Gates Vezérműszíj Élettartam és Cseréjének Fontossága
A Gates világszerte elismert márkanév a hajtástechnika és folyadékátviteli rendszerek terén. Több mint 100 éves múltra visszatekintő amerikai vállalatként a Gates az autóipar egyik legismertebb OE (gyári beszállítói) minőségű szíj- és tömlőgyártója, amely számos járműgyártóval működik együtt. Az utángyártott piacon is meghatározó szereplő, termékeit megbízhatóságuk és tartósságuk miatt a szervizek és szerelők világszerte keresik. A Gates főként hajtószíjak, vezérműszíjak, ékszíjak, szíjfeszítők, görgők, vízpumpák, valamint hűtőrendszer- és üzemanyagtömlők gyártására specializálódott.
A Gates mérnöki fejlesztései mögött hatalmas kutatás-fejlesztési háttér áll. Az anyagösszetétel, a fogazat kialakítása és a szíjak rugalmassága mind a csendes működést, a kopásállóságot és a hőtűrést szolgálják. A márka folyamatosan törekszik a fenntarthatóságra is: energiatakarékos gyártási folyamatokat alkalmaz, és termékei kialakításánál is figyelembe veszi az üzemanyag-fogyasztás csökkentését elősegítő súly- és súrlódáscsökkentést. Összességében a Gates az egyik legismertebb és legmegbízhatóbb név a szíj- és tömlőtechnológia területén, amely az OE-szintű minőséget az utángyártott piacon is képes biztosítani. A precizitás, innováció és tartósság révén a Gates termékei hosszú távú megoldást nyújtanak mind a professzionális szervizek, mind a járműtulajdonosok számára, akik nem akarnak kompromisszumot kötni a minőség terén.
A Vezérműszíj Feladata és Szerkezete
A vezérműszíj egy fejlett technológiájú kompozit, üvegszálból és kevlárból készül, külsejét vászonburkolat fedi. Elsősorban a főtengelyt és a vezérműtengelyt köti össze, de a dízel motoroknál a befecskendezőszivattyút is a vezérműszíj hajtja. Magas hőállóságán kívül a vezérműszíj kidolgozása révén lehetővé teszi a nyomaték illetve a befecskendezési nyomaték okozta rezgések elnyelését.
A szíj „lelke” a belső, üvegszálakból álló teherviselő réteg, melynek egy 0,8 mm átmérőjű szála egyedül több mint 100 kg húzásnak is ellenáll. Az üvegszál előnye a nagy teherbírása, és hogy nem elasztikus, nem nyúlik. A hátránya viszont az ára és a ridegsége. Mivel nagyon könnyen törik, ezért ügyeljünk arra, hogy ne hajlítva tároljuk a szíjat és a szerelés során soha ne törjük meg, ugyanis egyszeri megtörés/összehajtás hatására a szálak 50%-a eltörnek. A szálakat mindkét oldalról egyféle műgumi borítja. A fogakon kopásálló szintetikus bevonat található, hogy megvédje a gumit. A bevonattechnológiában nagy fejlődés tapasztalható, ennek köszönhető, hogy a mai szíjak össze sem hasonlíthatók a 20 évvel korábbiakkal.
A vezérműszíj megfeszítésére szolgál a feszítőgörgő és sok esetben egy vagy több vezetőgörgő is része a vezérlésnek. A korszerű motorokban a vezérműszíj és az ahoz kapcsolódó hajtáselemek jelentős igénybevételnek kitett alkatrészek. A magas fordulatszám és a szélsőséges hőmérsékleti viszonyok számottevően befolyásolják az egyes alkatrészek - például a görgőcsapágyak - működését.
Miért Fontos a Vezérműszíj Cseréje?
A vezérműszíj elhasználódása a gépjármű üzemzavarához vezet, mely akár a motor sérülését is okozhatja. Kicserélni azért kell, mert az anyaga elfárad és elszakadhat. Szakadásnál nagyon komoly anyagi károk keletkeznek az autó motorjában. Dugattyú törés, szelep törés, szelep görbülés, hengerfej sérülés, extrém esetben akár motorblokk törés is lehet.
Ennek javítása többszörösen is túlszárnyalja egy teljes vezérléscsere összegét. Nem érdemes tehát halogatni a teljes vezérlés cserét, hiszen az említett hibalehetőségek javítása jóval nagyobb anyagi teherrel járhat, mint a vezérléscsere. A biztonság mindenek előtt!
A Vezérműszíj Élettartama és Csereintervallumai
A szíjcsere-periódusidőt a gyártók az autó szervizkönyvében adják meg. Érdemes azonban figyelni a gyári „helyesbítésekre”, ugyanis sok olyan modell van, melyeknél a gyártáskor tervezett szíjcsere-periódusidőt a rossz tapasztalatok hatására csökkentették. Ilyen a VW 1,6-os és 2,0-es TDI-motorjainak vezérlése, melyet 300 000 km-re terveztek, de az intervallumot időközben 210 000 km-re csökkentették. Radikálisabban csökkentették a Fiat 1,8 16V benzines szíjcsere-intervallumát, ugyanis az eredetileg tervezett 120 000 km-ről 40 000 km-re kellett módosítani. A PSA 1,6 8V dízelmotornál 240 000 km-ről csökkentették 140 000 km-re a csereperiódust.
Általánosságban elmondható, hogy a valóságban érdemes korábban cserélni a vezérműszíjat, mint ami a gyári előírás. Nemcsak a kilométereket kell számolni, hanem az éveket is! 5-6 év használat után az ózon és oxigén hatására kiválhatnak a lágyítók és egyéb összetevők, ezért a csere akkor is szükséges, ha a szervizperiódust még nem futotta le a jármű, de a szíj elérte a korának határát. Mindamellett én saját lelkem megnyugtatására 5-6 év után javaslom a vezérműszíj cseréjét, még akkor is ha az autóval ez idő alatt csak pár tízezer kilométer mentek összesen.
Vannak olyan használati módok, amelyek esetében sem a km-futás, sem az életkor nem a meghatározó tényező, mert sokat vannak állóforgalomban, ilyen például a taxiüzem, szállítók, városi futárok stb. Az ő esetükben az üzemórát érdemes számolni, és az előírtnál korábban cserélni a szíjakat. Mindig érdemes tájékozódni a szervizkönyvből, mert minden autónál más-más kilométer megtétele után szükséges kicserélni a vezérműszíjat és a hozzá tartozó alkatrészeket.
Sokan szemrevételezéssel ellenőrzik a vezérműszíj és a görgők állapotát, de megítélésem szerint ez nem elegendő. Hisz egy autóval akár megyünk akár nem, az alkatrészei ugyan úgy öregednek. Az olyan alkatrészeknél, mint a vezérműszíj, az öregedést nem lehet így észrevenni. Természetesen, ha használjuk az autót, akkor már sokkal jobban látszódik a vezérműszíj elhasználódása. Apró repedések vehetők észre a vezérműszíjon, a fogak is kopottabbak, ilyenkor a csere teljesen egyértelmű.
Vezérműlánc vagy vezérműszíj: melyik tart tovább az autódban?
Milyen Alkatrészeket Cseréljünk a Vezérműszíjjal Együtt?
A vezérléscsere az egyik legfontosabb karbantartási feladatok közé tartozik: ha elmarad, azzal autónk motorjának épségét kockáztatjuk. Egy szakszerű vezérléscsere ugyanakkor nem pusztán a szíj lecserélését jelenti: a további segédberendezésekből is újra van szükség. Ha teljes vezérlés csere előtt áll, javasoljuk, hogy komplett vezérműszíj készletet válasszon, mert a készletek a szereléshez szükséges összes tartozékot tartalmazzák.
Görgők / Feszítők
Vezérműszíj cseréjekor a gyárak 90%-a a vezető- és feszítőgörgő cseréjét is előírja. A vezérműszíj feszességét és elvezetését az autógyártók görgők segítségével oldják meg. Az adott motor felépítésétől függően 1, de akár 6-8 darabot is találunk belőlük. Cseréjük legalább annyira fontos, mint a szíjé: általánosan elmondható, hogy egy-egy görgő élettartamát a szíjéval azonos időre tervezik. Ez drágítja a csereköltséget, különösen a 16 szelepes és a V-motoroknál, amelyekben a szíj hosszú és bonyolult pályán, több görgő által terelve mozog.
A görgőcsere elmulasztása enyhébb esetben csak a motor zajszintjének növekedésével jár, a kopott csapágy zúg - nehéz a hangot azonosítani, ugyanis generátorcsapágy és a vízpumpacsapágy is hasonlóan zúg - továbbá a hang folyamatosan erősödik, nem váratlanul szólal meg, így a használó füle hozzászokik a zajhoz. Egy komolyabban kopott görgő azonban megragadhat, a beállt görgő pedig intenzíven koptatja a szíjat. Kimondhatjuk tehát, hogy a legtöbb esetben a beállt görgő okozza az esetleges szíjszakadást. A fémek felszíne alatt megkezdődött repedések túlmelegedést, ez a futógyűrűk futófelületének fokozott kopását, az pedig akár a görgők és a futófelület összehegedését is maga után vonhatja. Ez természetesen rendellenesen túlterheli a hajtószíjat.
Vízpumpa
Több autótípusnál a vízpumpát is a vezérműszíj hajtja. Sajnos gyakran tapasztaljuk, hogy egy vezérléscsere során kimarad az új vízpumpa beépítése: ugyan bizonyos típusoknál a vízpumpa hajtását nem a vezérmű-, hanem a hosszbordás szíj végzi, cseréje így is nagyon fontos! Érdemes - állapottól függetlenül - a vízpumpát is kicserélni, ugyanis a csapágyhibás, öreg, váratlanul beálló vízpumpa elszakíthatja a vezérműszíjat. Akárcsak a görgőket, úgy a vízpumpát is a szíjéval azonos élettartamra tervezik. Mivel a vízpumpa forgását is csapágyak biztosítják, ezért a görgőkhöz hasonlóan itt is előfordulhat, hogy az alkatrész beáll, megragad.
Vezérműszíj készlet csere Vectra C-ben
A réginél feszesebb új szíj egy-két hét használat alatt tönkreteheti az öreg vízpumpát. Én mindenkinek azt javaslom, ha a vízpumpa része a vezérlésnek, vagyis a vízpumpát maga a vezérműszíj hajtja, akkor erősen ajánlom, hogy cserélje ki a vezérműszíjjal együtt. Tudom, hogy nem törvényszerű a vízpumpa meghibásodásai ilyenkor, de a tapasztalat azt mondja, hogy legtöbbször ez megtörténik kevés kilométer megtétele után. Ha szerencsénk van és a vízpumpa hajtását a hosszbordás szíj végzi, úgy komoly motorkár nélkül is megúszhatjuk. Ha nincs, akkor jöhet egy drága motorfelújítás. De nem kell ahhoz feltétlenül teljesen megállnia egy vízpumpának, hogy gondot okozzon: ha elfárad a tömítése, rajta keresztül szivároghat a hűtőfolyadék.
Csavarok
Szerencsére a legtöbb vezérműszíj-készlet tartalmazza a szükséges csavarokat, azonban így is előfordulhat, hogy bizonyos csavar - például ez lehet egy, a már fentebb említett vízpumpáé- hiányzik a készletből: ilyenkor ajánlott a régi, elhasznált helyett újat vásárolni. A szíjhajtás biztos működésében rengeteg csavar is részt vesz. Ellenőrizzük, hogy a vezérműszíj-készlet tartalmaz-e mindent, amit cserélni kell. Ha az ugyanis pont az elöregedett alkatrész hibája miatt mozdul el egy görgő vagy akár a vízpumpa, az azonnal súlyos motorkárt okozhat. A megfelelő gyári csavar egy egyszerű online alvázszám-alapú kereséssel kikereshető és megrendelhető - beszerezni tehát nem nagy dolog, de figyelni kell rá, hogy biztosan megvásároljuk.
Változó Szelepvezérlés Alkatrészei
Az elmúlt 5-10 évben gyakorlatilag teljesen természetessé vált, hogy egy piacra kerülő autó rendelkezik változó szelepvezérléssel: ennek a feladata, hogy fordulatszám függvényében szabályozza a szelepek nyitását-zárását. Mivel magasabb fordulaton a motor több levegőt igényel, ezért a változó szelepvezérlés a motor fordulatszámának megfelelően változtatja a szelepnyitások szögét illetve mértékét. Ezáltal a motor optimális fordulatszáma lényegesen szélesebb, mint a hagyományos típusoknál.
Azokban az autókban, ahol a szelepvezérlés folyamatosan állítható, a leggyakrabban szolenoid szelepet, illetve „okoskerékként” emlegetett, vezérműtengely bordáskereket találunk - ezekből lehet egy-egy, de olyan autóknál ahol szívó-, illetve kipufogóoldalon is történik állítás, mindkettőből két darabot építenek be. Kevés szó esik azonban arról, hogy igen gyakran ezeket az alkatrészeket is egy vezérlés-ciklusra tervezik: magyarul, nem elég pusztán a szíjat és a megszokott alkatrészeket cserélni, ezekből is újat kell vásárolni. Áruk viszont igen borsos.
Hosszbordás Szíj
Klímakompresszor, szervoszivattyú, nagy teljesítményű generátor - csak három, azok közül az alkatrészek közül, amelyek igénybe veszik a hosszbordás szíjat. Épp ezért érdemes a vezérműszíj cseréjével egy időben a hosszbordás szíjat és annak szíjfeszítőjét is újra cserélni. Már csak azért is, mert ahogyan például a gumiabroncsok, úgy a szíjak is öregednek. Ez azt jelenti, hogy egy 8-10 éves szíj már nem olyan rugalmas, mint újkorában, nem véletlen, hogy az autógyártók a kilométerfutás mellett évet is megadnak a szíj élettartamának. Ez egyaránt igaz a hosszbordás- és a vezérműszíjra is.
Milyen Márkákat Ajánlanak a Szakemberek?
Három nagy és neves vezérműszíj és vezérműszíj készlet gyártó van a piacon: GATES, CONTITECH, SKF. Én személy szerint nem tudok köztük különbséget tenni, inkább mindig az ár alapján teszek a három közül egy javaslatot. Mindegyik gyári beszállító, de sok szerelő az egyiket, mások meg a másikat javasolják, de ez szerintem csak megszokás kérdése. Én szívesen ajánlom még a DAYCO, RUVILLE, FEBI, NIPPARTS, JAKOPARTS, JAPANPARTS, BOSCH vezérműszíjakat és vezérműszíj készleteket.
A Gates, mint a világ egyik legnagyobb OE-szíjgyártója, régóta jelen van az aftermarket-piacon is. Különösen erősek a vezérlés- és hűtésrendszerek terén, ahol komplett vezérműszíj-készleteket kínálnak vízpumpával együtt, megkönnyítve ezzel a szerelők dolgát. Ezek a szettek nemcsak a szükséges alkatrészeket tartalmazzák, hanem minden olyan csavart, tömítést és egyéb kiegészítőt is, amely a szakszerű beszereléshez elengedhetetlen. A Gates emellett nagy hangsúlyt fektet a műszaki támogatásra is. Rengeteg technikai leírással segíti a független autójavítókat, hiszen ők a termékeik fő vásárlói.
Speciális Gates Vezérműszíj Típusok
Nézzünk meg néhány speciális Gates vezérműszíj típust különböző autókhoz:
- CHEVROLET CORVETTE CHEVY LS V8 LS I. II. III.: Kifejezetten verseny célra ajánlott, nagy teherbírású vezérműszíj.
- Audi 5 hengeres 20 szelepes motorok: Kifejezetten verseny célra ajánlott, nagy teherbírású vezérműszíj.
- 1.8T VW motorok: Kifejezetten verseny célra ajánlott, nagy teherbírású vezérműszíj. Ajánlott bármely 1.8T VW motorhoz! Csak szakember építheti be!
- Honda Civic 7. gen. Gates T312RB: Erősített kevláros anyagból készült tuning vezérműszíj Honda motorokhoz.
- Gates T227RB: Ha komolyan tuningolt B16 Honda motort építesz, akkor érdemes beszerezned egy erősített, kevláros anyagú vezérmű szíjat.
- Gates T224RB: Ha komolyan tuningolt D16 Honda motort építesz, akkor érdemes beszerezned egy erősített, kevláros anyagú vezérmű szíjat.
- Gates T247RB: Ha komolyan tuningolt B18C6 Honda motort építesz, akkor érdemes beszerezned egy erősített, kevláros anyagú vezérmű szíjat.
- Gyári Toyota vezérműszíj: Minden 2JZ motorhoz ajánlott! A termék két cikkszámon érhető el.
- Lexus GS-300 minden változata (Gen I. és Gen 2. 4 hengeres Mazda motorokhoz): Kifejezetten verseny célra ajánlott, nagy teherbírású vezérműszíj. Csak szakember építheti be!
Fontos! A legtöbb verseny célra ajánlott vezérműszíjat csak szakember építheti be! Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén! Az 1JZ-GTE motorok vezérműszíja nem egyezik meg a 2JZ szíj hosszúságával! Ajánlott bármely 2JZ kódú Toyota motorhoz! Csak szakember építheti be!
Tárolási és Beszerelési Tippek a Vezérműszíjhoz
Tárolás
A Gates előírása szerint a gyártástól a beszerelésig nem telhet el 8 évnél több. Már lejárati dátummal is ellátják a szíjakat, hogy elkerüljék a túlkoros szíjak figyelmetlenségből eredő beépítését. Vannak olyan „kit”-ek, melyek nemcsak a szíjat tartalmazzák, hanem a hűtőfolyadék-szivattyút is, melyből a vezérléscsere alkalmával újat kell beépíteni. Ezeket a dobozokat megjelöli a gyártó, hogy milyen állásban kell tárolni, azért, hogy a szivattyú belül ne törje meg a szíjat. Egyes hidraulikus feszítők tárolására nagyon kell ügyelni. A dobozt a jelölésnek megfelelő helyzetben tegyük a polcra, ugyanis, ha elfordítjuk a dobozt, akkor megváltozik a feszítő helyzete és levegő kerülhet az olajterébe.
Beszerelés
A vezérműszíjat mindig hideg motornál kell cserélni. Ha meleg motornál cseréljük a szíjat, akkor a következő reggelre, mire tényleg hideg lesz a motor, a feszítőerő túl kicsi lesz. Bizonyos motoroknál, főleg az újabb, jól szigetelt motoroknál, a hűlési idő akár 4 óra is lehet, az új Euro 6-os BMW-motorok esetében pedig 8 óránál is több kell a teljes visszahűléshez. Ha szíjhajtáson kívüli hiba miatt kell a vezérműszíjat leszerelni, akkor sem szabad visszatenni a használt szíjat. Az újbóli beszerelés hatására a feszítés túl nagy lesz, és a szíj idejekorán elszakad.
Mindig az előírt kódú szíjat építsük be, vannak olyan motorok, amelyeknél csak a motor sorozatszáma alapján lehet eldönteni, milyen szíj való rá, ugyanis lehet eltérés a bevonat anyagában és a fogprofilban is (F9Q motorkód esetén több bevonat és bizonyos PSA-motorok esetén kétféle profil létezik).
Hogyan Feszítsük a Vezérműszíjat?
Megvehetjük a világ legjobb és legdrágább szíját is, de, ha nem megfelelően feszítjük meg, akkor nagyon gyorsan tönkremegy. Ezért kell nagy figyelmet fordítani a helyes szíjfeszesség beállítására. Kezdjük azzal, hogy ha a helytelen tárolás miatt levegő került a feszítő hidraulikaterébe, mivel a levegő összenyomható, indításkor a feszítés nem lesz megfelelő, és 1-2 fogat is átugorhat a vezérműszíj. Hogy ne nyújtsuk meg a kopásálló textilt, először lazára állítsuk be a feszítőt, majd 10-szer forgassuk át a motort, hogy a levegő kimenjen a feszítőből, majd beállítjuk a helyes feszességet.
A Szíjfeszesség Ellenőrzése
A VW 1,6 EZA-motornál a szíjcsere alkalmával a gyártói előírás szerint úgy lehet ellenőrizni a feszességet, hogy el kell fordítanunk a szíjat 90°-kal a legnagyobb szabad hosszon. Ha nem tudjuk elfordítani, akkor túl feszes a szíj, ha túl tudnánk fordítani, akkor pedig túl laza. Ha 90°-nál jobban megcsavarjuk a szíjat, akkor az üvegszálak eltörnek benne, ezért arra vigyázni kell, hogy, ha túl könnyen tudjuk elfordítani a szíjat, akkor se fordítsuk 90°-on túl!
Ennél jobb megoldás a PSA-motoroknál bevezetett „3 ujjas” mérőműszer, amely már nem függ a szerelő erőnlététől. A legjobb ellenőrzési módszer a hangalapú vizsgálat, amihez a Gates is gyárt megfelelő műszert. Az ilyen műszerrel vizsgálandó mechanikus szíjfeszítők dobozán egy kód található, melyet, ha beírunk a műszerbe, akkor az adott rendszer referenciaértékéhez képest fogja vizsgálni az adott szíjfeszességet. A mérési pontok szintén a dobozról olvashatók le, egy háromszögbe írt T-betűvel jelöli a gyártó. A szíjfeszítő beállítása után kétszer át kell forgatni a motort, mielőtt mérünk. A teszter mikrofonját kb. 5 mm-re kell elhelyezni a szíjtól, majd a szíj megpengetésével lehet hangkiadásra késztetni. Ha valamely szíjat kétszer kell feszíteni, akkor mindkét feszítési állapot kódja megtalálható a termék dobozán. A teszter 5 LED-del jelzi a szíj feszességét: ha túl laza a szíj, akkor a bal oldali LED-ek világítanak, ha túl feszes, akkor pedig a jobb oldaliak. A középső zöld LED jelzi a megfelelő feszességet.
Vezérműlánc vagy vezérműszíj: melyik tart tovább az autódban?
Néhány Jó Tanács a Vezérműszíjak Cseréjéhez
- Annak ellenére, hogy a szíjat és a tárcsát megjelölve és a főtengelyt rögzítve bármely pozícióban cserélhető a szíj, mindig felső holtpontba állítsuk a motort, mielőtt rögzítjük a főtengelyt, ugyanis a szeleprugók ellenállása más feszítést eredményez a különböző pozíciókban.
- Common-Rail motorok esetén a nagynyomású szivattyúkat is sok esetben jelre kell állítani. Ennek az egyik oka, hogy a motor átfordulása során nem egyenletes a szíj terhelése, a nagynyomású szivattyú egyenetlen terhelése ehhez hozzáadódik, ezért érdemes a két terhelés csúcsait eltolni egymáshoz képest.
- Találkozhatunk olyan szíjakkal, melyeknek a fogazott oldala ép, viszont a hátoldalán erős kopást vagy repedéseket tapasztalhatunk. Ennek oka általában a feszítőgörgő csapágyának meghibásodása vagy a görgő mozgásának valamiféle akadályozása. Ha a görgő nem képes megfelelően forogni, akkor megnő a súrlódás, ami miatt akkora hő keletkezhet, amit a szíj már nem képes elviselni.
- Ha levesszük a szíjtárcsákat, vagy valamely hajtott alkatrészt cseréljük, akkor a futásegyenességet is ellenőrizni kell. Ha a szíj megpróbál kitérni a tárcsa síkjából, akkor nemcsak a helytelen feszítés lehet az oka, hanem a futásegyenesség hiánya.
- A motorból szivárgó olaj káros a vezérműszíjra, ezért minden ilyen forrást meg kell szüntetni, a szíj élettartamának biztosítása érdekében.
- A szíjjal együtt érdemes cserélni a feszítőket és a hűtőfolyadék-szivattyút is. Ha a csomagban található tömítés, akkor nem szabad pasztát alkalmazni. A szivattyú kenését a hűtőfolyadék végzi, ezért beszereléskor érdemes kézzel megpörgetni, miközben fagyálló hűtőfolyadékot juttatunk a csapágyazáshoz.
- Ügyeljünk a helyes meghúzási nyomaték betartására! A feszítő megrepedhet, szélsőséges esetben el is törhet.
Problémák és Megoldások
Felmerülhetnek problémák a vezérműszíjjal kapcsolatban. Például, ha a motor működése közben a vezérműszíj elszakad, általában igen jelentős további sérülések keletkeznek, akár teljesen tönkre is mehet a motor. Ezért az előírt időben fokozottan ajánlott tartozékaival együtt kicserélni a vezérműszíjat.
A DPF lámpa villogása sajnos azt is jelenti, hogy a lehető leghamarabb fel kell keresni egy hivatalos Mazda szervizt. A lámpa villogása arra is utalhat, hogy valamilyen okból kifolyólag a DPF szűrőt nem tudja regenerálni az autó saját rendszere, ezért szerviz diagnosztika szükséges. A 2,0 és 2,2 literes Mazda dízelmotorok részecske szűrőjének időszakos regenerálásához (takarításához) a rendszer kis mennyiségű többlet gázolajat használ, melynek egy része a hengerek falán lejuthat az olajteknőbe. Ez egyes használati körülmények esetén (pl. rövid utak, város) tartósan megmarad a motorolajjal elkeveredve, növelve annak mennyiségét. Fontos! Kizárólag speciálisan ezekhez a rendszerekhez kifejlesztett, úgynevezett alacsony hamutartalmú motorolajat használjon!
tags: #gates #vezermuszij #elettartam