A Gázcsere Vezérlés Szerkezeti Elemei a Belső Égésű Motorokban
A Vezérlési Rendszer Fő Elemei
A Vezérműszíj és feladata
A vezérműszíj feladata, hogy összhangban tartja a főtengelyt és a vezérműtengelyt.
A Vezérműlánc, mint alternatíva
Egyes típusoknál vezérműszíj helyett vezérműláncot alkalmaznak.
A vezérműlánc feszítéséért egy olajos feszítő patron a felelős.
Az autó beindításakor a patront egy rugó feszíti elő, amíg nincs meg a kellő olajnyomás.
A nem megfelelő minőségű motorolaj miatt a lánc és a kapcsolódó műanyag láncvezetők hamarabb elkopnak és idő előtti cserére lesz szükség.
Hatékony padlófűtés beállítás - Danfoss
Cseréjét a hiba lámpa felvillanása is jelezheti.
Görgők és Feszítők - A vezérműszíj segítői
A vezérműszíj feszességét és elvezetését segítik.
Típus függő, hogy egy adott autóban éppen mennyi görgővel tervezték a motor vezérlését.
A görgők élettartama is azonos a vezérműszíjéval.
Ha kimarad a cseréje, idővel zajos lehet.
Megbízható INA vezérlés autóba
Egyes vezérléseknél patronos rezgéscsillapítót is alkalmaznak, hogy a rezgés egy adott tűrési értéken belül maradjon.
A Vízpumpa szerepe a Vezérlésben
A vízpumpa működése gyakran szorosan kapcsolódik a vezérlési rendszerhez.
Az autók többségénél a vezérműszíj hajtja, de vannak olyan típusok ahol a hosszbordás szíj kapta ezt a feladatot.
Ebben az esetben a vízpumpát a hosszbordás szíj hajtja.
Vízpumpa csere hiánya a későbbiekben hűtőfolyadék szivárgást okozhat.
Komolyabb esetekben a csapágy szétesik, ami a szíjat félrevezeti és a műanyag vízpumpa lapátok is letörhetnek.
Ez a hiba komoly motor károsodást is okozhat.
A vezérműszíj, görgők és vízpumpa élettartama szempontjából ennek a cseréje is nagyon fontos.
Astra1.4 vezérmüszij és vizpumpa csere. Igy csináltam.
A Hosszbordás Szíj és a segédberendezések
Feladata a segédberendezések működtetése - köztük a generátor, szervószivattyú vagy a klímakompresszor.
Nagyon ritkán előfordulhat, hogy a szakadás előtt álló szíj szétfoszló maradéka bekerülhet a vezérmű burkolat alá.
A Gázcsere Működési Elve a Motorban: A Négyütemű Ciklus
A négyütemű motorok egy teljes munkafolyamata a dugattyú négy lökete alatt játszódik le.
Ezalatt a motor forgattyústengelye két teljes fordulatot végez.
Mivel mind a kipufogószelep, mind a szívószelep egy négyütemű ciklus alatt (vagyis két motorfordulat alatt) egyszer kell, hogy nyisson, a vezértengely fordulatszáma a motor fordulatszámának pontosan fele kell legyen.
A szelepek mozgatását általában bütykökkel ellátott vezértengely vezérli, a szelep zárását és zárva tartását erős acélrugó végzi (konstrukciótól függően tekercsrugó vagy hajtűrugó).
A dugattyú a legfelső helyzetről (felső holtpont) a legalsó helyzetre (alsó holtpont) való mozgáskor a forgattyútengely fél fordulattal elfordult.
Szívás ütem
A lefelé haladó dugattyú maga után szívja a porlasztóból a benzin-levegő keveréket.
Amikor a dugattyú az alsó helyzetbe ér, a dugattyú fölötti hengertér teljesen feltöltődik a benzin-levegő keverékkel.
Sűrítés ütem
A vezérműtengely által vezérelt szívószelep elzárja a szívócső furatát.
Az előző ütemben beszívott benzin-levegő keverék nem tud kiáramlani a hengerből (a kipufogószelep szintén zárva van).
A dugattyú tehát a fölötte lévő keveréket erősen összenyomja (összesűríti).
Munka ütem
Amikor a dugattyú a legfelső helyzetet eléri, a gyújtógyertya elektródái között villamos szikra ugrik át.
A terjeszkedő gázok óriási nyomása a dugattyút fentről lefelé löki.
A dugattyú a hajtórúdon keresztül fél fordulattal elfordítja a forgattyútengelyt, aminek e fél fordulattal az esetben a motor hasznos munkája.
Kipufogás ütem
A keletkező égésterméket el kell távolítani a hengerből.
A dugattyú a legalsó helyzetből - ahová az előző ütemben került - ismét felfelé halad.
Miután a dugattyú ismét a legfelső helyzetbe kerül, záródik a kipufogószelep, nyílik a szívószelep, és az egész folyamat kezdődik elölről.
Modern Motorok Gázcsere Optimalizálása
A vázolt eredeti Otto-körfolyamat csak az első, lassújárású motoroknál volt megvalósítva.
Hamar rájöttek arra, hogy nagyobb fordulatszámnál (100 fordulat/perc felett) a dugattyú mozgása egyedül nem tudja elég gyorsan megfordítani a gáz áramlását, amikor a szívószelepek kinyitnak.
Ezért a korszerű motoroknál a dugattyú felső holtpontja közelében a szívó- és kipufogószelepek egymásba nyitnak kissé.
A kipufogószelepen kiáramló gázok magukkal ragadják a szívószelepen keresztül a beáramló üzemanyag-levegő keveréket és így javítják a szívást.
Természetesen a távozó füstgázokkal együtt egy kevés friss keverék is távozik, ami rontja a motor hatásfokát.
Versenymotoroknál ezzel a kis kiáramló hideg keverékkel a szelepeket hűtik.
A kipufogószelepeket is kb. húsz fokkal az alsó holtpont elérése előtt már kezdik nyitni, hogy az égéstermékeknek elég idejük legyen távozni.
Ebben a konstrukcióban a motor fordulatszámát a szelep zárási sebessége határolja be.
A zárási sebességét pedig a szelep és a hozzá tartozó mechanizmus (szelephimba, rúd stb.) tömege ill. a rugó keménysége határozza meg.
Minél kisebb a tömeg és minél keményebb a rugó, annál gyorsabban zár a szelep, azonban a túl erős rugó a kopást növeli.
Újabb nagyfordulatszámú konstrukciókban (például versenyautókban, motorkerékpárokban) légrugózású szelepet, illetve kényszerzárású szelepet használnak.
Ez utóbbinál a szelep zárásának folyamata pontosan megtervezhető.
A Karbantartás és a Csere Fontossága
A vezérlés csere alkalmával nem elegendő csak a vezérműszíjat cserélni.
Mindegyik esetben ugyanúgy meg kell bontani ismét a vezérlést, aminek a költségét megspórolhatod, ha vezérlés csere alkalmával egyben megtörténik a vízpumpa cseréje is.
A gyárak kötelezően előírják a cseréjét.
tags: #gazcsere #vezerles #szerkezeti #elemei