Dacia Logan: A Praktikum és Érték Megtestesítője
A Dacia régóta vezető szerepet játszik az autózás ésszerűsítésében, hiszen olyan egyszerű, tágas, megbízható és robusztus járműveket kínál, amelyek nélkülözik a felesleges sallangot. A márka elkötelezett amellett, hogy a kedvező ár és a maximális praktikum találkozását biztosítsa a vásárlók számára.
Kimondottan olcsó autónak szánt modellt korábban nem sok gyártó tervezett, az árlista alján szereplő típusok inkább csak a kiskocsik lecsupaszított felszereltségű változatai voltak. A Renault azonban elhatározta, hogy olyan autót fejleszt ki, amelyet a kisebb fizetőerejű piacokon is forgalmazhatnak. Ennek eredményeként a kiskocsik és a kompaktok között elhelyezkedő Logan vezette be újra a Dacia márkát 2004-ben.
Az Új Generáció Előnyei
A vadonatúj Sandero, Sandero Stepway és Logan modellek hűen megtestesítik az elődök szellemiségét, miközben továbbra is rendkívül versenyképes áron érkeznek, így az egyik legjobb ár-érték arányú autóként tarthatják meg pozíciójukat a piacon. „Ennek az új generációnak köszönhetően a Dacia három ikonikus modellt újított meg - sorozatának és teljes egészének egyharmadát. A Sandero, a Sandero Stepway és a Logan nagyobb teret, kényelmet, biztonságot és vezetési élményt nyújt. Szemléltetik a Dacia DNS-ét: alapvető autók, valós áron, amelyek megfelelnek a vásárlók valós igényeinek" - foglalta össze Mihai Bordeanu, a Dacia marketing igazgatója.
Az újdonságok a Renault csoport széles körben alkalmazott CMF-B jelű padlólemezét használják, amelyre a Renault Clio és Captur is épül. Bár karosszériáik hossza nem nőtt számottevően, mindkét kabin hátsó lábtere jóval tágasabb, mint a korábbi szériáknál. Az új Logan 3,6 cm-el hosszabb, a tengelytáv is nőtt, de csökkent a hátsó túlnyúlás, és 1 cm-rel alacsonyabb lett. A Logan hátsó lábterét 42 mm-el megnövelték, és a csomagtér tágasabb lett 28 literrel, immár 528 literes. A Logan családi autóként teljes kényelmet biztosít akár 5 felnőttnek is, tágas és praktikus kialakítása számos tárolóhelyet rejt elöl és hátul is.
Dizájn és Kényelem a Belső Térben
Az új generációs Logan műszerfalán kerek helyett szögletes légbeömlők jelentek meg, a műszergység háttérvilágítását fehérre cserélték. Ugyanakkor sokan bánják majd, hogy nem lesz utódja a tágas rakterű kombinak a legújabb modellpalettán, jelezve a korábbi változatok népszerűségét.
Ápolási asszisztens képzés és követelmények
A korábbi, lépcsőshátú Logan az előző generációs Clio műszaki alapjaira épült, de 4,25 méteres hosszával nagyobb volt, mint a kiskocsik. Egy olcsó autótól nyilván nem várható el, hogy még szép is legyen, a Logan mégis arányos formájú autó, ami nem keltett olyan érzést, mint a Thalia esetében, hogy egy kisautóra akasztottak egy ormótlanul nagy puttonyt. A belső teret is egyszerű formák alkották, az anyagok kemények és némileg kellemetlen szagúak lehettek, de strapabírónak tűntek. Ha sikerül megbarátkoznunk az olcsó hatású, szinte már lehangoló belső térrel, akkor praktikus és tágas autót vehetünk birtokba.
A Logan esetében ugyanis nem csak az első, hanem a hátsó üléseken is kényelmesen elfértek felnőttek, a lábtéren kívül a válltér és a fejtér is bőséges volt. A vezető elhelyezkedése nem mindig ment könnyen, hiszen bizonyos kiviteleken még a kormányoszlop magassága sem volt állítható. A megemelt üléspozíciónak köszönhetően előre jó a kilátás, de hátrafelé már sokat takarhatott a vaskos C-oszlop. A műszerfal egyszerű volt, de néhány megoldás megszokást igényelt: a fordulatszámmérőn például nem volt piros mező, a kürtöt pedig nem a kormánykeréken, hanem korábbi francia mintára az irányjelző bajuszkapcsoló végén kellett keresni. A jobban felszerelt példányokon az elektromos ablakemelő kapcsolója a középkonzol aljára, az elektromos tükörállításé pedig a kézifékkar alá került.
Bőséges helykínálatához illően a Logan csomagtartója is rendkívül tágas, 510 literes volt, ami a nagyobb kategóriás autókban is megállta volna a helyét. A kivitelezése már nem túl igényes, sok helyen kilátszott a fémlemez, a fedél méretes zsanérjai pedig lecsukáskor összenyomhatták a bepakolt bőröndöket. A raktér bővítése sem volt lehetséges, a hátsó üléstámlák ugyanis nem dönthetők előre.
Motorválaszték és Teljesítmény
Az új generációs Logan esetében a motorkínálat nem túl színes, csupán az ezres, háromhengeres benzines atmoszférikus (65 LE) és turbós (90 LE), illetve utóbbi 100 lovas, gázos (LPG-s) kiadása közül választhatunk, ráadásul a Logan csak az utóbbival érhető el. A Logan bármilyen igényt képes kielégíteni, hiszen benzin- és korábban dízelmotorral is választható volt.
Az alapmodellt korábban 1,4 literes, négyhengeres, 75 lóerős benzinmotorral szerelték, és már ezzel is megfelelően mozgott a kocsi, hiszen az alapmodell a kisautóknál is könnyebb, ugyanis nem nyomott többet 975 kilogrammnál. Az 1,4-esnél ritkább volt az 1,6 literes benzines, amelyet kezdetben 90 lóerős, később már 105 lóerős kivitelben is készítettek, ezekkel már kimondottan fürge volt a Logan. Az autót a Renault-féle 1,5 literes dízelmotorral is kínálták, 68 és 86 lóerős kivitelekben, kezdetben részecskeszűrő nélkül, ezekkel a fogyasztás könnyedén öt liter alatt tartható volt.
Marketing asszisztens a Zakar és Társa Kft.-nél
A Logan MCV-ben nem egész 1 literes, pontosan 0,9 literes és 90 lóerős turbós motor dobogott. Ettől a ténytől nem kell megijedni, a turbó sokat segít, és dinamikusan lehet vele közlekedni. A dinamikus alatt nem a folyamatos gyorsulást és tiprást értendő, de a 11,1 másodperces 100 km/órára gyorsulás több mint korrekt. Padlózni teljesen felesleges, csak ordít a motor, de nem megy sokkal jobban, ez az autó nem erre van. Arra már inkább, hogy a családdal nyugodtan leutazhassunk a Balatonra, tudva, hogy egy új autó van alattunk, ráadásul a fűnyíró is befért hátra, a gyerekek táskái mellé. A háromhengeres sajátossága, hogy kis fordulaton rezonál a kasztni, de ezzel sincs komolyabb baj. A motorba tulajdonképpen nem lehet belekötni, pedig ugyanott gyártják (Mioveniben, Romániában), ahol anno a Dacia 1300-ast is. Apró 900 köbcentis erőforrás, mégis van benne akarat.
Az apró turbómotor étvágyára sem lehet panaszunk. Egy friss autónál 6,8-6,9 liter között alakult a fogyasztás, többnyire városi használatban, ami egy ekkora autónál teljesen rendben van. A gyári adatok szerint egyébként városban 5,8, országúton 4,3 litert eszik 100 km-en, amit valószínűleg hozni is tud. A jobb menetdinamika mellé egy 6,0 literes vegyes érték adódott, amit egyébként tovább lehet csökkenteni az Eco mód segítségével. Segítségével korábban elvált az ötsebességes robotizált váltó, cserébe viszont lomhábban halad, a fogyasztás azonban rohamosan csökkent. Segít ezen felül a start/stop rendszer is, ami a féket felengedve nagyon finoman indítja újra a motort. A fedélzeti számítógép mindössze 100 kilométerig mutatja nekünk a hatótávot, utána magunkra hagy.
Felszereltség, Technológia és Biztonság
Szerencsére a fejlesztések, korszerűsítések ellenére továbbra is kedvező áron juthatunk Daciához, mert a legolcsóbb verziót - Sandero Access SCe 65 - 3 499 000 forintért árulják, jóllehet ez a teljesen fapados modell várhatóan nem sok hívet szerez, miután még klímaberendezést sem rendelhetünk hozzá. Minden bizonnyal a harmadik Comfort szintre szavaz a vásárlók túlnyomó többsége, hisz ennél alapfelszereltség többek között az elektromos első ablakemelő, a fűthető külső tükör, a ködfényszóró, a mechanikus légkondi, a négy irányban állítható bőr kormány, a sebességszabályozó és a nyolccolos érintőképernyővel, továbbá bluetooth-os kihangosítóval büszkélkedő audiorendszer, ára viszont még a 90 lovas motorral sem lépi túl a 4,4 millió forintot.
Az új modellek okostelefon tartót, automatikus fényszóró-aktiválást, sebességkorlátozót és tempomatot kínálnak, melyek a kormányról vezérelhetők, minden felszereltségi szinten. Emellett automata klíma digitális kijelzővel és fűthető első ülésekkel (2021-től) is elérhetők. Az Y mintázatú LED fényszórók és hátsó lámpák minden felszereltségnél megtalálhatók, az új fényforrás 37%-kal messzebbre (110 m) és 9%-kal szélesebbre (24 m) világít, mint a halogén elődje.
A Dacia Logan egyszerű felépítése azonban a megbízhatóságára is jó hatással van: ami nincs benne, az nem is tud elromlani. A fényszórók magasságállítása például a jól bevált bowdenes megoldást hasznosítja. A Dacia régi időkből származó rossz hírére már nem szolgál rá a márka első újkori típusa, de azért nem hibátlan darab. A korai példányokon még rozsdásodás is előfordult, később ezt már orvosolták, de elektromos hibáktól nem mentes, így a motorvezérléssel, az üzemanyag-ellátással, a gyújtáskábelekkel és a blokkolásgátló szenzorjával is akadhat gondunk. A motorokkal, ahogyan a Renault-típusokból származó kipróbált alkatrészekkel azonban kevés a baj, alkatrész van hozzá bőven, nem is drágán, és speciális szerelő sem szükséges a javításához. Az alig tízéves példányokat már nem sokkal félmillió forint feletti áron megkaphatjuk, bár az állapotát alaposan mérjük fel, az olcsósága és egyszerűsége miatt ugyanis összeakadhatunk „ridegtartáson” használt darabbal, amivel nem sokat törődtek.
A Kodiaq biztonsági rendszerei
A biztonsága az első generációs Logannak inkább csak átlagosnak mondható, megjelenése után a törésteszten is csupán háromcsillagos eredményt ért el. Az alapmodellben mindössze egyetlen vezetőoldali légzsák, öt darab fejtámasz és öt darab hárompontos öv található volt, az utasoldali légzsák, a blokkolásgátló és a szervokormány is feláras volt, természetesen az elektromos ablakemelőért, központi zárért, rádióért és manuális klímaberendezésért is plusz pénzt kértek. Manapság már elérhető hátsó parkolóradar és tolatókamera is, melyekkel könnyedén manőverezhetünk, hiszen az esetleges akadályokra hangjelzések fognak figyelmeztetni. Az MCV esetében a tolatóradar - ami halk csipogással jelez, ha valamihez közel értünk - és elinduláskor a visszagurulás-segéd is segíti a vezetőt.
A MEDIA NAV Evolution 7"-os (18 cm-es) érintőképernyőjén számos, egyszerű, egyben intuitív funkcióra nyílik lehetősége: GPS navigáció, telefonhívások, rádió, médiatartalmak Bluetooth®- vagy Jack- és USB-csatlakozókon keresztül. Elérhetősége verziótól függ. A robotváltós Logannál az alapfelszereltség részét képzik a hosszanti tetősínek, a Dacia minden aktív és passzív biztonsági rendszere - köztük 4 légzsák, valamint a szervokormány, a manuális klíma, a távirányítós központi zár, az elülső elektromos ablakemelők, a Bluetooth-os, USB csatlakozós CD-MP3 rádió. Ha tovább extráznánk, olcsón megtehetjük, hiszen például a 7 colos érintőképernyős multimédia rendszer Kelet-Európa navigációval együtt csupán 75 000 Ft (a teljes európai térkép 35 000 Ft felár), míg a tesztautóban is megtalálható tempomat+bőrkormány+bőrsebváltó kombó 90 000 Ft-os csomagot képez. A tolatóradar beszerelése 60 000 Ft, a könyöktámasz pedig 25 000 Ft pluszt jelent, de ehhez is van akciós ajánlat szőnyeggel együtt.
Dacia Logan MCV: A Maximális Befogadóképesség
A korábbi lépcsőshátú Logan csomagtér bővítési problémájára jelentett megoldást a Logan MCV, amely tulajdonképpen a Dacia Logan kombiváltozata. A tervezők szinte túlteljesítették a feladatot, hiszen a tengelytávolságot 2,63 méterről egészen 2,9 méteresre növelték, a karosszéria hossza így 4,45 méteresre nőtt. A kombi rakterének mérete ezért már a furgonokéval is felveszi a versenyt: öt üléssel 700 literes, két üléssel pedig 2350 literes. Az MCV hétszemélyes kivitelben is rendelhető volt, ahol a harmadik üléssor két ülése is teljes értékű, azaz felnőttek is kényelmesen elfértek itt.
Furán hangozhat a neve végén az MCV rövidítés, ami a Dacia értelmezésében a Maximum Capacity Vehicle kifejezést rejti, ami maximális befogadóképességű járművet jelent szabad fordításban. A szakmában a közepes méretű haszonjárművekre (Medium Commercial Vehicle) is használják ezt a mozaikszót, de már az előző generációs Logan MCV is ezt a megnevezést kapta. Az ő szerepkörét azonban később a Lodgy vette át, a név pedig a Logan kombi változatán maradt rajta. Eszméletlen tágas, és az új dizájnvonalat követő, karcsúbb családi kombi lett a Logan MCV, ami nem azt jelenti, hogy ne lenne benne fejedelmi helybőség. Ezt mutatta a 20 centis lábtér még 180 cm magasságú sofőr mögött is, de egyébként elöl sem lehetett panaszkodni. Külön furcsaság volt, hogy a hátsó ablakok - elektromos - mozgatását nem az ajtón, hanem két középen elhelyezett gombról végezhettük. Rosszabb helyet el sem lehetne képzelni, de így megspórolhattak néhány méter kábelt. A hatalmas csomagtartóméret azonban nyerőkártyája volt az MCV-nek. Alapból is méretes, 573 literes volt a puttony, azonban a 2/3-1/3 ülésdöntés után 1,5 köbméteres téglalap alapú teret kaptunk. A robotizált váltós Logannál az alapfelszereltség részét képezték a hosszanti tetősínek.
Vezetési Élmény és Kényelem az MCV-ben
Az MCV higgadt vezethetőséget kínált. A szokásos daciás felfüggesztés továbbra is megmaradt, a kátyúkon úgy siklott át, mint hajó a hullámokon. Erre rátesz az is, hogy magasan ül, ezért egyébként kényelmes a beszállás is. Sőt, végre egy mai autó, amiből rendesen kilátni, nincs meredek szélvédő és vastag A-oszlop. Van azonban itt franciás kiegészítő is, a könyöktámasz valóban csak erre a funkcióra született. Felhajtva nem találunk semmit, csak egy cigisdoboz méretű tárolót. Ugyanilyen „feleslegesek” a kijelző melletti hangerőgombok, amiknek használatáról teljesen leszokunk egy idő után, hiszen távirányítóval a kormány mögül is szabályozható a hangerő. Elkerülhetetlen téma a zajszigetelés, ami nem igazán van. Autópályán erős a szélzaj, amit a 130-nál mért 73 decibeles adat is tükröz. Ennek ellenére egy nyugodt futású, jól vezethető autó a Logan MCV.
A korábbi Logan modellek vezetése azonban nem nyújtott különösebb élményt, a kormánykerék és a váltókar kissé bizonytalanul járt, és éles kanyarokban is megdőlt az autó. A futóművet nem is kanyargásra, hanem kimondottan rossz utakra tervezték, amit meglepően jól bírt a Logan. Fontos megjegyezni, hogy az alapmodellekhez még szervokormány sem járt, ezért a parkolási manőverek nehezebbek lehettek. Az új generációban azonban már teljesen elektromos hajtású kormányzás nagyobb kényelmet kínál, 36%-kal kevesebb erő szükséges a kormányzáshoz.
Együtt élni egy... Dacia Logan MCV-vel
A Robotizált Váltó Kérdése
Lehet egy pedállal kevesebb? Lehet! Az más kérdés, hogy milyen áron. A Dacia kézi váltóját sok dicséret érte, a daciásan olcsó, mindössze 170 ezer forintért adott robotizált váltóról az árán túl már nem sok jó mondható el. Nagyon lassú volt, ami sokat rontott a menetdinamikán. A motoron nem múlt, a váltón annál inkább. Óvakodnunk kellett a meredekebb helyzetektől, mert biztos, hogy a legrosszabbkor akart váltani, az pedig ilyenkor egy örökkévalóságnak tűnt. Lehet persze, hogy ennek is kell a bejáratás. Idővel ugyanis a váltó is egyre gyorsabban kapcsolt, és hozzá lehetett szokni a lassúsághoz. A trükkje logikusan az volt, hogy a lábunkkal úgy kellett játszani, hogy pont akkor érezzen késztetést a váltásra, amikor mi jónak érezzük - ahogyan azt egy kézi váltósnál tennénk. Ellenben továbbra sem szabad elfelejteni, hogy egy Daciáról beszélünk. Az 5 sebességes robotizált váltón nincs parkoló állás, ezért ügyelni kell, hogy mindig behúzzuk a kéziféket.
Ár-Érték Arány és Konkurencia
Az alapáron mindössze 3 280 000 forintot kóstált az Arctic felszereltségű robotizált váltós kombi Logan. Ilyen áron pedig semmi sem tudta überelni. A Lada Kalina kombi alapárban kissé olcsóbb volt, de felszereltségben és minőségben nem ez a szint, az egyéb olcsóbb márkák, például a Skoda, a Renault vagy a SEAT kombijai pedig teljesen más árkategóriát képviseltek, így a Logan MCV egyedül maradt a piacon.
Nincs konkurense. Nyilván sokakban megmaradtak még az ősidők beidegződései a Daciával kapcsolatban, ezeket azonban jobb minél előbb elfelejteni. A Dacia Logan MCV pozitív csalódás volt. Ez egy olcsó autó, és így is kell hozzáállni. Ha ezt elfogadjuk, megkapjuk egy átlag magyar család tökéletes kombiját, ami nem mellékesen új, 3 év/100 000 km, olcsón hosszabbítható garanciával. A Dacia vezető szerepet játszik az autózás ésszerűsítésében, egyszerű, tágas, megbízható és robusztus járműveket ad felesleges sallang nélkül. A vadonatúj Sandero, Sandero Stepway és Logan megtestesítője az elődök szellemének, még mindig nagyon versenyképes áron érkeznek, így továbbra is az egyik legjobb ár-érték arányú autók lehetnek.
tags: #hegymenet #asszisztens #dacia #logan