Gyári és Utángyártott TPMS Szenzorok: Átfogó Leírás
Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPMS) olyan elektronikus rendszer, amely a pneumatikus gumiabroncsokon belüli légnyomást a különböző típusú járműveken figyelemmel kíséri. A TPMS a valós idejű gumiabroncsnyomás-információkat a járművezető felé továbbítja, akár egy mérőeszközön, egy piktogramon vagy egy egyszerű alacsony nyomású figyelmeztető lámpán keresztül. A TPMS rövidítés az angol tire pressure monitoring system kifejezésből származik, amelyet magyarul guminyomás ellenőrző rendszernek nevezünk. Feladata, hogy folyamatosan monitorozza kerekeink aktuális légnyomását és meghibásodás esetén jelzést adjon.
A TPMS alkalmazásának célja kettős: elsőként növeli a biztonságot, hiszen a kimutatások szerint sok baleset történik amiatt, hogy rossz guminyomással közlekednek az autósok. A másik cél pedig a fogyasztás megfelelő szinten tartása és a környezetvédelem. Nem mindegy ugyanis, hogy a gyárihoz képest például 30 százalékkal kisebb guminyomással autózhatunk. A szabályozás gazdasági és biztonsági aspektusok alapján történt. Egyrészt a nem megfelelő gumiabroncs-nyomás csökkenti a gumi élettartamát és növeli a jármű tüzelőanyag-fogyasztását, másrészt a közlekedés biztonságára is kihat, hiszen megváltozik a fékút és a jármű mozgása is rapszodikussá válhat.
A törvényi előírások szerint 2014-től az összes Európai Unióban forgalmazott autó rendelkezik a fontos biztonsági rendszerrel. Az EU-ban 2014. november 1-től kötelező a TPMS az újonnan forgalomba helyezett járművekben. Fontos tudni, hogy hazánkban 2015-től a forgalmi vizsgán már a TPMS rendszert is ellenőrzik. A rendelet csak az újonnan forgalomba helyezett járművekre vonatkozik. A TPMS járműbe kerülésével egy új visszajelző lámpa is helyet kapott a műszerfalon, ami abban az esetben világít, ha a keréknyomás nem megfelelő.
A TPMS rendszerek típusai
Megkülönböztetjük a direkt és indirekt TPMS rendszereket, melyek között a legfontosabb differencia a következő. A TPMS kétféleképpen osztható meg: közvetlen (dTPMS) és közvetett (iTPMS). A TPMS-t OEM (gyári) szinten, valamint egy utángyártott megoldást is biztosítják.
Indirekt TPMS rendszer (iTPMS)
Az indirekt rendszer az adatokat az ABS szenzorból nyeri. Az abroncsok belsejében nincsenek szenzorok. Az új autóknál az indirekt rendszer az elterjedtebb, mely az adatokat az ABS szenzorból nyeri. Az ABS (anti-lock brake system, magyarul nem blokkoló fékrendszer) érzékelőit használja a guminyomás méréséhez. Előnye, hogy olcsóbb, gyorsabb és egyszerűbb szervizelése. Azonban jelentős hátrány, hogy pontatlanabb mérésre képes és álló helyzetben nem végez méréseket. Így képtelen a defekt érzékelésére. Ez a rendszer nagyobb toleranciával működik, álló helyzetben nem mér. Az abroncsok belsejében nincsenek szenzorok, de a téli- illetve nyári abroncsok felszerelésénél újra kell kalibrálni a rendszert.
Direkt TPMS rendszer (dTPMS)
A direkt rendszernél az abroncs belsejében elhelyezett, vezeték nélküli, elemes szenzorok mérik a nyomást. Szakemberek szerint ez a megoldás a megbízhatóbb, mivel az elektronika minden egyes abroncs nyomását külön-külön elemzi, és figyelmeztet, ha eltérést érzékel. A direkt guminyomás ellenőrző rendszer modernebb és pontosabb mérést végez, dedikált szenzorok segítségével. Lehetővé teszi, hogy pontosan lokalizálhassuk a meghibásodott gumit és a keréknyomásunk aktuális értékét a gépjárművünk kijelzőjén figyelemmel tudjuk kísérni. A direkt TPMS 0.1 bar pontossággal mér, és azt is figyelembe veszi, hogy az autó halad vagy áll. Segítségével egy esetleges defektről még azelőtt értesülhetünk, hogy az abroncsot tönkretennénk.
Történelmi áttekintés
Az abroncsnyomásnak a jármű biztonságára és hatékonyságára gyakorolt hatása miatt, a gumiabroncsnyomás-felügyeletet (TPM) az európai piacon az 1980-as évek luxusajánlatait választotta. Az első személygépjármű TPMS rendszerrel a Porsche 959 volt a PSK által kifejlesztett üreges kerékrendszerrel. 1996-ban a Renault a Scenic-t használja a Michelin PAX rendszert, és a PSA Peugeot Citroën 1999-ben úgy döntött, hogy a TPM-t a Peugeot 607 szabványnak tekintik. A következő évben (2000) a Renault elindította a Laguna II-t, amelyet TPM-mel kellett már felszerelniük. Az Egyesült Államokban a General Motors mutatta be a TPM-et a Corvette 1991-es modelljével, Goodyear gumiabroncsokkal együtt.
Miért fontos a TPMS hibátlan működése?
A TPMS zavartalan működése számos előnnyel jár. A következőkben összefoglaltuk, miért érdemes extra figyelmet fordítani a biztonsági rendszerre. Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPMS) olyan elektronikus rendszer, amely a pneumatikus gumiabroncsokon belüli légnyomást a különböző típusú járműveken figyelemmel kíséri. A nyomásszenzor célja, hogy a gumiabroncsok veszélyes állapotának korai felismerésével elkerülje a közlekedési baleseteket, a magas üzemanyag-fogyasztást és a gumiabroncs kopását a túlzottan felfújt gumiabroncsok miatt.
- Szükséges a sikeres forgalmi vizsgához: A fent olvashatóak szerint Magyarországon 2015-től a forgalmi vizsga alkalmával ellenőrzik a TPMS rendszer műszaki állapotát. Kizárólag akkor teljesíthető a vizsga, ha a rendszer hibátlanul működik.
- Fokozza a biztonságot: Szeretné időben észlelni a defektet? Akkor érdemes szemmel tartani a TPMS rendszer jelzéseit, amelyek azelőtt indikálhatják az alacsony guminyomást, mielőtt baleset történne. Közlekedjen biztonságosan és ne feledkezzen meg a guminyomás ellenőrző rendszer rendszeres ellenőrzéséről!
- Növeli a gumi élettartamát: Tudta, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetség felmérése szerint 10-ből 7 autós nem megfelelő guminyomással közlekedik? Az optimálistól eltérő abroncsnyomás szignifikánsan lerövidítheti az abroncsok élettartamát.
- Redukálja a károsanyag kibocsátást: A szuboptimális abroncsnyomás nem csak fokozza a kopást, de rontja az üzemanyag hatékonyságot. Ezzel nagymértékben növeli a károsanyag kibocsátást.
- Optimalizálja az üzemanyag felhasználást: A fokozott üzemanyag felhasználás nem csupán környezetkárosító, de anyagilag is negatív következményekkel jár. Az alábbiakban egy fiktív példán keresztül szemléltetjük, milyen extra költségeket jelenthet 3% üzemanyag hatékonyság redukció a rossz guminyomás következtében.
Példa a nem megfelelő guminyomás többletköltségére
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Éves menettáv | 40000 kilométer |
| Benzin ár | 600 forint |
| Átlag fogyasztás | 6 liter / 100 kilométer |
| Üzemanyag hatékonyság csökkenés az alacsony guminyomás miatt | 3% |
| Extra költség | 43200 forint |
Hasonló következtetésre jutott a fentebb idézett kutatás, mely szerint az Európai Uniós autósok 2 milliárd liter üzemanyagot használnak fel szükségtelenül az alacsony nyomás miatt. Ez 2,8 milliárd eurós extra költséget jelent. Amennyiben a TPMS rendszer jelzése alapján időben korrigálásra kerül a guminyomás, jelentős összeg takarítható meg.
TPMS szenzorok típusai és jellemzői
Gyári TPMS szenzorok
A gyári elsőszerelésű TPMS szenzorok csak az adott autótípushoz vagy az adott márka típusainak egy szűk köréhez használhatók. A gyári szenzorok adatai nem módosíthatók ezért új szenzor beszerelésekor minden esetben szükséges a szenzorazonosítóknak a járművel történő újratanítására. Egyes gyártmányoknál a szenzor és a szelep között nincs oldható kötés, így az utóbbi sérülése esetén a teljes egység cseréje szükséges. A gyári első szerelésben használt szenzorokat világszerte néhány cég szállítja.
Golf IV antenna bekötés lépésről lépésre
Univerzális TPMS szenzorok
Az univerzális TPMS szenzor alatt az utánpótlás piac számára fejlesztett, az eredeti gyári szenzorok pótlására használható szenzorokat értjük. Egy univerzális szenzor mindig többféle autótípushoz is használható, szemben a gyári szenzorokkal. Az univerzális szenzorok flexibilis megoldást kínálnak az autók széles körét kiszolgáló szervizek számára, de az eltérő fajták tulajdonságai között a gyakorlati felhasználást befolyásoló fontos különbségek vannak.
- Előre programozott, többcélú szenzorok: A szenzor gyárilag programozott, és egy-egy típusa több járműtípushoz szükséges protokoll szerint TPMS Manager adatokat továbbít. Ezért nem igényel sem konfigurálást sem programozást. Több típus készletezése szükséges. Mivel a szenzor azonosító nem módosítható, ezért az újratanítás minden esetben szükséges.
- Konfigurálható szenzorok: Ezek a szenzorok a járműlefedettségtől függően számos autótípus protokollját tartalmazzák. A felhasználás során egy alkalmas TPMS eszközzel ezek közül kell kiválasztani és aktiválni a megfelelőt. Ezt a folyamatot nevezik konfigurálásnak. A gyártás során a szenzorra írt programok száma utólag nem bővíthető, tehát a szenzor nem aktualizálható. A konfigurálás során a szenzorazonosító módosítható, tehát lehetőség van a gyári azonosító másolására és a gyári szenzor klónozására is. A konfigurálható szenzorok prémium kategóriáját a Huf IntelliSens típusa képviseli, amely a legnagyobb lefedettséget kínálja és az összes ismertebb TPMS eszközzel konfigurálható. A kiválasztott program a későbbiekben is bármikor módosítható. Más konfigurálható típusok, mint például a T-pro nem rendelkeznek ilyen széles körű eszközkompatibilitással és a használatba vételt követően csak nagyon rövid ideig lehetséges a kiválasztott protokoll módosítása.
- Programozható univerzális szenzorok: A szenzor gyárilag semmilyen programot nem tartalmaz. A szükséges programozás a felhasználás helyén történik, az adott típus programozására alkalmas eszközzel. A programozható szenzorok a legrugalmasabb megoldást jelentik a gumiszervizek számára, amelyeknek az autótípusok széles TPMS Manager köréhez kell a gyári TPMS szenzorok azonnali pótlását vagy új szenzorokat biztosítaniuk. A programozható univerzális szenzorokkal alacsony készlettel is magas járműtípus lefedettség biztosítható. A két meghatározó típus, az Alligator sens.it és a Schrader EZ-sensor típusokkal együtt 90% feletti azonnali kiszolgálási szint érhető el.
Kiemelt univerzális szenzorok
- Alligator sens.it programozható univerzális szenzor: Az RS03 az autótípusok egyre növekvő hányadához biztosít az elsőszerelt szenzorokkal egyenértékű megoldást. A szenzor gyárilag nem tartalmaz semmilyen programot, a programozás a szervizben történik az éppen aktuális igény szerint.
- Schrader EZ-sensor, programozható univerzális szenzor: Az EZ-sensor a vezető első szerelői beszállító által az utánpótláspiac részére kifejlesztett univerzális, programozható szenzortípus.
- HUF IntelliSens konfigurálható univerzális szenzor: Az IntelliSens a prémium szegmensben jelentős elsőszerelői beszállító német gyártó, a Huf utánpótláspiac számára kifejlesztett terméke. A legtöbb ismert és népszerű TPMS eszközzel konfigurálható.
Az Xtool TS100 TPMS szenzora a vezetési biztonság növelésére lett kifejlesztve. Az általános, programozható gumiabroncsnyomás-érzékelő kiválthatja az autó eredeti érzékelőjét, és a piacon kapható modellek 99%-ával kompatibilis. Az Xtool TS100 TPMS szenzora aktiválható, korlátlanul programozható és párosítható. Az Xtool TS100 TPMS szenzor fém szárral rendelkezik, ami azt jelenti, hogy hosszabb élettartamú és ellenállóbb, mint a műanyag szenzorok. Az akkumulátor élettartama több mint 5 év, így hosszú távon is megbízhatóan működik. Univerzális Autel fekete színű TPMS guminyomás szenzor. Keréknyomás ellenőrző szelep kedvező áron. Legalább 5 éves élettartam.
OE szenzorok
A utánpótláspiaci TPMS szenzorok jelenleg nem nyújtanak minden autótípushoz megoldást. Egyes esetekben a pótlás vagy egy második kerékgarnitúra TPMS szenzorokkal történő felszerelése csak az eredeti szenzorok használatával oldható meg. Ezek a szenzorok tartalmazzák az adott autótípushoz szükséges protokollt így programozásra vagy konfigurálásra nincs szükség. Mivel a gyári szenzorok azonosítója nem módosítható ezek használatakor az újratanítás nem kerülhető el.
Szelepek
Az ALLIGATOR sens.it alumínium szelep gyári szerelésű alkatrészként már sokmillió autóban bizonyította megbízhatóságát. A szabadalmaztatott félgömb kialakítású csatlakozásnak köszönhetően a szelep és a szenzor pozíciója egymáshoz képest 12⁰ és 40⁰ között állítható. Ennek betudható, hogy a sens.it szelep és szenzor csaknem valamennyi lemez és könnyűfém felni típusba probléma nélkül beszerelhető. A sens.it szelep és szenzor szállítása külön, nem összeszerelve történik. A szelep a szenzorhoz egy, a szelep tartozékaként szállított TORX fejű csavarral rögzíthető a kívánt pozícióban. A szenzort rögzítő csavar és a szeleprögzítő anya azonos meghúzási nyomatéka gyorsítja és egyszerűsíti a szerelést.
TPMS szenzorok élettartama és cseréje
A nonstopgumi.hu tapasztalatai alapján elmondható, hogy ezek a szenzorok a tervezetthez képest rövidebb időt bírnak ki. A téli és nyári gumi cserénél ugyanis rendszeresen fedeznek fel korróziót a felni és a szelep találkozásánál. Egy korrodált szelep esetében sokszor nem lehet megoldani a tömítés cseréjét. Ilyenkor a teljes szelepet cserélni kell, azonban mivel az fixen egybe van építve a szenzorral, ezért új szenzorra van szükség. Ez autómárkától függően akár 15-20 ezer forintba is kerülhet. Ilyenkor csak bizakodhatunk, hogy ne kelljen több darabot kicserélni. Dühítő a dolog, hiszen a szenzor hibátlan, mégis ki kell dobni az egészet az egység a szelep miatt.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
Ezt a problémát többen is felismerték, és elkezdték gyártani az utólagosan is beszerelhető és programozható szenzorokat, amelyeknek szelepei csavarkötéssel kapcsolódnak a szenzorhoz. Hazánkban az Alcar Hungária Kft. kínálatában megtalálhatók ezek a szenzorok. A jelenlegi palettájuk a teljes európai piac kb. 80 százalékát fedi le. A módosított TPMS szenzorok különálló szelep és szenzor konstrukciójának köszönhetően jóval kedvezőbbek hosszútávon, mint a korábban említett gyáriak. Lehetőség van ugyanis arra, hogy itt csak a szelepet cseréljük, ami lényegesen olcsóbb, mint a komplett szenzor.
Sajnos a csere nem egy szimpla művelet, megfelelő műszer és szakember szükséges hozzá. Az első generációs dTPMS érzékelők, amelyek a szelepszárral integráltak, korrózióssá váltak. A fémszelep sapkák a szelepszárhoz ragaszkodhatnak, mert az eltérő fémek galvanikus korróziója miatt, az eltávolításra irányuló erőfeszítések megtörhetik a szelepszárat, elpusztítva az érzékelőt. A szelep lefoglalása bonyolultabbá teheti a gumiabroncs szivárgásának javítását, esetleg a teljes érzékelő cseréjét. 2016-ra már új, dTPMS szervizkészletek állnak rendelkezésre a károsodott külső szelepek és szelepszárak cseréjéhez. Manapság a csere már lehetséges a gumiabroncsok és érzékelők eltávolítása, leszerelése nélkül is. Vannak viták az utángyártott gumiabroncs tömítők kompatibilitásával, amelyek a gumiabroncsba beépített szenzorokat használnak. Egyes tömítőanyagok gyártói azt állítják, hogy termékeik valóban kompatibilisek, de mások arra figyelmeztettek, hogy a "tömítőanyag” érintkezésbe kerülhet az érzékelővel olyan módon, hogy az érzékelő működésképtelenné válik, amíg megfelelően meg nem tisztítják, nem ellenőrzik és telepítik újra.
TPMS diagnosztika és programozás
Mi a TPMS diagnosztika?
A guminyomás ellenőrző rendszer, mint bármely egyéb műszaki berendezés, idővel elállítódhat vagy meghibásodhat. Ez jelentős veszélyekkel járhat, hiszen a dekalibrált vagy pontatlan rendszer téves hibaüzenet küldhet vagy nem jelezheti a defektet. Szerencsére a TPMS diagnosztika segítségével könnyen kideríthető a hiba forrása. Amennyiben a kontroll lámpa kigyullad a műszerfalon, minden esetben keresse fel szervizeinket és kérjen egy TPMS diagnosztikát a hiba feltárására. Nem csupán akkor lehet TPMS diagnosztikára szükség, ha hiba jeleket tapasztal. A rendszeres, akár éves szintű ellenőrzéssel meggyőződhetünk arról, hogy a biztonsági rendszer az elvárásoknak és előírásoknak megfelelően működik és ellátja fontos feladatát. Ráadásul a TPMS diagnosztika költsége elenyésző!
A TPMS diagnosztika egy olyan szakember által végzett folyamat, amely részét jelenthetik a következők: hibaüzenetek kezelése és kivizsgálása, jeladók akkumulátorának töltöttségének ellenőrzése, szükség esetén a szenzorok cseréje vagy újra programozása, TPMS rendszer újrakalibrálása. A gyári szenzorok adatainak kiolvasása, az elemek állapotának vizsgálata természetesen a hibás működés okának megállapításához is szükséges.
Mi a TPMS programozás?
A témához szorosan kapcsolódó fogalom a TPMS programozás, melynek lényege, hogy a gyári szenzor adatait és ID számát rámásolják nyers, utángyártott szenzorra. Erre azért van szükség mivel a gumiszervizek jellemzően nem képesek minden egyes autótípushoz egyedi érzékelőt készleten tartani. Az utángyártott szenzorok előnye, hogy az élettartama megegyezik a gyári szenzorokéval, esetleges gépjárműcsere, új autó vásárlás esetén az új autónkra is ráprogramozható. Az EZ szenzort többször is lehet átprogramozni, egyenesen a keréken. A kerékcserénél egyszerűen lehetséges újra írni új EZ szenzort az eredeti TPMS szenzorok szerint, az autó vezérlőegység átírása szüksége nélkül. Az új felszerelt EZ szenzor ugyanolyan ID kóddal rendelkezik, mint az eredeti szenzor.
Abban az esetben, ha utólagos, tanítható szenzort szereltetünk be, akkor klónozoni kell a gyári szenzort, továbbá egyes márkáknál az autó tanítása is indokolt lehet. Klónozáshoz elegendő egy külső vagy OBD-s diagnosztikai eszköz használata. Amennyiben "forgatjuk" is (eltérő helyre tesszük) a kerekeket, akkor újra is kell tanítani az autóval, hogy melyik felni/szenzor hova került, ez további programozgatást követel meg. Tudniillik ezek az eszközök komolyabb összegbe kerülnek, és kezelésükhöz szakértelem is szükséges, emiatt nem lehetséges az, hogy a felhasználó otthon végezze el ezeket a műveleteket. A TPMS szenzorokat az adott autóhoz kell programozni (feltanítani) abban az esetben, ha a kerekek pozíciója megváltozott, vagy ha új szenzor beépítésére kerül sor, például keréktárcsa-csere esetén, vagy ha a szenzor sérült / elromlott. A feltanítás során meg kell adni a szenzorok azonosítóját és járműtől függően a pozíciót is. Minden egyes szenzor készlet programozva van konkrét autómodellre, amelyet szükséges feltüntetni a megrendelésben. A rendelésbe sorolja fel a modell típust, gyártási évet, a motor köbtartalmát és teljesítményét.
TPMS diagnosztika és programozás ára
A TPMS diagnosztika és programozás ára körülbelül 5000-10000 forint. A feltárt hibák ellenőrzése és javítása további költségekkel járhat. Azonban a TPMS diagnosztika és programozás a kevésbé költséges műszaki vizsgálatok közé tartozik. Aktuális áraink az alábbi oldalon érhetők el.
Hogyan lehet újra beállítani és újra párosítani az érzékelőt a monitorral?
TPMS szerviz és kerékcsere
A TPMS rendszerrel ellátott kerekek, és maga a szenzor szerelése is innovatív megfontolásokat és sok esetben speciális szerszámokat igényel. A gumiabroncsok átszerelése során magától értetődő a régi gumiszelepek újra történő cseréje. Biztonsági okokból ugyanígy szükséges a TPMS fémszelepek felújítása is. A TPMS szenzorral rendelkező kerekek gumiabroncsainak átszerelésekor vagy az eredeti szenzor másik kerékbe történő átépítésekor gyári előírás a kopásnak kitett alkatrészek cseréje. Ehhez kis alkatrészcsomagok, úgynevezett TPMS SZERVIZKITEK állnak rendelkezésre.
A gyárilag beépített, különböző gyártóktól származó TPMS szelepek eltérnek egymástól, ezért a szervizeknek többféle szervizkitet is készleten kell tartani ahhoz, hogy a felmerülő szervizfeladatokat szakszerűen el tudják végezni. Gumiszeleppel egybeépített TPMS szenzor esetén a teljes szelep cseréjére van szükség, azonban ez nem mindig beszerezhető. Ilyenkor esetenként a gumiszelep fémszelepre történő cseréje lehet a megoldás. A TPMS manager termékprogramjában szereplő Alligator szervizkitek a gyárilag szerelt SCHRADER, HUF-BERU, CONTI-VDO, PACIFIC, LEAR és TRW gyártmányú TPMS egységekhez kínálnak egyszerű, első szerelői minőségű megoldást.
A direkt TPMS rendszerű autók kerekeinek szerelése, a rendszer működőképességének fenntartása megfelelő műszaki felkészültséget, új típusú eszközök használatát és új ismereteket tesz szükségessé. A szükséges többletmunkák miatt, a feladat típusától függően különböző mértékben megnő az egy autóra fordított szervizidő. A TPMS miatt még az eddig rutinfeladatot jelentő gumicsere is összetettebb feladattá válik. A TPMS szerviz potenciális buktatóinak elkerülése a szervizek részéről komoly felkészülést, új szemléletet és gondosságot kíván.
Teendők gumiabroncs cserénél
- Teendők direkt rendszer esetén: A direkt rendszernél a TPMS visszajelző lámpa jelzi, hogy valamelyik abroncsban csökkent a nyomás. Érdemes valamennyit, tehát nem csak a jelzettet ellenőrizni. Ha a piktogram villog vagy egyéb figyelmeztető jel is megjelenik, rendszerhibával van dolgunk, ami érintheti a szenzort, az antennát, a szenzor-akkut vagy az elektronikát.
- Teendők indirekt rendszer esetén: Indirekt rendszernél is ugyanaz a lámpa jelez a műszerfalon, de a direkt rendszer 0,1 baros küszöbértékével szemben 20%-os nyomáscsökkenésre hívja fel a figyelmet. Ellenőrizzük valamennyi abroncsot, benzinkúton egyenlítsük ki a nyomást (defekt esetén természetesen keressünk gumijavító műhelyt), és nyomjuk meg a TPMS-rendszer reset gombját.
Mindkét rendszerre igaz, hogy a helyreállított abroncsnyomás alapesetben „eltűnteti" a hibajelet a műszerfalról. Mi az eljárás módja a téli-nyári átszereléskor, ha direkt rendszerű abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel van felszerelve a gépjármű és a téli gumikat külön felni garnitúrán használjuk? Az átszerelés után újra kell hitelesíteni a rendszert. Ezt az autó tulajdonosa is könnyedén el tudja végezni a gépkocsi beállításai között. Az autó kezelési kézikönyve minden esetben tartalmazza a kalibrálás menetét. Néhány típus automatikusan felismeri a szenzorait és újratanulja, ha a kerékpozíciók megváltoznak (BMW, Mercedes, Landrover, Jaguar). Néhány típusnak az OBD2 csatlakozón keresztül kell feltanítani a szenzorok azonosítóit (ID) pl. Az autók egy jelentős hányadánál a rendszer újratanítására (az új szenzor azonosítóknak a központi vezérlő egységbe történő beírása) és a hibakódok törlésére csak az OBD csatlakozáson keresztül van mód.
Szervizek feladatai és felelőssége
A direkt TPMS rendszerű autókon végzett gumi- és kerékszerelési munka megkezdése előtt ellenőrizni kell a szenzorok állapotát és működését. Ezáltal időben diagnosztizálhatóvá válnak a TPMS rendszer esetleges hibái és korlátozható a szerviz felelőssége. Ez fontos, hiszen a kerekek szétszerelését követően a TPMS működési hibáinak kijavításáért már a munkát végző szervizt terheli a felelősség. Teljes bizonyossággal azonban a kerék szétszerelésekor lehet megállapítani, hogy nyomásellenőrző szelep van a kerékben.
Szenzor rögzítési módok
Az úgynevez „clamp in”, vagyis anyával rögzített szenzorok esetében egy tömítő gyűrű biztosítja a keréktárcsa tömítettségét, és az anya biztosítja az összeszorító erőt. A „snap in” vagyis a bepattintható szenzorok esetében a szenzor és a szelep rögzítése nem anyával történik, hanem egy fogó segítségével kell a szelepet a keréktárcsában kialakított furatba helyezni. A szelep és a szenzor csavarkötéssel illeszkedik egymáshoz, így a szelep cserélhető az eredeti szenzor megtartásával.