Motoros váltás kuplung nélkül: Gyorsabb, kényelmesebb és hatékonyabb
Nem is értem, miért nem tanítják a kuplung nélküli váltást, vagy legalább miért nem mesélnek róla a motoros iskolában? Hiszen a motorkerékpárok szekvenciális váltója úgy lett kitalálva, hogy ez lehetséges legyen. Sőt, bizonyos esetekben könnyebb és gyorsabb a váltás, hosszútávon pedig kevésbé fárasztó az alkarnak és a kuplungot is kíméli. Leginkább gyorsításnál vesszük hasznát.
Pályamotorozásnál tizedmásodperceket lehet nyerni minden egyes felfelé váltásnál, ami egy kör végére már stopperrel is egyértelműen kimutatható. Lámpától lámpáig gyorsulásnál szintén lehet ez a kulcsa a győzelemnek. Utcán kényelmes, pályán fontos másodperceket jelent a kuplung nélküli váltás. Ha jól csinálod, semmilyen károsodást nem okozol a motorodnak, megfelelő technikával rendeltetésszerű használatnak minősül, sőt, simább és gyorsabb tud lenni, mint kuplunggal maszatolva.
A kuplung nélküli váltás elmélete
Az igazat megvallva igényel némi műszaki érzéket a kuplung nélküli váltásnak mind a megértése, mind a helyes kivitelezése. Ezek hiányában könnyen tönkretehető a váltó, ami összességében nagyobb trauma, anyagi kiadás és egyéb macera egy motorosnak, mint éjjel-nappal húzgálni a kart. Ezért nem bíztatok senkit arra, hogy felejtse el a kuplungkart. Elmesélem, hogyan működik a gyakorlatban, aztán ki-ki eldönti, hogy használja-e vagy sem.
Amikor hagyományos módon kapcsolgatunk, a kuplungkar behúzását követően a váltót függetlenné teszed a hajtáslánc többi elemétől. Ez azt jelenti, hogy nem hat rá a gyorsításból vagy éppen a motorfékből adódó terhelés, tehát könnyedén fel- és visszakapcsolhatsz. Mivel a motorok váltójában nincs szinkron, sem más, ami a kapcsolást könnyítené, a kapcsolódó fogaskerekeket csak akkor tudod széthúzni, ha tehermentesek. Gyorsításnál és motorféken a fogaskerekek egymásnak feszülnek, ezt az erőfolyamot szakítja meg a kuplung - és ilyenkor úgy váltasz, ahogyan a rutinórán tanítja az oktató.
A sikeres kuplung nélküli váltás kulcsa, hogy akkor rúgjuk át a fokozatot, amikor tehermentesítjük a fogaskerekeket, vagyis a gázelvétel pillanatában. Akik kuplungolás nélkül váltanak, finoman felfelé nyomják a váltókart, éppen csak annyira, hogy érezzék a kar ellenállását a csizma orrán, majd egy pillanatra visszaveszik a gázt. Szó sincs teljes gázvisszavételről, elég annyira, hogy a hajtott kerék szinkronban forogjon a váltó fogaskerekeivel. Amint megszűnik a terhelés, ugyanaz történik, mint amikor kuplungolsz: sem gyorsító, sem lassító erő nem hat a váltóra, s azon keresztül a motorra.
Felfelé váltás kuplung nélkül
A művelet így néz ki a gyakorlatban: Elinduláshoz mindenképpen kell a kuplung, szóval még ne szereld le! Menet közben, gyorsításnál a lábaddal alányúlsz a váltókarnak és egészen óvatosan, kis erővel húzod felfelé. A kar természetesen ellenáll, így nem történik semmi. Amikor eléred azt a fordulatot, ahol váltani szeretnél, kicsit visszaveszed a gázt. Amint a váltóban a fogaskerekek egy pillanatra tehermentesülnek (szinkronba kerülnek), könnyedén beugrik a következő fokozat. Innentől újra húzhatod a gázt a következő váltásig. Felfelé váltani kuplung nélkül sokkal egyszerűbb, mint visszafelé pakolni a fokozatokat.
Mielőtt nekiesel, mint az a bizonyos bolond borjú, győződj meg róla, hogy valóban jó-e a technikád és nem rongálod a váltót a kar feszegetésével! Ha elsajátítod, annak gyakorlati előnyei is lehetnek, hiszen így második-harmadikban hazamotorozhatsz, ha elszakad a kuplungbowden és esélyed sincs útközben megjavítani.
DodorShow - Kérdés-válasz - 44. - Felfelé váltás kuplung nélkül?
Visszaváltás kuplung nélkül
Némi gyakorlással a visszaváltást is profin el lehet sajátítani, de igazából sok értelme nincsen. Időt nem nyersz vele, attrakciónak meg nem elég látványos, cserébe szétrúghatod a váltót vagy a hirtelen motorféktől blokkolhat a hátsó kerék. Az elmélet itt is hasonló, de mindent pont fordítva kell csinálni. Tehermentesíteni kell a váltót, hogy át lehessen tenni másik fokozatba. Motorfékezés közben a gáz enyhe ráadásával tudod megszüntetni a terhelést, amíg az enyhén lefelé nyomott pedál át nem ugrik. Semmi extra, ugyanúgy kell, mint felfelé. Elcsukod a gázt, és rátaposol a karra, a lényeg ekkor is az időzítés - akkor a leghatékonyabb, ha közben már fékezel.
Alacsony fordulaton könnyebb, magas fordulaton nehezebb kivitelezni, és mondom, nincs gyakorlati haszna (kivéve, ha elszakadt el a kuplungbovden vagy olajos kuplungnál elfolyt a hidraulika folyadék).
Gyorsváltók: A technológia a segítségedre
Sok motor gyorsváltóval jön ki a gyárból, de utólag is fel lehet ilyet szerelni. Komoly találmánynak tűnik, de valójában rém egyszerű szerkezet. Létezik gyorsváltó, aminek viszonylag egyszerű a működési elve, a váltókar felfelé mozdítására egyszerűen megszakítja a gyújtást, amitől egy pillanatra megszűnik a vonóerő, és simán becsúszhat a következő fokozat. Egy kapcsoló kerül a váltókarra, ami - nyomás hatására - egy pillanatra megszakítja a gyújtást, így szüntetve meg a tolóerőt és tehermentesítve a váltót. Szuper érzés úgy pakolgatni a fokozatokat, hogy közben végig ütközésig van csavarva a gáz.
Használt Suzuki Wagon R+ tapasztalatok
A gyorsváltók típusai és korlátai
Az egyszerűbb gyorsváltók csak felfelé működnek, kizárólag elektromos gázkarral rendelkező motorokra szerelt komolyabb szerkezetek tudják a műveletet a másik irányba is. Ez azért van, mert visszapakolásnál nem elég megszakítani a gyújtást, egy kis gázra is szükség van, hogy a tengelyek szinkronba kerüljenek. Ezt viszont nem bízza rád az elektronika, maga vezérli az injektorokat, hogy minden gond nélkül menjen. Az elmúlt években jelentek meg nagy számban a visszafelé is működő gyorsváltók, amelyek lefelé is megszakítják a gyújtást. Ezek bolondbiztos működéséhez elengedhetetlen a csúszókuplung - egyfelől ezzel kímélik a hajtásláncot, másrészt így elkerülhető, hogy keresztbe álljon a motor.
Aki használt már gyorsváltót, azt tudja, hogy nem mindegyik és nem minden esetben működik tökéletesen. Magas fordulaton a felfelé váltást rendszerint hibátlanul végzik, azonban alacsony fordulaton, egyenletes tempónál vagy enyhe gyorsításnál, illetve visszaváltásnál előfordul, hogy akadozva, kelletlenül működnek.
Milyen motoroknál működik jól a kuplung nélküli váltás?
Nem minden motorral egyformán könnyű a kuplung nélküli váltás - a nagy lendtömegűeknél, vagy a hosszú kiosztású váltóknál, amelyek fokozatok között nagyot ejtenek, kevésbé működik. Nagy choppereken általában nehéz, míg pörgős, rövid kiosztású motoroknál sokkal simábban megy.