japánból, és a 3 és 5 ajtós modellek pedig Angliából. Hatalmas előrelépés mutatkozott biztonság terén. Nagyon jó eredményt ért el az autó az EURO NCAP törésteszten (****), valamint alapfelszereltség része a 4db légzsák. A motorpaletta 3 motorból áll, valamint a Type-R és Si modellekben szolgáló 2 literes erőforrásokból. Utóbbi 2 literes motorok teljesítménye: Type-R K20A2 = 200Le, Si K20a3 = 160Le. Mindkét 2 literes motor 6 fokozatú kézi váltót kapott.

Az EP3as alvázkóddal kapható Type-R több helyen is hatalmas elismerést kapott, még a legrangosabb Angol Fifth gear műsorban is az utak királyának nevezték, vezetési élménye, és teljesítménye miatt. A Type-R már 2001-ben 5 csavaros felfüggesztéssel jött ki, keményebb futóművel, 200 lóerős motorral, Sport ülésekkel, nagy hátsó szárnyal, valamint toldatokkal. Fékrendszert tekintve nagyobb féknyergeket és 300mm átmérőjű tárcsákat kapott az első tengelyre. Gyárilag első, valamint hátsó toronymerevítéssel szerelték.

8. Generáció (2005-2011) - Az "UFO" Civic

A 2005 végén 2006 elején bemutatott 8. generációs Honda Civic egy merész új designt kapott, mely agresszív és sportos külsőt kölcsönzött az autónak. Futurisztikussá tették, ezért "UFO" Civic néven vált ismertté a 3 és 5 ajtós kivitellel. A 3 és 5 ajtós változatot Angliában gyártották. A motorpaletta megint átdolgozásra került, így megjelent a 2 Literes Type-R 200 lóerős sport változat.

9. Generáció

A 9. generáció számos újítással érkezett. A formavilágát tekintve a 8. generáció újragondolása volt. Karosszéria is megjelent, és biztonság terén megint előrelépések történtek.

Civic EK tuning lehetőségek

A Modern Honda Civic 5-ajtós Type R (10. Generáció)

Már szinte minden változatában járt nálunk a tizedik generációs Honda Civic, mégis mind más volt. Rengeteg arca van a japánok új kompaktjának, finom flottaautónak és sportos családinak is nagyszerű az új Civic. Tudat alatt viszont mindig ott volt az a kurta gondolat, hogy mindez csakis egyetlen modellváltozatért történik: a híres és hírhedt Type R-ért. Ugyanis először a csúcsváltozatot fejlesztették, majd abból csináltak a tömegek számára is befogadható, ezáltal eladásokat is generáló változatokat.

Design és Esztétika

Kétségtelenül űrhajó, de a japánautó-őrültek imádni fogják. Egyszerűen mindenki bámulja az új Type R-t. Úgy akasztották rá a kiegészítőket, mint díszeket a karácsonyfára. Ott vannak az óriási hűtőrácsok és a még nagyobb hátsó szárny, ami viszont végképp kiverte a biztosítékot, az a középre vezetett három kipufogóvég. Szélesítések, törések, más-más formák mindenhol, nem most fogja lerázni magáról a rizsrakéta jelzőt. Csak azoknak ajánlott az új Type R, akik bírják a feltűnést.

Belső tér és Praktikusság

Utastere sem kevésbé Need for Speed-es összhatású a műkarbon betétekkel, műanyag gombokkal és a félig vörösbe varrt kormánnyal. Talán az alcantara borítású kagylóüléseken is kicsit sok a piros. Városi használathoz viszont nagyon kényelmesek, a vörös varrások meglepően egyenesek, a velúr borításokhoz élmény hozzáérni. Középre induktív telefontöltő is kerülhet, előtte valódi szálcsiszolt fém a gömbölyű váltógomb, amire jó érzés reggel hidegen rámarkolni, hiszen épp ettől tűnik őszintének. Befejezetlennek hat viszont a túlbonyolított infotainment, ami annyira nem leplezi Android alapúságát, hogy még számológép is van rajta.

Valóban elképesztően kényelmesek a fél-velúr kagylóülések, bár pályára kevés az oldaltartásuk. Annyira vezetőorientált lett, hogy a hátsó traktusra már nem is koncentráltak. Oda már puritánabb szövet ajtókárpitok és ülések jutottak, ugyanakkor ez nem jelenti azt, hogy ne lennének kényelmesek. Akárki ült be hátra, azonnal elismerte a hátsó ülések kényelmét és a nagyszerűen tömött fejtámaszt. Ezt, és öblös 420 literes, bár kupésan pakolható csomagterét is örökli az alapmodellektől. Tehát a Type R nem csak kihegyezett sportautó, de praktikus családi is, ami városban a legtöbb kompakt hot hatchnél komfortosabb.

Teljesítmény és Vezetési Élmény

Noha Sport móddal kezd beindítás után, alatta ott a Comfort, ahol egész puha lesz a futása. Érződik, hogy nem olcsó felfüggesztés dolgozik alatta, a kormányzás és a váltás könnyed lesz, a motorzaj minimális. A nyugalmat még kétjegyű számok sem törik meg, még sűrű városi forgalomban is megelégszik 8 liter alatti fogyasztással. Korábban sokat ment a szájkarate, hogy hány lóerős az új generáció, végül kiegyeztek egy jelképes és mára hivatalos 320 lóerőben. Nincs vita, érződik annyinak a kétliteres turbómotor. Versenypályán autózható ki igazán, ami az új Honda Civic Type R-ben rejlik.

Hogy kiderítsük, elvittük a legjobb Budapest közeli versenypályájára, ami nem a Hungaroring. Technikás kanyarjaival általában jó vallatónak számít a Kakucs-Ring aszfaltcsíkja, most sem volt ez másképp. Választ kaptunk a kérdésre: az a durva, hogy nem érződik túlzónak a tetemes teljesítmény. Persze ha padlógázzal rajtolunk, akkor tehetetlenül elforognak az első kerekek, pályázás közben mégsem lesz túlkormányzott a sperr-diffinek köszönhetően. Vitatható, de annyi biztos, hogy így könnyebb maradt a Type R, ráadásul a határon autózás élménye itt is ugyanúgy megvan, csupán másképp. Éppen úgy viselkedik versenypályán, ahogy azt a nagy és szent FWD tankönyvekben megírták. Lehetetlen belekötni. Nagy gázra minimális orrtolás, majd gázfelengedésekkel irányíthatjuk a farát, fékezéssel pedig - kis túlzással - magunk elé is dobhatjuk. Tehát nem csak az orra, a fara is él, ha pedig megtanuljuk kordában tartani, könnyen Michelisz Norbinak érezhetjük magunkat.

A VTEC motor karakterére sem lehet panasz, turbós létére lankadatlanul tol egészen a tiltásig. Gyors. Nagyon gyors. Amiért sok kritika éri, az a hangja. Mérgesen morog, de tényleg hiányzik belőle a romlottság. Túl szofisztikált, négyhengeres létére elég finoman szól és egyszerűen nincs rezonancia. Egyedül +R módban kel ki magából valamelyest, ilyenkor embereseket prüszköl a turbó gázelvételkor, valamint visszaváltáskor egy kis gázfröccsel csikar ki mosolyt belőlünk. Önmagában a kapcsolásérzet is olyan élményfaktor, hogy egész nap tologatnám azt a fémesen kattanó váltókart, ami rövid úton jár és mindig pontosan kapcsolható. Rali fanok értékelni fogják a féknyikorgást és a hangszigetelés-mentes kerékjárati íveket is, ahonnan minden kavics hangja beszűrődik.

Ár és Felszereltség

11,5 millió forintról indít az új Civic Type R, a csúcsnak számító GT változat további 900 000 Ft. Mindez soknak hangzik, főleg azzal a kemény és vitathatatlan kompromisszummal, hogy elsőkerék-hajtású, míg ebben a lóerő-sávban a konkurensei többsége már összkerekes. Ám az is biztos, hogy ilyen gazdag alapfelszereltséggel nem sokan szolgálnak: beavatkozásra is képes vészfékasszisztens, sávtartó, adaptív tempomat, táblafelismerő, tolatókamera, automata klíma, digitális műszeregység és 7 colos infotainment, kagylóülések vagy épp ledes fényszórók. Amerika először kap Type R-t hivatalosan, ki is fordultak magukból, és gyanítom, hogy itthon is sikeres lehet a márkahű hot hatch vásárlók körében.

Generációk és Főbb Jellemzők Összefoglalása

A Honda Civic története során számos innovációval és modellvariációval rukkolt elő. Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a legfontosabb jellemzőket.

tags: #honda #civic #5 #ajtos #type #r

• Pontosság új szinten az Axis1 Putterrel
• Futómű alkatrészek Alfa Romeo 156-hoz
• Hátsó lámpa típusok Hiluxhoz
• tudjon meg többet a Suzuki Ignis kényelmes üléseiről
• Gyerekülések a Mondeo MK3-ban