A Renault Thalia Indítási Problémái: Gyújtás és Egyéb Jeladók Szerepe

Ha a cím elolvasása után bevillant az agyadban az a tompa és ijesztő hang, amit akkor hallasz, mikor egy meghibásodott autóban fordítod el a slusszkulcsot, de a kocsi csak erőlködik, akkor bizonyára te is már voltál szorult helyzetben. Amikor egy Renault Thalia nem indul, számos ok húzódhat meg a háttérben. Fontos, hogy felismerjük a hibajeleket és időben elvégezzük a szükséges javításokat.

Általános Indítási Nehézségek és Diagnózisuk

Ha se kép, se hang, akkor a leggyakoribb probléma, hogy lemerült az akkumulátor vagy meghibásodott az immobiliser. A leggyakoribb okok közé gyújtás hiba (például gyujtótekercs hibái) vagy az üzemanyag ellátó rendszer (például eltömődött üzemanyagszűrő) problémái tartoznak. Amit a „teker a motor de nem indul” jelenség szinte biztosan nem jelent, az az önindítóval kapcsolatos problémák.

Bármit is csinál, kerülje a motor ismételt, hosszú idejű indítózását abban a reményben, hogy a motor majd csak beindul. Ez lemerítheti az akkumulátort, és közben károsíthatja az indítómotort is. Egy gyári diag sokat segítene.

A modern járművek számítógépe számos érzékelőt és működtetőt figyel és vezérel. Mielőtt bármi mást tenne, ellenőrizze a számítógép memóriájában a hibakódokat. Még akkor is, ha a CHECK ENGINE lámpa nem világít, találhat olyan kódot, amely segíthet a diagnózisban.

Alapvető Ellenőrzések Indítás előtt

Van-e egyáltalán szikra?
Jön-e üzemanyag a porlasztó/injektorokhoz?
Benzinmotor esetén: üzemanyag-szivattyú zúg-e 2-3 másodpercig gyújtás ráadásakor?
Van-e kompresszió?
A vezérlés stimmel-e?
Az akkumulátor és az indítóáramkör rendben van-e?
Világítanak-e a műszerfal lámpái normálisan?
Kulcs indítóállásba → csak egy kattanás? → Hídoljuk át az indítórelé vastag kábeleit vastag csavarhúzóval (vigyázva!!).

A Gyújtótrafó és Hibái

A gyújtótrafó és a főtengely jeladó kulcsfontosságú alkatrészek a belsőégésű motorokban. A gyújtótrafó feladata, hogy előállítsa a gyújtógyertya két pólusa közötti szikra keletkezéséhez szükséges feszültséget, amely aztán az üzemanyag-levegő keveréket begyújtja. Tehát a motor beindításában van kulcsszerepe. Többféle típusa is létezik, és gépjármű típustól függően eltérő lehet a kialakítása.

Swift G13BB megbízhatósági elemzés

Gyakori Gyújtótrafó Hiba Jelek

Annak, hogy a gyújtótrafó meghibásodott számos tünete van, melyeket mindenképp komolyan kell vennünk. Általában ezek a tünetek nem külön-külön észlelhetőek, hanem egyszerre több is tapasztalható.

A motor nehezen indul el: Ha nem indul be a motor, vagy csak nagyon nehezen, akkor már gyanakodhatunk arra, hogy a gyújtótrafóval lehet valami probléma.
Gyújtásprobléma, motorleállás: Ha véletlenszerűen vagy rendszeresen gyújtáskimaradást tapasztalunk, akkor az gyakran a gyújtótrafó meghibásodásának a jele.
Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: Ha a gyújtógyertyák a meghibásodás miatt nem kapnak megfelelő energiát, akkor a rendszer több üzemanyagot használ fel, hogy ellensúlyozza a problémát.
Felgyullad a motorellenőrzés (CHECK ENGINE) lámpa a műszerfalon: Ez egyértelműen arra utal, hogy valami gond van a motorban.
Gyenge gyorsulás vagy áramkimaradás probléma: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autó gyengén gyorsul, akkor azt a gyújtótrafó hibája is okozhatja.
Megnövekedett káros anyagkibocsájtás és rossz szag: Ha a motor terhelés alatt áll, és gyújtáshiba lép fel, akkor az nemcsak kellemetlen szagokkal, de a kibocsájtott káros anyagok növekedésével is jár.
Motor rángat, alapjáraton ingadozik: Az autó úgy viselkedik, mintha le akarna állni, rángat, alapjáraton ingadozik, de ment közben sem állandó a teljesítménye.
Visszaégés: A visszaégés is elég árulkodó jel, mely, ha nem foglalkozunk vele, komoly károsodásokat okozhat.

A Gyújtótrafó Tesztelése

Amennyiben gyújtás problémákra gyanakszunk, érdemes elvégezni a gyújtótrafó tesztelését. Ezt még a csere előtt tegyük, meg, mert ezzel a teszttel tudunk meggyőződni arról, hogy a csere valóban szükséges vagy sem. A gyújtótrafó tesztelését jellemzően egy szemrevételezéssel kezdi a szerelő, melynek során mechanikai sérüléseket keres a gyújtótekercsen vagy a burkolaton. Emellett megnézi az elektromos vezetékeket és a csatlakozókat is, hogy nem sérültek-e, esetleg nincs rajtuk oxidáció.

Crankshaft Position Sensor Test

A Főtengely Jeladó (Holtponti Jeladó) Funkciója és Hibajelei

A főtengely jeladó, melyet motorfordulatszám jeladónak is szoktak nevezni, egy elektromos jeladó, mely a belső égésű motorokban ellenőrzi a főtengely pozícióját vagy forgási sebességét ellenőrzi, tehát a motorfordulatszámért is felelős. Benzines és dízel autókban egyaránt megtalálható, általában a lendkerék környékén helyezkedik el, de egyes autókban a motor hengerblokkjába vagy a főtengely környékén található meg.

A főtengely jeladó feladata, hogy a forgattyús tengely fordulatszámát és szöghelyzetét megállapítsa. Tehát a jeladó figyeli a forgattyús tengely pozícióját, illetve a fordulási sebességet, és ezeket az információkat elküldi a motor vezérlőegységének. Jól olvastad. Lehet, hogy csak korrodáltak a holtponti jeladó csatlakozójában a saruk érintkezői. Nekem 2002-es van, párszor még az elején csinálta nekem is mindkét hibát, de csak külön-külön. A nem indulás (csak pörget de nem indul) a holtponti jeladó kontakt hiba volt.

Gyakori Főtengely Jeladó Hiba Jelek

Ha gond van a főtengely jeladóval, akkor általában annak vannak jelei, melyek figyelmeztetik a sofőrt, hogy ezzel a problémával igen is foglalkozni kell.

Az injektor tisztításának előnyei

Problémás indítás: Ha a jeladó hibás, nem küld megfelelő információkat, így az elindulás nehézkes lesz, vagy egyáltalán nem valósul meg.
Időközönkénti leállás: Ha a főtengely jeladó hibás, akkor menet közben megszakadhat a jeladás, ez pedig a motor leállásához vezethet.
Világít a Check-Engine visszajelző lámpa: Persze ez számos más problémát is jelezhet, de ilyenkor a főtengely jeladóra is érdemes vetni egy pillantást.
A gyorsulás nagyon változékony: Ha hibás a főtengely jeladó, akkor nehézkessé válhat az állandó sebesség fenntartása is.
Nem működik megfelelően a motor: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy a motor nagyon kínálódik, rángat, esetleg alapjáraton, a lámpáknál vagy kereszteződésben megállva berezeg, és a fordulat nem állandó, akkor az nagy valószínűséggel a főtengely jeladó meghibásodást jelenti.
Nő a fogyasztás: Ha a főtengely jeladó nem küld megfelelő szinkronizációs információinak a motornak, akkor az üzemanyag befecskendezők nem juttatnak megfelelő mennyiségű üzemanyagot a motorba.

Számos oka lehet annak, hogy a főtengely jeladó nem működik megfelelően. Okozhatja a bajt belső rövidzárlat, vezetékszakadás, sérült impulzus kerék, de szennyeződések is.

Egyéb Kulcsfontosságú Érzékelők Szerepe az Indításban

A motorindítás nem csak a gyújtótrafó és a főtengely jeladó munkájától függ. Számos más érzékelő is befolyásolja az indítási folyamatot és a motor működését.

Vezérműtengely-helyzetérzékelő (CMP)

Ez „mondja meg”, hogy az 1. henger sűrítésben vagy kipufogásban van-e (különösen fontos a szekvenciális gyújtásnál és befecskendezésnél). Ha ez hibás, sok autó szintén teljesen letiltja a gyújtást és a befecskendezést, vagy csak „vészprogramban” jár (pl. korlátozott teljesítmény, rángatás).

Fojtószelep-állás érzékelő (TPS)

Bár önmagában ritkábban akadályozza meg teljesen az indítást, bizonyos márkáknál (pl. Renault) okozhat ilyen jellegű problémákat. Az alany 1.4 16V / 2001. Cseréltem fojtószelep állás érzékelőt.

Töltőnyomás érzékelő (MAP)

A töltőnyomás (MAP) érzékelő összehasonlítja a légköri nyomást a szívócsőben uralkodó vákuummal. Ha az érzékelő meghibásodik, megakadályozhatja a motor beindulását. Cseréltem szívócső nyomásérzékelőt.

Lanos gyújtásjavítás

Egyéb Érzékelők és Problémáik

Kartergáz szelep: Ez a szelep meghibásodhat és letapadhat nyitott vagy zárt helyzetben. A szelep nyitott helyzetében meghiúsíthatja a motor beindulását.
ECT-érzékelő: Az adott modelltől függően egy meghibásodott ECT-érzékelő felboríthatja a gyújtás időzítését, vagy az erőátviteli vagy hűtőventilátor működését.
Légtömegmérő (MAF) érzékelő: A légtömegmérő (MAF) érzékelő jelzi a számítógépnek a motorba belépő levegő mennyiségét (és sűrűségét). Maga az érzékelő is meghibásodhat egy bizonyos megtett km után.

Az Immobiliser és az Indításgátlás

Az immobiliser egy indításgátló, amely minden 1995. után gyártott autóban megtalálható. Ez a rendszer védi meg az autódat attól, hogy illetéktelenek eltulajdonítsák. Ha a rendszer úgy érzékeli, hogy nem a tulajdonos próbálja használni a járművet, egyszerűen blokkolja az áramköröket és nem indítja be a motort. Érdemes leellenőrizni az erre utaló jeleket. Hol villogott a piros lámpa hol nem. A hangszóróban lévő piros led gyorsan villog. Meg kéri a kódott, kihez kéne el vinnem az automat. Ha jól értem indításkor be kell ütnie valamilyen számkódot?

Sajnos az csak egy városi legenda, hogy az imo bármit is elfelejt, ha le van véve az akkusaru. Amikor én vettem a vezérlőt és az uch-t mert a kettő össze van programozva no meg a kulcsot hogy működjön is a motor, engedje az imo beindulni nem akkuval együtt vettem. A csere után a motor azonnal indult a hozzávaló kulcs elektronikával és a távnyitást sem kellett tanítani. Ha elfelejtette volna a dolgát kínlódhattam volna még egy ideig. Két kulcsot adtak a kocsihoz, egyikkel sem működik? A kezelési útmutató szerint ha elfelejtette a kódot, azt Renault szakszevizben tudják újraprogramozni. Hiába van vivőfrekvencia, ha a kódsorozatot nem adja a kocsinak.

Elektromos Rendszer és Testelés Problémák

Az elektromos rendszer hibái gyakran okozhatnak indítási nehézségeket. Olyan volt, mintha lemerült volna az akku, de nem. Egy kört forgatott és megállt. Én meg a slussz kulcsot tovább is úgy (indításon) tartottam még egy pár másodpercig. Erre kattogás, majd csend. Lehet akkumulátor hiba, akkor cserélni kell, de lehet, hogy valami fogyasztó folyamatosan leszívja. Egy nap alatt akár teljesen le tud merülni az akkumulátor. Ha húzásra beindul, akkor önindító probléma lesz. Nyomkodd meg a piros gombot az akksi mellett, aztán akkumulátor mérés, aztán test vezeték ellenőrzése. Lehet kiment valami bizti, de inkább akksi gond lehet.

A Testkábel Jelentősége

Megoldottam a gyújtás gondot, és valóban a test kábel volt a gond. Az enyém dízel... ennek ellenére lehet, hogy a test hiánya okozza nálad az egészet? Épp a napokban szállt el a motortestelő szalagom, nagyon lassan kezdte forgatni majd kicst gyorsult az inditómotor aztán csend. Nem csattan nem forgat. Belökni lehetett, de nincs szervó és nincs sebességjel. Már ki akartuk szedni az önindítót mikor feltünt, hogy szakadt a testelés. Egyszerűen kettéolvadt ahol márnyiovánvalóan el volt repedve. Az én kocsimon is elszakadt a testkábel, én egy réz kábellel oldottam meg a testelést. 16 mm2-es kábelra réz sarukat sajtoltam és a kocsi testelését, ahova megy az akku negatívja, összekötöttem a motor kiemelésére szolgáló konzolon lévő 8-as csavarral.

Rosszul látom, hogy ott már van egy ugyanolyan test kábel. Én oda kötöttem a kb. 40 cm-es kábelt, ahova az akku negatív kábele megy a testre, a másik végét a motor kiemelő konzoljára. Így a legrövidebb az áram útja az önindítóhoz. Ha belegondolsz, azért van különbség egy rövid harisnya, ami ráadásul a sózott utaknak is ki van téve, mint egy hosszabb kábel a motortérben, ami külső műanyag szigeteléssel van ellátva. Ugyanígy van lekábelezve a generátor pozitívja és az önindító pozitívja is. Hát ezt nem nagyon értem, a motor gumibakokon van tehát el van szigetelve a karosszériától. A test a karosszérián van, tehát a földelő kábelt vagy harisnyát oda kel rögzíteni a másik végét a motorhoz. A motor és a karosszéria állandóan mozog egymáshoz képest ergo a testelő akármi állandó hajlítgatásoknak van kitéve. Tehát előbb utóbb eltörik. A kábel merevebb ezért inkább előbb. Nem is szakadàs szokott történni, hanem az állandó mozgástól,, vibrációtól eltörik a harisnya, de ehhez évek kellenek.

Üzemanyag-ellátás és Kompresszió Ellenőrzése

Az indításhoz elengedhetetlen a megfelelő üzemanyag-ellátás és a hengerben lévő kompresszió.

Üzemanyagrendszer Ellenőrzése

Ellenőrizze például azt, hogy van-e benzin a tankban. Az üzemanyagszivattyú hangja hallatszik szépen amikor a gyújtást ráadom.

Szikra és Gyertyák

Vizsgálja meg a gyújtógyertyákat. Először szeretné ellenőrizni, hogy jó szikrát kapnak-e a hengerek. A tesztet gyertya szikra vizsgáló nélkül is elvégezheti, de jobb műszerrel vizsgálni, mert egy gyenge vagy kimaradó szikra megakadályozhatja a motor beindulását. Állítsa a szikra tesztert 40 kV-ra, és dugja be a gyújtógyertya vezetékének vagy a tekercs vezetékének a végére. Csatlakoztassa a szikra tesztert a motor földeléséhez. MEGJEGYZÉS: Ha nem használ szikra-tesztelőt, fogja meg a huzalt egy szigetelt fogóval, és helyezze a vezeték hegyét kb. fél centiméterre a földeléstől (motortömb, tartó, hengerfej). Ekkor szükség van egy segítőre a motor forgatásához. A teszt többi része ugyanaz. Miközben figyeli a szikra tesztelő műszert, valaki forgassa meg a motort. Ha nem lát szikrát, ismételje meg a tesztet. Ezúttal állítsa a szikra tesztert 30 kV-ra. Ha még mindig nem lát szikrát, ismételje meg a tesztet, és állítsa a tesztert 10 kV-ra. A további diagnosztikához nézze meg az adott modellhez kapott kézikönyvet. Új gyertya után sem indul? Tehát így 2db NGK és 2db Bosch gyertya van benne. Be indítottuk és pár másodpercig szépen járt (ment mind a négy henger) de aztán leállt. Próbáltuk újra indítani de ha elfordítom a kulcsot akkor a visszajelző lámpák világítanak kattan valami a műszerfal alatt ,de a motort az önindító megsem forgatja. Próbáltuk bebikázni és behúzni is de semmi.

Kompresszió és Vezérlés

A hengerben lévő kompresszió felmelegíti a levegő-üzemanyag keveréket, és segít a szikrának meggyújtani a keveréket, így végbemegy az égés. Az égési folyamat során azonban nem lehet szivárgás. A levegő (égési gáz) szivárgásának tipikus forrása a megbomlott vezérlési fázis, amelyet legtöbbször egy leugrott vezérműszíj vagy -lánc idéz elő. Ez a jelenség azt eredményezi, hogy az égési levegő egy nyitott szelepen keresztül távozik.

A vezérműszíj vagy vezérműlánc alapvető funkciója a vezérműtengely és a főtengely forgásának pontos szinkronizálása. A vezérműszíj az idő múlásával és a megtett kilométerek függvényében elöregszik, károsodik vagy elszakad. Bizonyos gépjárműmodelleknél lehetőség van a burkolat egyszerű eltávolítására, hogy megállapítható legyen a szíj vagy lánc elmozdulása. Hasonlóképpen ellenőrizheti a nyomást is egy manométerrel. Ha benzinmotorja van, gyújtógyertya furatába, dízelmotornál izzítógyertya vagy befecskendező fúvóka helyére csavarja be a mérőeszközt.

Részletes Hibaelhárítási Lépések

A következő táblázat összefoglalja a gyakori indítási problémákat és azok gyors ellenőrzési/megoldási módjait:

Tünet	Valószínű ok	Gyors ellenőrzés / megoldás
Indítózáskor benzin szag, gyertyák nedvesek, de nem indul	Befecskendezők nem nyílnak vagy alig spriccelnek	Noid-lámpa vagy LED-tesztelő az injektor csatlakozóra → ha nem villog → nincs vezérlés. Ha villog, de gyertyát kiszedve indítózáskor kell spriccelnie.
Nagyon nehezen indul melegben, hidegen OK	Lerakódás, lakkréteg a befecskendezők tűszelepe körül	Üzemanyag-adalék (pl. injektor tisztító) injektálása.