Dízel autó használati útmutató: A tartós működés és a karbantartás alapjai

Szerencsés nép vagyunk, mert a magyar mindenhez (is) ért… de legfőképpen az autókhoz. Biztosan találkoztál már népszerű kérdésekkel autókkal kapcsolatban a neten. Például: nem tudjátok, miért világít a sárga motorlámpa a műszerfalon? Ugyanez a helyzet a dízel vs. benzin kérdésben is. Számtalan hívást kapok, hogy nagy családi autót szeretnék, de mindenképpen benzinest, mert az nem jó városba és különben is félni kell tőle. Semmi sem örök. Azt kell, hogy mondjam, igazuk van. Legalábbis azzal kapcsolatban, hogy a városi használat nem tesz jót a dízel technológiának.

A városi használat kihívásai a motorok számára

Rossz hírem van: a városi, rövid utas használat semminek nem tesz jót! Sem a dízelnek, sem a benzinesnek, sem a turbós benzinesnek. Sok ezer átvizsgált autó után és egyébként is 25 éves szakmai múlttal bátran mondhatom, hogy a hazai használtautó piacon lévő 10 év körüli benzines autók motorjainak többsége elhasznált, rossz állapotban van. Többségük eszi az olajat és a motor kenésrendszere tele van olajsárral. Köszönhetően a városi használatnak és a nem megfelelő olajcserének.

A motorban lévő olajsár időzített bomba. Mint említettem, a városi, rövid utas használat minden motort kivégez előbb vagy utóbb. A motor kopásának 70%-áért a hidegindítás felelős. Az az 1-2 másodperc, amíg a megfelelő olajnyomás felépül és az olaj eljut minden kenési pontra. De mi történik városi használatkor? A motort 10x, vagy akár 20x is újraindul naponta. Teszi mindezt hideg olajjal és motorral.

A gyorsan melegedő motor belső falán lecsapódik a levegő páratartama és a lecsapódott víz bejut az olajrendszerbe (elsősorban télen). Ez a víz hamar el is párologna, ha nem állítanánk le a motort az ovinál 3 kilométer múlva. Aztán leállítjuk újra és újra. A víznek nincs ideje elpárologni, ezért az olajjal emulziót képez. Ezt a lecsapódott víz-olaj párát láthatjuk a városi autók olajbetöltő sapkájának belső felén. Lecsapódik azonban a motor más részein is, csak ezt nem látjuk. A megoldás a motorok megmentésére a gyakori olajcsere lenne (8-10 000 kilométerenként). Azonban pont a városi kisautóknál szeretik a tulajdonosok kitolni ezt a műveletet mondván, hogy úgysem használjuk sokat, bírja még. Erre még az autógyártók is rásegítenek az előírt olajcsere kitolásával.

Az olaj emulzió mellett városi használatkor olajsár is képződhet. Ez a ragacsos réteg pont úgy rakódik le a motor belső részein, mint az embereknél az érszűkületet okozó plakkok. Lerakódnak az olajfuratok belső falán és csökkentik a keresztmetszetet. Benzinmotornál, mivel a fordulatszám magasabb és a gyűrűk jobban kokszolódnak, hamarabb bekövetkezik a dugattyúk, gyűrűk, hengerek kopása. A turbós benzinmotoroknál még rosszabb a helyzet. Ezek a motorok minden drága alkatrésszel rendelkeznek, ami egy modern dízelmotorban megtalálható és tönkremehet (magasnyomású szivattyú, drága befecskendezők, turbó, kettős tömegű lendkerék…) kivéve a részecskeszűrőt. Tele van pakolva drága alkatrészekkel, amik ha tönkremennek, ki kell nyitni a pénztárcát.

Renault ablaktörlő relé hibái

Miért érdemes mégis dízelt választani?

Van azonban az öngyulladós mellett két pozitív érv, ami átbillentheti a képzeletbeli mérleg nyelvét:

1. Fogyasztás

Egy átlagos modern (common rail) dízel motor körülbelül 3 literrel fogyaszt kevesebbet egy hasonló teljesítményű szívó benzines motorhoz képest és 2 literrel egy turbós benzineshez képest. A turbós benzinesek valamivel takarékosabbak. Ha hozzászámoljuk, hogy most „utáljuk a dízel autót” korszakot élünk, ezért átlagosan 2-300 000 forinttal juthatunk olcsóbban a dízel autóhoz. Ezt az árkülönbséget betehetjük a kispárnába - hátha többet kell költeni az autónkra - felkiáltással. Ez persze csak akkor éri meg igazán, ha nagyobb autóval járunk és legalább évi 15-20 000 kilométert autózunk.

2. Fenntartás

Valóban drága szervizelni egy dízel autót, de az utóbbi öt évben komoly ipar alakult a dízel motorok drága alkatrészeinek jó minőségű felújítására. Így sem olcsó mulatság egy porlasztó felújítás, vagy turbó felújítás, de az új alkatrész árának harmadából, feléből megoldják garanciával. A common rail rendszer egyszerűnek tűnik, valójában azonban mérnöki csúcsteljesítmény eredménye. Mára a rettegett részecskeszűrőt szintén tisztítják garanciával az új ár töredékéért. A magas olajfogyasztás kevésbé jellemző a dízel motorra (persze előfordul, főleg turbó meghibásodáskor). A saját céges autómban (Ford 2,0 TDCI) 370 000 kilométernél 20 000 kilométer alatt mindössze 1-2 deciliter olaj fogy.

A végkövetkeztetés tehát, hogy kis városi autóban, városi használatnál, kis futásteljesítménynél mindenképpen célszerű benzinmotort választani. Ne keressünk feltétlenül kis futásteljesítményű autót a piacon, mert ezek az autók gyakran „anyataxiként” működtek és a kevés futásteljesítmény ellenére többnyire leharcolt állapotban vannak.

A dízelmotorok speciális karbantartási igényei

A dízel autó, bár közkedvelt az üzemanyag-takarékossága és nyomatékossága miatt, speciális odafigyelést igényel. Az egyre fejlődő dízeltechnika a korábban viszonylag igénytelennek tartott motorokat kényesebbé tette. Ennek oka egyrészt a befecskendezőrendszerek üzemi nyomásának folyamatos emelése, ami miatt sokkal pontosabb illesztésű alkatrészeket kezdtek alkalmazni az üzemanyag-ellátó rendszerben. Az üzemanyagrendszer-oldali fejlesztések miatt sokkal kényesebb lett a dízelmotor, egyrészt az üzemanyag minőségére és tisztaságára, másrészt az alkatrészek kopására. Emiatt kiemelt figyelemmel kell lenni a jó minőségű üzemanyag használatára, de emellett is rendszeresen, a gyári előírásnak megfelelően kell cserélni az üzemanyagszűrőket. Ezek eltömődése esetén a rendszer nem tudja szállítani a megfelelő mennyiségű naftát az üzemeléshez, a motor gyengévé válhat, leáll, vagy eleve be se indul. Az üzemanyag-rendszer alkatrészeinek természetes kopása is okoz hibákat. Az üzemanyag-szivattyúk, a befecskendező elemek „kotyogóssá” válása szintén elégtelen szállítási kapacitást eredményez, illetve nem megfelelő minőségű üzemanyag-porlasztás is lehet belőle.

Használt Suzuki Wagon R+ tapasztalatok

Főbb alkatrészek és karbantartásuk

1. Minőségi Üzemanyag: A minőségi üzemanyag a dízelmotor hosszú élettartamának alapja. Kerüld a bizonytalan forrásból származó, olcsó üzemanyagot, mivel ezek szennyeződéseket tartalmazhatnak, amik károsítják az üzemanyagrendszert, beleértve a porlasztókat és a nagynyomású szivattyút. Fokozottan ajánlott a rendszeresen jó minőségű üzemanyag kiválasztása, és ezzel együtt min. 8-10.000 km -ként egy tele tankhoz hozzáadni - autógyártók által elismert minőségű - Dízel Injektor Tisztítót (pl. 20119 Xeramic Diesel Injektor Cleaner 250 ml). Ezen adalékok létjogosultsága azóta értékelődött fel, mióta évről-évre növelik az üzemanyaggyártók a növényi összetevők arányát a gázolajban. Ezen összetevők miatt a gázolaj magába szívja a vizet a levegő páratartalmából, és a gyártástól számított 6-8 hét elteltével már gyantaszerű lerakódásokat okoznak a teljes üzemanyag ellátó rendszerben. Ezek a gyantás lerakódások idővel eltömítik, rontják az üzemanyagszűrők, befecskendezők hatásfokát, élettartamát.
2. Rendszeres Karbantartás: A rendszeres karbantartás a legfontosabb a dízel autó megbízhatóságának megőrzéséhez. Tartsd be a gyártó által előírt szervizintervallumokat, és ne hanyagold el az olajcserét, a szűrők (üzemanyag-, levegő-, olaj-) cseréjét, valamint a vezérlés ellenőrzését. Készíts szerviznaplót, és jegyezz fel minden elvégzett karbantartást.
3. Dízel Részecskeszűrő (DPF): A dízel részecskeszűrő (DPF) a modern dízel autók kritikus alkatrésze, amely a káros részecskék kiszűréséért felelős. A DPF eltömődése gyakori probléma, különösen a városi forgalomban használt autók esetében. Fontos tudni, hogy a legtöbb korom, és el nem égett üzemanyag az alacsony fordulaton és sűrű kis távokon történő használat során keletkezik és rakódik le a dízelmotorokban. E lerakódások -szinte észrevétlenül- alakulnak ki a motorok belsejében, de egyes típusoknál, gyakran már 30-40.000 km megtétele után is kritikus szintet érhetnek el. A fel nem melegedett DPF szűrő hatásfoka is alacsony. Amikor a DPF szűrő telítettsége viszont elér egy határértéket, további üzemanyag kerül a rendszerbe, mely megemeli a DPF hőmérsékletét és kiégeti az addig összegyűlt kormot a DPF szűrőből, így újra jobb hatásfokon üzemel a DPF. Ezt a motorvezérlő elektronika szabályozza. A DPF regenerációjának elvégzéséhez időnként hosszabb távokat kell megtenni nagyobb sebességgel, hogy a szűrő ki tudjon égni. Ha gyakran használsz autót rövid távokra a városban, időnként menj egy hosszabb útra (pl. autópályán), hogy a DPF regenerálódhasson. Ilyenkor nehezebb indulás, lomhább járás, bizonyos fordulaton megtorpanás, egyenetlen alapjárat, növekvő üzemanyag-, olajfogyasztás, kartergáz jelenségek valamelyike érzékelhető.
4. Turbófeltöltő: A turbófeltöltő a dízelmotorok fontos alkatrésze, amely növeli a motor teljesítményét. A turbófeltöltő kímélése érdekében fontos, hogy ne terheld a motort hidegen. Indítás után várj néhány percet, amíg a motorolaj felmelegszik, és csak ezután gyorsíts intenzíven. Kerüld a hirtelen gázadásokat és fékezéseket, mivel ezek túlzottan megterhelik a turbófeltöltőt.
5. EGR Szelep: Az EGR (kipufogógáz-visszavezető) szelep a károsanyag-kibocsátás csökkentéséért felelős. Az EGR szelep hajlamos a kokszosodásra, ami a működésének romlásához vezethet. Az EGR szelep által a szívócsőbe vezetett kipufogógázból korom rakódik le a szívócsőben is. Ez magas futásteljesítményű autóknál olyan mértékű lehet, hogy szűkíti a szívócső áteresztő keresztmetszetét, ami teljesítményromláshoz vezet, mivel nem jut elég levegőhöz a motor. Elkormolódott szívócső: itt bizony csökkent a szállított levegőmennyiség.
6. Kettős Tömegű Lendkerék: A kettős tömegű lendkerék a motor és a sebességváltó közötti rezgések csillapítására szolgál. A túlzott terhelés és a nem megfelelő vezetési stílus (pl. alacsony fordulatszámon való gyorsítás) a lendkerék idő előtti elhasználódásához vezethet.
7. Befecskendező Rendszer: A befecskendező rendszer kulcsszerepet játszik a dízelmotor hatékony működésében. A hibás befecskendezők rossz üzemanyag-fogyasztást, teljesítménycsökkenést és megnövekedett károsanyag-kibocsátást okozhatnak. Figyeld az üzemanyag-fogyasztást és a motor teljesítményét.
8. Téli Üzemanyag: A dízel üzemanyag télen hajlamosabb a paraffin kiválására, ami az üzemanyagrendszer eldugulásához vezethet. Használj téli dízel üzemanyagot, vagy adalékot, ami megakadályozza a paraffin kiválását. Tankolj téli dízel üzemanyagot, és ellenőrizd az akkumulátor állapotát.
9. Tudatos Vezetési Stílus: A tudatos vezetési stílus nemcsak az üzemanyag-fogyasztást csökkenti, hanem a motor és a futómű élettartamát is meghosszabbítja. A dízelmotorok, működési elvükből fakadóan, 2000-2500 1/min alatt, jelentősen több kormot termelnek, mint magasabb fordulaton. Amennyiben sokat araszolnak városi forgalomban, vagy alacsony fordulaton járatják a motort, a felgyűlt koromnak nem marad ideje kiégni.

Liqui Moly adalékok a dízelmotorok védelmére

A dízelmotorok üzemanyag-injektorai kulcsfontosságúak a hatékony üzemanyag-befecskendezéshez. A szennyeződések lerakódása az injektorokban rontja a befecskendezés pontosságát, ami csökkenti a motor teljesítményét és növeli az üzemanyag-fogyasztást. A modern dízelmotorok részecskeszűrője (DPF) a károsanyag-kibocsátás csökkentésére szolgál, megkötve a koromszemcséket. Az eltömődött DPF növeli a kipufogógáz ellennyomását, ami teljesítményvesztéshez vezethet, és növeli a motor terhelését. Az EGR-szelep (kipufogógáz-visszavezető szelep) kulcsfontosságú a károsanyag-kibocsátás csökkentésében, mivel a kipufogógáz egy részét visszavezeti az égéstérbe. Azonban a korom és az olajpára lerakódásai könnyen eltömíthetik, ami a szelep hibás működéséhez vezethet.

A Liqui Moly adalékok hatékony megoldást nyújtanak a dízelmotorok gyakori problémáira. Ezek az adalékok segítenek megelőzni a lerakódások kialakulását az injektorokban, a DPF-ben és az EGR-szelepben. Ápolja és védi a teljes üzemanyagrendszert a kopástól, a lerakódásoktól és a korróziótól. Javítja a motor járását és megakadályozza a teljesítménycsökkenést. Növeli a gázolaj kenőképességét. Nagy hatékonyságú folyadék személygépkocsik (DPF/FAP) részecskeszűrőinek Pro-Line részecskeszűrő-tisztítóval beépített helyzetben végzett tisztítása utáni öblítésére. Optimális menettulajdonságokat, motorteljesítmény és alacsony üzemanyag-fogyasztást biztosít. A tisztítószer által felpuhított koromréteg feloldódik és eloszlik a részecskeszűrőben, így a normál regenerálással leégethetővé válik. Olajcsere előtt, minden esetben javaslunk a régi, üzemmeleg olajba tölteni 1 flakon 20124 Xeramic Engine Flush (Motormosó) 250 ml motor átmosót, majd 15-20 perc járatás után leengedni a régi motorolajat.

Gyakori hibák és figyelmeztető jelek

A dízelmotor idővel számos kisebb-nagyobb hibát produkálhat, amelyek közül néhányra az autótulajdonos maga is felfigyelhet. Nehezen induló motor: Ha a dízelmotor nehezen indul, különösen hideg időben, az lehet az üzemanyag-befecskendező rendszer hibája vagy gyenge kompresszió jele. Túlzott füstölés: A kipufogógáz színe sokat elárul a dízelmotor állapotáról. Meghibásodást jelez, ha járó motornál világít a motor ellenőrzése visszajelző lámpa. A fedélzeti diagnosztikai rendszer a gépjármű károsanyag-kibocsátást vezérlő rendszerével kapcsolatos hibát észlelt. Ha villog, gyújtáskihagyás lehetséges. A kipufogógáz megnövekedett hőmérséklete károsíthatja a dízel-részecskeszűrőt vagy a gépkocsi egyéb alkatrészeit.

A rendszeres karbantartás fontossága

A biztonságos közlekedés alapfeltétele, hogy autónk a megfelelő műszaki állapotban legyen. Ehhez pedig nemcsak az időnként előforduló hibák javítására van szükség, hanem rendszeres megelőző karbantartásra is! Ez az időszakos szerviz, amelyet nagyszervizként és kisszervizként is ismerhetünk. A modern autók számtalan alkatrészből álló, rendkívül bonyolult masinák. A biztonságos működéshez pedig minden elemnek tennie kell a maga dolgát, mert különben komolyabb probléma keletkezik, ne adj’ Isten balesetet szenvedünk. Az autók bizonyos alkatrészei pedig az idő elteltével elfáradnak, elkopnak. Ezért van szükség rá, hogy a szervizperiódus alapján rendszeresen ellenőrizzék őket, a kopóalkatrészeket pedig csereperiódusonként cseréljék. A szervizperiódus azt az időt vagy megtett távolságot jelöli, amely után a gyártó ajánlása alapján szervizbe kell vinni az autót időszakos szervizre. Az ajánlott szervizperiódust az autó használati utasításában találjuk meg. A modernebb autókban a műszerfal kijelzi, mikor van szükség időszakos szervizre, és az újabb modelleknél ezt dinamikusan, használat alapján számolja ki.

A csereperiódus ezzel szemben a kopóalkatrészek cserélésének ajánlott gyakorisága. Ezt is időben, illetve megtett kilométerben szokták megadni. Természetesen nem kell észben tartani, hogy autónk melyik kopó alkatrésze épp hány kilométernél jár. Az időszakos szerviz lehet kisszerviz és nagyszerviz. A kisszerviz általában az olajcserére, olajszűrő cseréjére, valamint az alapvető folyadékszintek ellenőrzésére és feltöltésére terjed ki. Amennyiben probléma merül fel, a szerviz jelzi az autó tulajdonosának és legtöbbször annak beleegyezésével elvégzi a javítást vagy cserét. Előfordul azonban, hogy további kopóalkatrészeket is cserélni kell.

Hőmérséklet beállítások a Mazda 3-ban

Miért ne hanyagoljuk el az időszakos szervizt?

Az időszakos szerviz nem tartozik a legdrágább „műtétek” közé, de azért nem is filléres dolog, illetve igényel némi szervezést és időráfordítást, ezért csábító lehet elhanyagolni vagy halogatni. Azonban ez egyáltalán nem jó ötlet. Azt kockáztatod, hogy egy anyagfáradás vagy valami más hiba miatt jóval nagyobb kár keletkezik a kocsidban, amit aztán sokkal drágább lesz javítani. Például elfáradt a vezérműszíjad, és egy gyorsításkor elszakad. Te pedig ott állsz a forgalomban egy füstölő motorral, amelyben eltört egy dugattyú vagy a hengerfej adta meg magát. Ahogy vakarod a fejed, lelki szemeid előtt már látod is, ahogy elúszik a tervezett nyaralás a hirtelen beesett javítási költség miatt. Balesetet okozhatsz. Ha nem vigyázol az autódra, előfordulhat, hogy az önhibádból előállt meghibásodás, probléma miatt balesetet szenvedsz vagy okozol. Egy elkopott fékkel például életekkel játszol, a magadéval és másokéval egyaránt. Ezen túl pedig komoly büntetésekre is számíthatsz - a gondatlanság fogalma nem vicc a jogban. Szóval ne hanyagold el az időszaki szervizt!

Az elmúlt 20 évben gyártott járművek nagy részénél a műszeres beállítások, szűrő cserék, programozások, kalibrációk szintén fontos és elengedhetetlen részei az éves felülvizsgálatoknak. Míg a régebbi autók beállításait manuálisan (szelephézag, adagoló), úgy a modern járműmotorok kalibrációit (fojtószelep, befecskendezők, stb.) már megfelelő diagnosztikai műszerrel szükséges elvégezni. A hűtő- és klímarendszer folyadékok, az izzítógyertyák, a motorvezérlés és a segédmeghajtó elemek szíjainak megfelelő időben történő cseréje szintén a motor élettartamát jelentősen befolyásoló tényezők. A szervizek többsége ma már számítógépes diagnosztikát is alkalmaz, melynek segítségével egzakt adatokat kaphatunk a motor, a szenzorok és egyéb rendszerek működéséről. Ez nemcsak a hibák gyorsabb felismerését, hanem a javítás hatékonyságának növelését is lehetővé teszi.

Javasolt hetente legalább 1x hosszabb útra menni (országút, autópálya) az autóval. Használat függvényében, 30-50.000 km -ként rendszeresen ismételve, javasolt a fojtószelep - szívósor - égéstér - katalizátor - EGR szelep - DPF szűrő együttes tisztítása, melyet az éves karbantartások részeként, motorolaj csere előtt elvégezve, akár 2-3x -ára is növelhető a motorok élettartama! Erre ma már több technológia is rendelkezésre áll a szervizek számára. Az egyik leghatékonyabb idő / költség oldalról a 20318 Xeramic Total Engine Conditioner 200 ml (Teljes Motor Kondícionáló) spray. Évszakonként változhatnak az autó karbantartási igényei. Télen különös figyelmet kell fordítani a hűtőfolyadék fagyáspontjára és az akkumulátor kapacitására. Nyáron a légkondicionáló rendszer tisztítása és a hűtőrendszer hatékony működése válik fontossá.

A kezelési kézikönyv fontossága és beszerzése

Sokak számára a soha ki nem nyitott irományok közé tartozik a kezelési kézikönyv, ennek megfelelően nem egy autóból elkallódik, hiszen kevesen tárolják ott, mondván, ne foglalja a hasznos pakolóhelyek egyikét sem. Használt autót vásárolva ezért nem ritkán hiányzik, a külföldről származóaknál pedig rendszerint nem tartalmazza a magyar nyelvű szöveget. Pedig másik sokaság számára fontos, nem mindenki tudja fejből az összes piktogram jelentését, de jól jöhet akár egy izzócserekor, vagy a pollenszűrő megtalálásához, de akár az üléshajtogatás, kiemelés metódusának megismeréséhez is. Ezért aztán a kezelési kézikönyvre, illetve a karbantartási teendők listájára valós a kereslet.

A kínálat felderítéséhez egyszerű használtautó-vásárlóként hívtuk fel 10 márka információs vonalát vagy egy-egy budapesti márkakereskedését azzal a kérdéssel, hogy tudnak-e adni számunkra kézikönyvet. Elsőként a BMW központi információs vonalát tárcsáztuk, ahol egy nagyon készséges hölggyel beszélhettünk, segített megtalálni a BMW Magyarország weboldalán a „Kezelési kézikönyv rendelése” menüpontot. Kár, hogy mint megtudtuk, csak a 2009 februári gyártás utáni autók esetében él azon szolgáltatásuk, hogy az autója és saját adatait megadó ügyfél postán, CD-n, ingyenesen kapja meg a kézikönyvet, mely állítólag a szervizek által elvégzendő karbantartásokat is sorolja. Központi ügyfélszolgálat a Fiat esetében is van, itt azonban csupán annyit tudtunk meg, hogy be lehet szerezni utólag is a kezelési kézikönyvet, illetve az tartalmazza a karbantartások teendőit is, arról azonban, hogy mennyiért és konkrétan miként kaphatnánk meg, nem tudtak nyilatkozni, hanem márkakereskedőhöz irányítottak. Utóbbiból kettőt hívtunk fel, egyik sem tudott segíteni, mindkettőjük visszapasszolta labdát a Fiat Magyarországnak; nem futottunk több kört.

A Ford kétféle információs vonala közül a kereskedelmi nem, a szervizes viszont azonnal válaszolt, s a BMW-hez hasonlóan ott is nagyon készséges ügyintézőhöz volt szerencsénk. Megtudtuk, hogy a Ford esetében nemzetközi szájtról lehet nyelv és alvázszám szerint rendelni az egyes kezelési útmutatókat, 10-20 euró közötti összegekért postázzák ki a gyári könyveket, viszont elkérték volna telefonszámunkat, hogy ha van a hazai készleten elfekvő példány, akkor azt díjmentesen elküldjék számunkra. A Mazda esetében kereskedést hívtunk, a profizmus itt sem maradt el. Kézikönyv rendelhető, 6350 forint a szervizelési információkat is tartalmazó vaskos iromány ára a kérdezett, 3 éves Mazda3 esetében. Szervizkönyv az Opelnél lenne, 4-5 ezer forint a 2007-es Astrához, konkrét árat alvázszám alapján tudnak mondani, ugyanis az alapján kell rendelni. Egy hét alatt meg is jött a 16,3 megabájtos file, számítógépen már böngészhetjük is a könyvet. Készség a Toyotánál is volt, láttuk magunk előtt, amint a raktáros széttárja karjait: nem tud kézikönyvet adni a 2005-ös Corollához, a Toyota Klubot javasolja. Utóbbi általánosságban is jó megoldás, ha nem is eredeti példányt, nem is örökbe, de egy-egy kérdés megnézéséhez mindenképp jól jöhetnek a márkaklubok, melyek tagjai egyébként jó eséllyel könyv nélkül is tudnak segíteni az autók kapcsán felmerülő kérdésekben. Tőlük talán a gyári, írásos anyag mellé is kapunk információt, s nem utolsósorban akár egy jelentős kiadást is megspórolhatunk. A kezelési kézikönyv ugyanis drága tétel is lehet, a Volkswagen esetében például mintegy 20 ezer forintért adtak volna egyet a kérdésünkben említett 2004-es Sharanhoz. Ráadásul utóbbi tétel a szervizelési infókat nem is tartalmazta volna, azokat csak a szervizszámlákkal bizonyított, vezetett szervizkönyves példányokhoz - további 36 ezer forintért - utánrendelhető szervizfüzetből tudhatnánk meg.

Mint az látható, nem csak a szervizkönyv, a kezelési kézikönyv is olyan tétel, amelynek meglétét érdemes használt autó vásárlásakor tisztázni. Lehet, hogy megvan, csak elő kellene keresse az eladó, amire később vélhetően még kevésbé lehetne rávenni. Aki pedig könyv nélkül maradt, ne csak a márkaszervizekben érdeklődjön, nézze meg az autós hirdetési oldalakat, például az Autóalkatrész.hu-t, lehet, hogy talál megfelelő példányt. Ellenkező esetben maradnak a márkaklubok, illetve akár az internet, vannak márkák, melyeknél akár a webről is el lehet kérni a kezelési útmutatókat, melyeket érdemes lehet előre beszerezni, mintsem egy éjszakai izzócserekor a fejet vakarni és az okostelefont nyomkodni.

tags: #dizel #autó #használati #útmutató

• Szakértő autószerviz és alkatrészellátás
• Részletes Giulietta műszaki adatok
• Sandero felszereltségi szintek
• Astra F kormánymű szerelési útmutató
• A "Boldog születésnapot" kifejezés mélységei