A Toyota Prius Akkumulátorainak Titkai: Lokáció, Hibák és Karbantartás
A Toyota Prius egyedülálló hibrid rendszerrel rendelkezik, ahol a benzinmotor indítását a hibrid akkumulátor végzi. Azonban a fedélzeti elektronikák, különösen amikor az autó ki van kapcsolva, a 12V-os ólomakkumulátorról működnek. Ha ez a kis akkumulátor lemerül, nem képes feléleszteni a rendszereket, elvégezni a diagnosztikát és bekapcsolni a nagy akkumulátort. Márpedig a kis akku töltéséről a nagy akku gondoskodik egy DC/DC konverteren keresztül. Az, hogy nem indul a benzinmotor, ezer féle oka lehet, senki nem fogja ennyiből megmondani, hogy ez a baja. Maximum találgatni lehet, aztán vagy bejön vagy nem, de ennyi erőből lottózni is elkezdhetsz. Olvastass ki egy hibakódot, és az alapján el lehet indulni. Anélkül maximum találgatni lehet. Sajnos az sem ad 100%-osan biztos infot, de legalább lehet tudni merre kell keresni, és a hibaforrást le lehet szűkíteni, 2-3 komponensre.
A 12V-os Kiegészítő Akkumulátor: Funkciója és Hibái
A Priusban a 12V-os akkumulátor a csomagtérben van. Ez az akkumulátor felelős az autó alapvető elektronikai funkcióiért és a hibrid rendszer indításáért. Ha ez a kis akkumulátor lemerül, az autó nem ad életjelet, és a központi kijelző is sötét maradhat. Az utastérben felejtett lámpák, mint például az olvasólámpák, amelyek az ajtónyitásra éledő középső izzó két oldalán, egy-egy nyomógombos kapcsolóra élednek, könnyen leszívhatják a nem túl nagy teljesítményű vezérlőakkut. A hideg idő beköszöntével érezhetővé válhat a kis akkumulátor gyengülése.
A 12V-os akkumulátor gyengülésének jelei
- Fékrásegítő vákuumgenerátor hangja: A szokásos egyenletes zúgás helyett fáradt tekerés hallatszik. Ez a kis motor akkor kezd berregni, amikor kinyitjuk a vezetőoldali ajtót, hogy mire beszállunk a kocsiba, legyen fékrásegítés.
- Indítási problémák: Egyre többször nem kapcsol be az autó, hiába nyomja a féket és a bekapcsoló gombot. A karácsonyfa maradhat a műszerfalon és nem adja be a "Ready" feliratot sem, ami a menetkész állapotot jelzi.
- Kijelző problémák: Többszöri próbálkozás után az egyik kijelző sötét marad.
Ha a fenti jelek bármelyikét tapasztalja, érdemes megvizsgáltatni az akkumulátort. Egy mérés igazolhatja, hogy az akkumulátor gyenge és cserére szorul.
Akkumulátor típusa és csere
A Priusban gyárilag 45Ah AGM akku van, és nem véletlenül AGM. Egyrészt az utastérrel egy légtérben lévő akkunál a gázképződésre és a sav kifolyás megakadályozására fokozottan ügyelni kell, másrészt jó méret/súly/kapacitás aránya van, csekély önkisülése, és a többihez képest jól tolerálja a mélykisülést. Amennyiben valaki AGM helyett gyengébb technológiájú akkut használ, az az amúgy is kicsi tároló kapacitás még gyorsabban csökken. A kiegészítő fantom fogyasztók áramfelvételéről nem árt beépítés előtt tisztában lenni, különösen ennyire kicsi kapacitású akkunál. A HSD esetében fokozottan javasolt legalább a gyári paramétereket adó AGM akku beépítése, ellenőrzésre és szükség esetén utántöltése.
| Akkumulátor típus | Jellemzők | Ár (kb.) |
|---|---|---|
| AGM (gyári előírás) | Nincs gázképződés, savkifolyás, jó méret/súly/kapacitás arány, csekély önkisülés, jól tolerálja a mélykisülést. | 90 000 Ft |
| Normál ólomakku | Kedvezőbb ár, de rövidebb élettartam és alacsonyabb teljesítmény lehet a Prius specifikus igényeihez képest. | 25 000 - 30 000 Ft |
Konkrétan 90eFt-ba került volna az AGM akku szemben egy 25-30eFt-os normál ólomakkuval. Így került be végül egy Exide Excel EB457 típusjelzésű akkumulátor az elgyengült AGM helyére.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Bikázás és áramellátás
Igen, egyszerűbb lett volna bikázni, és végül így is tettem. Van bikapont a gépházfedél alatt. A bikázást természetesen járó motorral kell végezni. A Prius bikázásában amúgy az volt a szép, hogy csak egy kevéske áram kellett a 12 voltos akkunak, majd menetrend szerint ment a gombos indítás, szépen kiírta a ready feliratot a műszerfal, és ennyi. A központi kijelző mutatta, hogy a hibridakku szinte tele van, néhány perc várakozás után arról röffentette be magát a benzinmotor. Én meg szépen beálltam a garázsba, töltőre raktam az akkut (immár a csomagtér felől, közvetlen csatlakozással).
How To Jump Start A Prius
A bikázás nem megfelelő, pl, a másik autó akkumulátora is gyenge, vagy rossz az érintkezés, akkor ahhoz kevés az áram, hogy a nagyfeszültségű relék is behúzzanak. Fontos, hogy a bikakábelt ne a csomagtér alatti rekeszben tároljuk, hanem az utastérben, hogy lemerült akkuval is elérhető legyen.
A Hibrid Akkumulátor: Felépítés, Működés és Hibák
A hibrid rendszer akkupakkjának a főbb tulajdonságai: Ez egy 201,6 voltos csomag, amely 28 panelből épül fel. Ezek mindegyike 7,2 voltos, 6,5 Ah-s nikkel-metál-hidrid (Ni-MH), amelyet hat, 1,2 voltos cella alkot, a tömb maga töltésvezérlővel és relével rendelkezik. A 28, sorosan kötött panel 1,31 kWh kapacitást ad ki, de a számítógép odafigyel arra, hogy a rendszer ún. sekély ciklusban üzemeljen, vagyis sosem meríti 40% alá, és sosem tölti 80% fölé, lehetőség szerint 60% körül tartja a töltési szintet, valamint felügyeli a töltést, a kisütést és a hőmenedzsmentet is.
A hibrid akkumulátor hibájának jelei
Ha egy hibakódot kiolvastatunk, és abban az én "freeze frame" adataimból jól látszott, hogy az 5-ös panel feszültsége lecsökkent, 0,3 volttal volt alacsonyabb, mint az egészségeseké, ezért jelent meg a hiba. Ilyenkor megjelenhet a "Halál Háromszöge", a Check Engine és a VSC lámpa is, sőt, még a középső kijelzőre is feldobhat egy figyelmeztetést. A közmegegyezés szerint ennyi parajelenséggel már nem szabad hajtani az autót, de azért egy kiolvasásra még el lehet gurulni.
Diagnosztika és javítás
A szervizben képzett szerelő mindössze húsz perc alatt kiveszi az akkumulátort, aztán kezdődik az akkucsomag több napig tartó vizsgálata egy asztalon. Egy teljes diagnosztikát futtatnak le, vagyis feltöltik az összes panelt, majd kisütik, így megállapítható, hogy egyenként milyen állapotban vannak. Az akkudiagnosztikai gép nem csak töltésre és kisütésre alkalmas, de akár a paneleken belüli cellák balanszírozására is. A töltők levezénylik a töltést és a kisütést, a belőlük kinyert információ pedig befut egy USB-hubba, ami a szoftver számára is értelmezhető jelet küld a számítógép felé.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Amennyiben szükséges, öt panelt kell kicserélni, de ez sem úgy néz ki, hogy csak bepattintják az újakat. Az például nem baj, ha a panelek kapacitása leesett 3 Ah alá, ha egységesek, a tömb még használható. A panelek cserélgetése persze nem folytatható a végtelenségig, bizonyos szám felett már inkább a teljes tömb cseréjét javasolják. A javítás ára elég jól behatárolható: a kiszerelés és a diagnosztika egy kettes Priusnál 70 ezer forintba kerül, ezen felül panelenként 20 ezer forintot kell fizetni, bár ha kisebb kapacitású panel megy be, az valamivel olcsóbb. 1,5-2 év stabil működésre lehet számítani, de mivel lassan húszéves autókról beszélünk, nehéz okosat mondani.
A hibrid akkumulátor hőmenedzsmentje
A panelek legnagyobb ellensége a meleg. A kettes Priusban az akku hőmenedzsmentjét bio-szenzorral oldják meg: az utasokkal. Ha az utasoknak melege van, valószínűleg bekapcsolják a légkondit, épp ezért az akku szellőztetése az utastérből vesz levegőt, a jobb hátsó ülés és az ajtó közti műanyag elemen van a rács. Ha megy az autó, és odateszik a kezüket, érezni is, ahogy áramlik rajta a levegő. Nem kell egyből a háziállatra fogni, ha valaki csak évente takarítja az autóját, porral is hasonló hatást érhetünk el. Mutattak olyan ventilátort, amiben a lapátközöket teljesen kitöltötte a kosz. Kettes Priusnál még esetleg az is előfordulhat, hogy a csomagtérajtó gumikédere elfárad, az autó beázik, és a víz a szellőztető ventilátor motorja alatt gyűlik össze, zárlatot okoz, megszűnik a légáram, az akku pedig észrevétlenül megsül. Összeszerelés előtt még érdemes kicserélni a panelek réz csatlakozóit, hiszen 16 év alatt ezek is zöldre oxidálódhatnak.
Általános Karbantartás és Hibaelhárítás
A Toyota Hibrid Szerviz Programjának köszönhetően akár az autó 10 éves koráig élvezheti a gondtalan vezetést. A hibrid rendszer ellenőrzését a Toyota technikusai egy speciális berendezés segítségével végzik el. A művelet során leolvassák az esetleges hibakódokat, tesztelik és ellenőrzik a nagyfeszültségű akkumulátort és annak szigetelését, a kiegészítő 12V-os akkumulátort, valamint a hibrid rendszer hűtőfolyadékát. A folyamat végén egy nyomtatott igazolás készül, amely minden információt tartalmaz a hibrid rendszer állapotáról. A hivatalos Toyota Márkaszerviz által elvégzett évenkénti Hibrid Állapotellenőrzés ideális megoldás arra, hogy hibridautója mindig a legjobb teljesítményt nyújtsa. Minden hibrid részegységre 5 év/100.000 km garancia vonatkozik.
További karbantartási tippek
- Belsőégésű motor olajcsere: 15000 kilométer vagy 12 hónap. Fontos, hogy a gyártói ajánlások szerint a 0W20 és 5W30 olaj egyaránt megfelel.
- MG1/MG2 - csendeslánc, azaz hajtómű olajcsere: Habár ezekre nincs kimondottan előírás az időre és futott kilométerre, érdemes a motorolaj cseréhez hasonlóan eljárni.
- Levegőszűrő és kabin-pollenszűrő csere: Előírás szerint 15000 kilométerenként javasolt, mely függhet a szennyezés mértékétől is.
- Gyújtógyertya csere: Előírás szerint 90000 kilométerenként javasolt.
- EGR, kipufogógáz visszavezető rendszer karbantartása, tisztítása: Ezt érdemes időben elkezdeni, sajnos a rettegett EGR szelep hiba itt is jelen lehet. Hosszabb gondmentes üzemeltetéshez ennek tisztítása szükséges.