Vezetésoktatói történetek: A KRESZ-tanulás vicces és inspiráló pillanatai

A jogosítványszerzés fontos mérföldkő az ember életében, sokan nagyon várják, hogy végre volán mögé ülhessenek, és érezhessék a mobilitás szabadságát. A Haon kérésére több debreceni autósiskola, köztük a Restart, valamint a Koroknai Autósiskola összeszedte a legviccesebb sztorikat, beszólásokat, amelyek elhagyták tanítványaik száját vezetés közben. De a nevetésen túl az oktatói szakma mélységeiről, kihívásairól és rendkívüli sikereiről is mesélnek a történetek.

Vicces és Meglepő Pillanatok a Tanulóautóban

A tanulóvezetők gyakran keverednek olyan helyzetekbe, amelyek az oktatók számára felejthetetlen anekdotákká válnak. Ezek a pillanatok néha komoly veszélyt rejtenek, máskor csupán mosolyt csalnak az arcokra.

Egy alkalommal a Piac utca - Szent Anna utca kereszteződésében, a tanulóautó mögött a Nagyállomás, és éppen kanyarodott volna balra a Miklós utca irányába. A szóban forgó diák a második volt a kanyarodósávban, előtte egy másik tanulóautó. Megkapta a zöldet, szépen elindult, az oktató figyelte, hogyan reagál a diákja. Oktató: Jól megoldottad, az íved egyértelműen a belső sávba mutatott, de most a jobbra tartás miatt jöhetsz is vissza. Tanuló: Ja, tényleg. Egy másik helyzet a Nagyerdei körúton játszódott le, a Pálma étterem felől az egyetem irányába haladva kanyarodott volna a diák balra a körforgalom irányába. Tanuló: Hmm, tényleg.

Nem ritkák a parkolási kalandok sem. A Honvéd utca egyik párhuzamos parkolásánál a parkolókra felülről annyira rálógott a fa, hogy hozzáért a tanulóautó tetejéhez. Volt olyan is, hogy leesett az első hó! Az oktatók tapasztalatai szerint sok diákot meglep a téli vezetés kihívása. Gyalogosátkelőnél állt egy gyalogos, amikor a tanuló későn reagált. Téli időszakban, korai sötétedéskor, amikor a közvilágítás nem működik, az Egyetem sugárúton haladt a tanulóautó az egyetem irányába. Egy megvilágítatlan gyalogátkelőhelyhez érve a diák későn reagált egy fekete cipős, fekete nadrágos, fekete kabátos afrikai emberre.

A technikai kérdések is gyakran okoznak meglepetést. Tanuló: Most nem értem, ha jobbra kanyarodom, miért indul be az ablaktörlő?! Tanuló: Jézusom! Egy másik diák ennél is alapvetőbb kérdést tett fel: Tanuló: Ez a baloldali izé (kuplung) extra a kocsiban, vagy alapfelszereltség?

Kárbejelentés Aegon biztosítónál

Az oktatók kreativitása is határtalan. Az oktatóm egy hosszú botot hordott a kocsiban, amit mindig kidugott az ablakon, amikor kanyarodtunk, hogy megbizonyosodjon arról, megfelelő távolságban vagyunk-e közben az útpadkától. Egy másik oktató az egyik első órán a műszerfalra ragasztott műanyag gyümölcsökkel szembesítette tanulóját, ami után hirtelen rá öntötte a több hónapos frusztrációját egy tanulója miatt. Az illető folyamatosan megbukott a vizsgákon, egyszer például azért, mert megpróbált balra kanyarodni egy körforgalomban, máskor pedig azért, mert amikor azt kérték tőle, hogy egy bizonyos város felé hajtson, megállt az út közepén, hogy figyelmesen elolvassa az irányjelző táblákat. Egy másik tanuló a vezetés közben mindig elindult lefelé az útról, ha oktató édesanyám nem korrigálta volna mindig a kormányt, mindannyiszor kisodródtak volna, akármit mondott neki. Ezért végül elvitte egy régi, nyílt földútra, ahol hagyta, hogy vezessen, megnézve, milyen messze sodródik el az úttól a mező felé. Egy jó 20 méter után megállította az autót, és szembesítette vele, milyen messze vannak az úttól.

Vannak azonban komolyabb pillanatok is, amikor az oktató ébersége ment meg a bajtól. A diák és az oktató a körforgalomhoz érve figyeltek, hogy mikor mehetnek be. Lendületben voltak, az oktató érezte, hogy a diák nem fog megállni és be fog hajtani. Látszik, hogy amint ők beérnek a körforgalomba, addigra pont előttük lesz a DKV-s busz, amely egy kijárattal hamarabb jött be a körforgalomba, mint ők. Oktató: Hé, hát ott a busz! Egy alkalommal vezetőtársam gyanúsan sok kanyart kihagyott, amikor le kellett volna térnie egy-egy utca felé, végül az oktatónak kellett a fékre taposnia, amikor figyelmen kívül hagyott egy ideiglenes építési területen elhelyezett stoptáblát, és majdnem elsodort egy idős hölgy járókelőt.

Az oktatók olykor rendkívüli helyzetekkel is szembesülnek. Az autóvezetés-oktatóm elaludt az óra alatt, így csak magam vezettem. Amikor végre felébredt, nem tudtuk, hol is vagyunk, mire az oktatóm javasolta, hogy keressünk egy benzinkutat, hogy megkérdezzük. Órákon át autóztunk. Egy másik esetben a kocsiban ültek az oktatóval és egy másik tanuló vezetővel. A fékek kezdtek beragadni, és az egész autó égettgumi-szaggal telt meg. Az oktató átvette a vezetést, letette a másik tanulót a házánál, mivel pont a közelben voltak, és azt tanácsolta, a legbiztonságosabb, ha én is hazasétálok inkább. A megbeszéltnél egy órával korábban megjelentem a küszöb előtt, égettgumi-szaggal.

Érdekes kulturális különbségek is előjönnek. Indiai diákkal éppen az országúti vezetést gyakorolta az oktató. Oktató: Hacsak nem szöktek el Nyíregyházáról, nem. Egy tanuló pedig így fogalmazta meg érzéseit: Tanuló: Biztonságérzetet ad, otthon bármikor eléd ugorhat valaki, inkább benyomom. Itt nehéz ezt megszokni, de Magyarország túl szervezett!

Az Oktatói Szakma Elhivatottsága és Kihívásai

Az autósiskolák és oktatók munkáját elismerő Pályázatok 2019 elején rendre megérkeztek. Ezeket a hagyományos, módszertani értékelő eredményhirtdetéseket a ránk zúduló járvány veszélyhelyzet miatt el kellett halasztani, de a történetek most napvilágot látnak. Olyan kiváló oktatókról van szó, akik Vezetési kartonjaikkal igazolva, nem mindennapi türelemmel, páratlan szakmai hozzáértéssel oldották meg tanítási feladatukat, különösen az idős, mozgássérült, hallássérült, rendkívüli hátránnyal induló, de végül sikeresen vizsgázó tanulóvezetőik esetében.

A DEKRA kárbejelentő nyomtatványa

Majoros László és a Sokszínű Tanítványok

Majoros László budapesti elméleti és gyakorlati szakoktató, aki 1987-ben kezdett még a régi MHSZ iskolákban, aztán évekig dolgozott magániskoláknál, a kilencvenes évektől utánképzési foglalkozásvezető is, ahol a II. programban tart gyakorlati képzéseket. Jövőre lesz negyven éve, hogy a szakmában dolgozik. Gondos feljegyzései vannak, majdnem teljes megbízhatósággal tudja számolni régi tanulóit. 2012-től tanít az X-Car Autósiskolában jobbára hallássérült tanulóvezetőket, jelenleg is hét főt. Már az idén is sikeresen vizsgázott nála három ilyen tanítvány. 2019-ben a legnagyobb sikere mégis Papp András 68 éves tanulója, aki 69 gyakorlati órával elsőre vizsgázott gyakorlati vezetésből.

Majoros László pályafutása során rengeteg tanulót készített fel különböző kategóriákban, és tevékenysége messze túlmutat a puszta vezetésoktatáson.

Összesen ez 2000 tanulóvezető, azóta már rutinos gépkocsivezetők! Garamszegi József December 31-én tervezi hagyományos, néhány perces évbúcsúztató örömrepülését Hatvan város fölött. Természetesen, ha az időjárás is engedi. A majdnem négy évtizedes szakoktatói tevékenységében volt 268 motoros tanulóvezető, 2000 B, C, D, E kategóriás tanulóvezető, 30-40 tanuló a síoktatásban, és nyolszáz felszállással 4 tanuló a repülős oktatásban. Csak a gyakorlatot, az elméleti tanfolyamok hallgatóit nem számoltuk.

A Tapasztalt Oktatók Türelme és Szakértelme

Szabó Levente huszonhét éve, 1993-ban kezdte a gyakorlati oktatást Harkai Zoltán pécsi KÉK T Autósiskolájában, több mint ezer tanulót vizsgáztatott már sikeresen. 2017-től saját PÉCS 2017 autósiskoláját vezeti. 2019-es pályázatában azt igazolja, hogy H. Bernadett 43 éves tanulójával összesen 102 gyakorlati órában tudtak felkészülni. Négy vizsgájuk volt sikertelen, nem szegték kedvüket, az ötödik forgalmi vizsga hozta meg a sikert. Szabó Levente tudhat valamit az oktatásról, mintha környezetében vonzaná is a nehezebben tanuló jelölteket.

Budai László András régi, rutinos fővárosi oktató, a Webjogsi KMR Autósiskolánál dolgozik, nem először találkozunk vele a legjobbak között. Ő azt kérte pályázatában, hogy helyette inkább tanulóvezetőjét méltassuk, hiszen ő érdemes az elismerésre. 2019-ben Mézinger Gabriella 43 éves tanulóvezetőjével gyakoroltak és sokáig olyan reménytelenül, hogy a 68-ik óra után PÁV vizsgálatot is javasolt neki. A jelölt persze elfogadta, a vizsgálatot megcsinálta! Alkalmasnak nyilvánították, azzal, hogy sokat kell még gyakorolnia. Ez után pedig újra elkezdték, még ugyanennyi órát vezettek, végül összesen 122 óra gyakorlással elsőre levizsgáztak!

A Járműmérnöki Képzés részletei

Varga Józsi bácsi, aki a legidősebb oktató Debrecenben, de minden bizonnyal Magyarországon is! Papa már 92 éves, családja körében él, jó egészségnek örvend, 84 éves korában még tanított az Automobil2003 Autósiskolában. Hatvanhét éve már annak, hogy a háborút frontkatonaként túlélve, 1949-ben tanult meg autót vezetni Budapesten a Zách utcai Gépkocsizó Tisztképző Iskolában. Vigyázzatok magatokra! - üzeni Varga Józsi bácsi!

Különleges Tanítványok, Rendkívüli Eredmények

A driving oktatásban különös figyelmet érdemelnek azok az esetek, amikor speciális igényű tanulók, rendkívüli erőfeszítéssel és elhivatott oktatók segítségével érik el céljaikat. A hagyományos díjátadó ünnepi eseményére, 2018 március 2-án került sor Budapesten a Transzport Studium Kft. szervezésében, ahol több ilyen történet is elhangzott.

Horváth Zsanett lábával nem tud pedálozni, kézzel szabályozza a gázt és így működteti a fékberendezést is, de reményt keltően. Kormányzása csak a forgató gombbal biztonságos, a világítás kapcsolók is mind átszerelve a jobb oldalra. Zsanett jókedvű tanulóvezető, határozott egyéniség, van jövőképe. Jogosítvánnyal még munkát is tudna vállalni, nem szorulna rá annyira szüleire, egy kicsit önállósítaná magát. Mindenben támogatják őt szülei és testvére. Már 10 órát vezettünk, ügyesen mozgatja az autót, mindig örömmel jön vezetni.

Stadler Tamás gerincsérült, sportoló. Csak kerekes székkel tud mozogni. Automatikus váltóval megyünk, kézi működtetésű gáz- és fékberendezéssel, a kormányon forgatógombbal. A világító berendezés itt is jobb kézre átszerelve. Tamás nyugodt karakterű egyéniség. Családja mindent megtesz érte. Eddig 20 órát vezettünk. A kézigáz és a kézifék használata még nincs teljesen összehangolva, a műszerfal jelzéseinek érzékelésén is javítani kell. Akarata és lelkesedése azonban hamar átlendíti a nehézségeken.

Benkő György szakoktató, aki Budapesten a GyorsJogsi Autósiskolában a 70 éves Bogács Ferenc tanulóvezetőjét 40 órában készítette fel B kategóriás gyakorlati vizsgára. Budai László András szakoktató, aki Budapesten az S.O.S Autósiskolában Molnárné Taksony Zsuzsannát 63 évesen 84 órában, Szarka Károly Imrénét 56 évesen 65 gyakorlati órában készítette fel B kategóriás gyakorlati vezetésből. Mindkét tanulóvezető másik autósiskolából jött, ott kilátástalan, reménytelen helyzetbe kerülve.

Huszár Mihály szakoktató, aki Békéscsabán - a Gyulai Trend Autós - Motoros Iskolában nem mindennapi körülmények között készítette fel Sebestyén József Ádám, fiatal AM kategóriás tanítványát. A jelölt, akinek bal kézfeje maradandóan sérült, csak az első fék és az irányjelző kapcsoló áthelyezésével, vezethette biztonságosan járművét, mely műszaki átalakítás kivitelezése, a kiváló oktató érdeme. A végén pedig sikeres gyakorlati vizsga koronázta meg a felkészülést. Az együttérző hozzáállás, az egyedi átalakítás ötlete, a hozzákapcsolt járműkezelési technika, nagy oktatói bravúr, dicséretes szakmai teljesítmény, minden elismerést megérdemel.

Romhányi Tibor főállású szakoktató, aki Hódmezővásárhelyen a Sofőr Bt. Autósiskolában Tóth Edit Mariann B kategóriás tanulóvezetőjét 112 órában tanította meg. A felkészülési tervet hajszál-pontosan időzítve, az első gyakorlati vizsgát sikeresen teljesítették. Íme, az eset, amikor az önkritikus tanulóvezető felismerve saját hiányosságait, teljes mértékben átengengedi nagy tapasztalattal rendelkező, kiváló oktatójának a felkészülés teljes menetét, aki pedig pontosan tudta mikor, mennyi gyakorló órával van esély a sikerre. Összesen tehát 112 gyakorló óra, 1500 km. megtett távolság.

Dekmár Tamás József: A Mozgássérültek Képzésének Gurua

Dekmár Tamás József Budapesten a Dekmár és Társa Autósiskola szakoktatója, aki három mozgássérült tanulóvezetőjével jelentkezett a pályázati felhívásra. Ő a mozgássérültek speciális képzésében már szakmai gurunak számít. Dekmár Tamás József teljesítményei önmagukért beszélnek, aki már nem először szerepel hagyományos pályázatunkon.

• B. B. Lilla tanulóvezetőjével, aki mindössze 120 cm magas, automatikus váltóval szerelt járművel, 32 gyakorlati órával és 625 km-rel ugyancsak az első vizsgán átment.
• B. Richárd kerekes-székes tanulóvezetőjével, aki megint csak kézzel vezette átalakított, személyre szabott autóját, és - oktatója meglepetésére is - csodálatos helyzet-felismerési készséget hozott magával.

A 2016-os pályázati teljesítménye is kiemelkedő volt, ahol három egészen különleges tanítási esetről számolt be:

• Gódorné Barát Ágnes 69 éves tanulóját hatvan óra után vette át egy soproni iskolától, majd további 40 gyakorlati órában már automatikus sebességváltóval tanította, összesen 100 gyakorlati óra után sikeresen levizsgáztak.
• Auer Noémi 110 cm testmagasságú tanulóvezetőjét, átalakított, meghosszabbított kézi-gáz, kézi (üzemi)-fék rendszerrel tanította. Az agilis, szorgalmas tanítvány 36. órában és 688 km-rel levizsgázott.
• Ivicsics Borbála mozgássérült, aki először távoktatással elvégezte az e-learninges tananyagot, megfelelt a hatósági SZEV vizsgán is, majd Dekmár Tamással a műszakilag átalakított, testre szabott Fiat 500-as autóján tanulta meg (kezek nélkül!) a járműkezelést, a kormányzást, a jármű teljes vezetését.

Ivicsics Bori láthatóan élvezi a vezetést, a jobb lábával (lába újjaival) indít és kormányoz, bal lábával pedálozik, fejének jobbra és balra való billentésével pedig az irányjelzőt kezeli. Kocsis Barna Péter vizsgabiztos, aki 2016 április 20-án, Budapesten vizsgáztatta Ivicsics Borbálát forgalmi vezetésből, így emlékszik: - Nem mondom, az elején kicsit meglepődtem, de amikor a jelölt hozzákezdett az elindulási teendőkhöz és magabiztos, tökéletes mozdulataival megindult a járművel, - teljesen megnyugodtam. Nagyszerűen építette fel magát a forgalomi vezetésben, egy nyugodt hangulatú, tökéletesen abszolvált forgalmi vizsgát értékeltem. Úgy a közlekedési látásmód, mint a technikai kezelés, tökéletesen megfelelt a vizsga követelményeinek, az ötven perc alatt mindössze két hibapontocskát jegyeztem fel. Megerősítem, hogy Dekmár Tamás oktató kiváló szakmai munkájának és ügyes, erősen motivált vizsgázójának a rendkívüli teljesítménye volt ez. Dekmár Tamás mozgássérült tanítványai elkísérték oktatójukat a díjkiosztó eseményre. Közöttük Ivicsics Borbála, aki azóta is folyamatosan vezet, most is FIAT 500-as autójával jött. Az esemény szünetében pedig az Autóklub belső parkolójában - az szakemberek kedvéért - bemutatta manőverezési ügyességét is.

Tóth Dezső iskolavezető oktató a Keszthelyi Mobil Autósiskolától, aki a jeltolmácsos tanfolyam és elméleti vizsga után, egy budapesti iskolától vette át Nóé Viktória hallássérült, B kategóriás tanulóját. Nagyon nehezen indultak, először még hiányzott a "hangzás" ereje, de a rutinos oktató kifejező mozdulataival, előre elkészített jól érthető szituációs rajzaival megteremtette a tanítás-tanulás feltételeit, az oktató-tanuló kapcsolat tökéletes összhangját. Végül is az 58. órával sikeresen vizsgáztak.

Bazsó Imre Csaba szakoktató a Békéscsabai Magura Hungary Kft. alvállalkozója ugyancsak B kategóriában három fiatal hallássérült tanulóvezetőjét Zsilinszki Orsolyát, Kozma Zoltánt és Frankó Andrást készítette fel a sikeres gyakorlati vizsgára.

Székely Sándor, aki Hódmezővásárhelyen a Sofőr Bt. szakoktatója, Borbás Bernadett Zsuzsanna1983-as születésű B kategóriás tanulóvezetőjét összesen 103 gyakorlati órában, 2097 km-en át tanította, az ötödik vizsgájuk sikerült. Megjegyezzük: a gyakorlati oktatásban megtett "tanulóút" (2097 km) nagyjából annyi, mint a Hódmezővásárhely - Frankfurt távolság oda vissza, a 103 gyakorlati órát pedig Janecskó Erika iskolavezető összesen három db. megtelt vezetési kartonnal, 24 oldalon igazolta.

Az Oktatói Hivatás Árnyoldalai és Küzdelmei

Az oktatói szakma nem csupán sikerekről és vicces történetekről szól, hanem komoly kihívásokkal és megterhelésekkel is jár, melyek az oktatók mindennapjainak részét képezik. Egy 54 éves oktató, aki 22 évesen lett oktató és már 32 éve van a szakmában, őszintén vall erről.

A jogosítványszerzés fontos mérföldkő az ember életében. Minden Kedves Oktató és Vizsgabiztos kollégámnak Békés Karácsonyi Ünnepeket Kívánok! Ötvennégy éves vagyok, tehát emberi számítás szerint kb. tíz évem van még a nyugdíjig. Azért mondom, hogy emberi, mert a nyugdíjszámítás nálunk nem mindig emberi. Lehet, hogy a tíz évből több lesz. Én 22 évesen lettem oktató, már 32 éve vagyok a szakmában. Még kimondani is sok, de eddig még nem bántam meg, hogy oktató lettem. Ugyanis a közelmúltban egy új tanuló jelentkezett nálam, akivel a néhány perces beszélgetésem igen elgondolkoztató volt.

Egy új tanulóval való beszélgetés során előjött az oktatói hivatás generációkon átívelő öröksége és a vele járó áldozatok története. - Köszönöm. - Bevallom, ismerős volt a vezetéknév, ezek szerint nem csak névrokonságról lehet szó. - Sajnos, néhány éve nagyon beteg. Az volt a vágya, ha betöltöm a 17. évemet engem is megtanít vezetni, mint a család többi tagját, de ez már nem sikerülhet. - Ezt szívből sajnálom. - Hosszú lenne felsorolni a bajait… vércukor,.. - Az idegei? - Igen a tanítványai szerint is türelmes ember volt, de a család azt is tudta, hogy az egész napos türelmének mekkora ára van. Gyakran otthon „borult ki a bili” és sokszor előjött a stressz. A nagymama akkor el is vált tőle. Persze anyagi problémák is voltak.

Az oktató számára az idegi megterhelését inkább a forgalom okozhatta. Gyakran szidta azonban a szakma felett bábáskodó, de inkább basáskodó közlekedési hatóságokat is. Miután jó szakember volt, látta és kritikus szemmel nézte az állandó és ésszerűtlen változtatásokat, melyek a munkáját nehezítették. Az egyre nagyobb adminisztráció, hogy a rendeletek minden betűjéből az jött: az oktatók csaló gazemberek, rajta kell őket kapni, a mozdulataikat is szabályozni kell. - Értem én, hiszen a hatóság hozzáállása ma, engem is nagyon bánt. Pedig ha valaki oktató lesz, nem válik azonnal csalóvá. Még akkor sem, ha erre pont a hatóság kényszeríti, még ha indirekt módon is. Ilyen pl. a munkaidő lekorlátozása is. A pénzre most nagy szükségünk lenne, most munka is volna, nagyon kevés az oktató, a tanulók sorban állnak. Tudom én azt, hogy ideális lenne a kevesebb munkaidő, az óraszám, de nem elég az érte járó pénz!

- Sajnos az én nagyszüleimnél is éppen a pénz hiánya volt a legnagyobb gond, a válóok is. Ha maradt egy kis félretett pénzük, akkor tönkrement az autó. A hetvenes-nyolcvanas években még készpénzért vették az autót, később ez már csak hitelből sikerült. A papa utolsó autója - mire azt kamatostól kifizette - négymillió forintjába került. - Volt néhány nehéz esete, de a tanulóiról inkább szeretettel beszélt. Nagyon sok humoros története van a „mazsolákkal” kapcsolatban. A hetvenes, nyolcvanas években minden sikeres vizsga után ajándékot kapott tanulóitól, a szekrény tetején ott vannak még különböző márkás italok. Harminc éve ott porosodnak, ki kellene dobni, de a papa ezt nem engedi. Azt mondja, az egész oktatói múltjából ennyi maradt.

tags: #gepjarmu #oktato #tortenetek

• Gyanta eltávolítás alufelniről
• Segédmotoros jogosítvány feltételei
• E39 525td hűtőrendszer tágulási tartály
• E36 318 TDS olajszűrőház hibák és javítás
• Seat Leon felni kiválasztás